Die Fahrzeuge der Baureihe 90E sind elektrische Lokomotiven der tschechischen Eisenbahngesellschaft SD – Kolejová doprava (SD-KD) für den Güterzug- und Rangierdienst. Die Lokomotiven wurden von Škoda von 1996 bis 2000 hergestellt und trugen die SD-Bezeichnung 114.5. Die letztgebauten Lokomotiven 114.503 sowie 504 wurden bereits 2009 ausgemustert und dienten für die ersten Lokomotiven als Ersatzteilspender.Jaromir Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge, Gradis Bohemica, Praha 2010, ISBN 978-80-86925-09-7, Seite 46 Diese wurden im Jahr 2015 bei CZ Loko in einen Rangier-Robot umgebaut.
Geschichte Regelbetrieb
Ursprünglich wurden die Lokomotiven von der Československé státní dráhy (ČSD) bestellt. 1990 begannen die Entwicklungsarbeiten bei Škoda Plzeň. Die Lokomotiven entstanden unmittelbar nach der Fertigung der ČSD 169.001 und nutzten im elektrischen Teil die Erfahrungen aus ihrer Fertigung.
Vom mechanischen Teil her basieren sie auf den in großer Stückzahl gebauten ČSD-Baureihe E 458.0 mit Erneuerung des Laufwerkes. 1993 begann die Fertigung der ersten beiden Lokomotiven,Fabrikschild der 114.502 auf prototypy.cz die 1996 fertiggestellt waren.
Die Nachfolgegesellschaft České dráhy hatte jedoch kein Interesse an den beiden Lokomotiven. So wurden die vier Exemplare an den Tagebau Nástup–Tušimice verkauft, nachdem die zweite produzierte Lokomotive auf der Maschinenbaumesse in Brünn ausgestellt wurde.Präsentation der 114.502 1996 in Brünn auf Prototypy.cz
Im Jahr 2001 gingen die Lokomotiven in das Eigentum der SD – Kolejová doprava über. Sie erwiesen sich für den Bergbaubetrieb als wenig geeignet. Trotz des sehr geringen Stromverbrauches waren sie im Betrieb nicht beliebt, weil sie durch Ausfall einzelner Aggregate wegen Ablagerung von feinem Kohlenstaub in der Maschinenanlage eine hohe Ausfallrate besaßen.
Die Lokomotiven wurden deshalb für Rangierarbeiten im Kraftwerk PrunéřovFoto der Lokomotive 114.502 beim Rangieren im Kraftwerk Prunéřov auf prototypy.cz oder für Übergabefahrten in Doppeltraktion eingesetzt.Foto der Lokomotiven 114.501 und 502 bei Übergabefahrten auf prototypy.cz Für diese Dienste reichten zwei Lokomotiven aus. So wurden die 114.503–504 2009 ausgemustert und als Ersatzteilspender verwendet.
Umbau als Regelrobot Auch die beiden erstgebauten Lokomotiven wurden um 2014 außer Betrieb genommen und als Rangier-Robot umgebaut. Dafür wurde bei CZ Loko der mittlere Führerstand entfernt und ein Verbrennungsmotor von Caterpillar mit einer Leistung von 403 kW sowie ein Drehstromgenerator eingebaut. Unter dem ehemaligen Führerstand wurde der Kraftstofftank aufgehängt.Seitenansicht des Rangier-Robot auf prototypy.cz An Stelle des ehemaligen Führerstandes ist nun die Verkleidung für die Motor-Generatoranlage mit Seitenklappen zur Wartung.Foto des Rangier-Robot auf www.prototypy.cz Die Steuerung der Rangier-Robots geschieht über Funkfernsteuerung. Die Arbeitsgeschwindigkeit liegt bei maximal 5 km/h, die maximale Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h, das Dienstgewicht beträgt 72 t.
Technische Ausrüstung Ursprungsvariante
Die Lokomotiven, die konzeptionell auf den ČD 110 beruhen, bestehen aus einem Kastenwagen mit einem mittleren erhöhten Führerstand, auf dessen Spitze sich ein Einholm-Dachstromabnehmer befindet. Die Loks besaßen pro Fahrtrichtung einen diagonal angeordneten Führerstand, der nach den damals modernsten Gesichtspunkten gestalten wurde.Blick auf den Führerstand bei der Lokomotive 114.5 auf www.prototypy.cz Als Kraftübertragung wurde sie als Drehstromlokomotive ausgeführt und mit einer Thyristorsteuerung mit Mikroprozessor gesteuert. Die Lokomotiven sind doppeltraktionsfähig und können für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken mit einem Batterie-Tender gesteuert werden. Zusätzlich zur mechanischen und pneumatischen Bremse besitzen die Loks eine Elektromotorische Bremse mit 1000 kW Bremsleistung.
Völlig überarbeitet im Vergleich zur alten ČD 110 wurde die Federung, die im Bereich der aktiven Federung aus zylindrischen Silentblöcken, bei der passiven Federung als Flexicoil-Federung besteht.Foto der aktiven und passiven Federung der Lokomotiven 114.5 auf www.prototypy.cz Die Tatzlagerführung der Achsen auf den Motoren wird mit Wälzlagerung praktiziert, das Drehmoment wird einseitig in Schrägverzahnung übertragen.
Siehe auch SD – Kolejová doprava Liste von Elektrolokomotiven von Škoda
Literatur Jaromir Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge, Gradis Bohemica, Praha 2010, ISBN 978-80-86925-09-7
Weblinks
Beschreibung der Lokomotive 114.5 auf prototypy.cz (tschechisch) Beschreibung der Lokomotive auf atlaslokomotiv (tschechisch) Beschreibung über den Umbau der Lokomotiven auf spz.logout.cz (tschechisch)
Einzelnachweise
SD-KD 114.5 Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V Kategorie:Schienenfahrzeug (Škoda)