|} mini|hochkant=1.2|Fahrplan bei der Eröffnung am 9. Juli 1898
Die Bahnstrecke Les Portes-en-Ré–Sablanceaux (französisch: Ligne de l’Île de Ré) war eine 33,5 Kilometer lange Meterspurbahn auf der Île de Ré im ehemaligen Département Charente-Inférieure (heute Département Charente-Maritime) in der Region Nouvelle-Aquitaine in West-Frankreich.
Streckenverlauf Die Meterspurbahn bediente die Insel Île de Ré, die vor La Rochelle an der Westküste Frankreichs liegt. Die Bahnlinie verlief zwischen Les Portes-en-Ré und Sablanceaux (Rivedoux-Plage) und führte auch nach Saint-Martin-de-Ré und Ars-en-Ré. Die Strecke war etwa 36,5 Kilometer lang (ohne die Nebenstrecken nach La Flotte und zum Leuchtturm von Baleines).Jean Randé und Francois Librini: Archéologie ferroviaire – Atlas des lignes de chemins de fer disparues: Sablanceaux Les Portes-en-Ré – Les Baleines.
Geschichte Der Vorschlag, auf der Île de Ré eine Eisenbahnlinie zu bauen, wurde erstmals 1877 vom Conseil Général de la Charente-Inférieure erörtert, um die Weinberge zu versorgen und den Transport von Salz aus den Salinen zu den Häfen zu verbessern, doch es sollte noch über 20 Jahre dauern, bis die Eisenbahnlinie eröffnet wurde. Die Eisenbahn erhielt 1893 den Status einer Einrichtung von öffentlichem Nutzen und wurde zwischen 1896 und 1898 von der Compagnie des chemins de fer économiques des Charentes mit einer Konzession von 50 Jahren gebaut. Sie wurde am 9. Juli 1898 eröffnet.
Mit der Einführung von Linienbussen und Lastkraftwagen auf der Insel sowie zunehmenden finanziellen Schwierigkeiten wurde der Zugverkehr ab 1929 eingeschränkt und 1934 eingestellt. Im Jahr 1936 wurden die Gleise zwischen Sablanceaux und St. Martin entfernt.
1942, während der Besatzungszeit im Zweiten Weltkrieg, wurde die Strecke von St. Martin nach Les Portes wieder in Betrieb genommen und der Abschnitt von Sablanceaux nach St. Martin instand gesetzt.
Die Gesamtstrecke wurde schließlich im Juni 1948 stillgelegt.
Schienenfahrzeuge Bei der Eröffnung der Strecke kamen vier Corpet-Louvet-Dampflokomotiven zum Einsatz, 1904 kam eine fünfte hinzu. Es gab 11 Personenwagen, von denen einer über eine Erste-Klasse-Ausstattung verfügte. Zwei oder drei Güterwagen wurden für Gepäck und 24 für Fracht genutzt. Die Abmessungen des Rollmaterials waren auf eine maximale Breite von 2,1 m und eine Höhe von 3,5 m festgelegt.
Bei der Wiederaufnahme des Betriebs während des Krieges von 1942 bis 1947 wurde ein auf Schienen umgebauter Lastwagen für den Personentransport eingesetzt, zusammen mit einem Anhänger für Güter.
Infrastruktur und Bahnhöfe Die Meterspurstrecke wurde auf Schotter verlegt, und in einigen Abschnitten der Strecke als Straßenbahn, einschließlich der Nutzung der Kais von La Flotte sowie der Straßen und Kais von Saint Martin. Die Streckenführung für die gemeinsame Nutzung mit dem Straßenverkehr wurde festgelegt, einschließlich der Herstellung geeigneter Straßenbeläge, Gleisführungen und Durchfahrtshöhen für den Straßenverkehr und Fußgänger. Die Schienen wiesen ein Gewicht von mindestens 18 kg/m auf, mit Holzschwellen im Abstand von mindestens 85 cm.
Auf der Strecke gab es keine aktive Signalanlage. Um die Sicherheit am Eingang nach St. Martin durch die Porte Thoiras zu verbessern, wurde eine Vorschrift erlassen, wonach der Schaffner vor der Weiterfahrt des Zuges überprüfen musste, ob die Strecke frei war.
Die Bahnhöfe sollten dem Stil der Bahnhöfe der Straßenbahnen im Departement Dordogne entsprechen, und jeder Bahnhof musste über einen Unterstand für Fahrgäste verfügen.
mini|Das Bahnhofsgebäude von Ars-en-Ré dient heute als Künstleratelier
Sablanceaux wurde ursprünglich mit einem einzigen Bahnhofsgebäude aus Holz ausgestattet, das als Lokschuppen, Büro, Paketamt, Fahrgastunterstand und Personalstube diente. Ein neuer, verbesserter Bahnhof wurde 1909 eröffnet und bot den mit dem Boot auf der Insel ankommenden Fahrgästen mehr Komfort.
In Saint Martin, dem Hauptsitz der Linie, gab es einen Personenbahnhof, einen Laden, Werkstätten und eine Waage. In Ars-en-Ré gab es einen Bahnhof am Kai. In Les Portes, am westlichen Ende der Strecke, gab es einen Lokschuppen aus Holz, eine Wasserstelle und eine Drehscheibe.
Einzelnachweise
Kategorie:Bahnstrecke in Nouvelle-Aquitaine Kategorie:Erbaut 1904