Die Baureihe F1 der Valtionrautatiet (VR – Finnische Staatseisenbahnen) waren Dampflokomotiven, die im Zweiten Weltkrieg aus übernommenen Fremdbeständen eingesetzt wurden.
Geschichte
Im Russischen Kaiserreich wurden zwischen 1892 und 1914 1046 Personenzuglokomotiven des Typs Mogul (2-6-0, 1´C) gebaut. Die ersten Lokomotiven entstanden 1892 für die Nikolai-Eisenbahn in den Alexandrow-Werken und ab dem Folgejahr auch in der Lokomotivfabrik Kolomna.
Diese Lokomotiven waren ursprünglich in 57 Baureihen unterteilt und wurden als Kurierlokomotiven bezeichnet. Nach der 1912 durchgeführten Baureihenreform gehörten sie zur Hauptgruppe H (N) und zehn Unterbaureihen. Die erste Lokomotive der größten Unterbaureihe HB (englisch NV; deutsch NW) wurde 1901 fertiggestellt, die meisten weiteren zwischen 1904 und 1909. 519 Lokomotiven der Unterbaureihe NB waren mit Treibachsen mit einem Durchmesser von 1700 mm ausgestattet. In Russland verkehrten die Lokomotiven bis Anfang der 1930er-Jahre im Schnell- und Personenzugverkehr auf den Hauptstrecken, bevor sie in den Nebenbahndienst abwanderten.
VR F1 1941 wurde die russische Lokomotive HB 57 (gebaut bei Kolomna) im Bahnhof Uniza (Уница) an der Murmanbahn in dem von finnischen Truppen besetzten Gebiet in Ostkarelien zurückgelassen. Nachdem sie vorübergehend von finnischen Eisenbahntruppen genutzt worden war, wurde die Lokomotive, die sich in einem schlechten Zustand befand, am 22. April 1942 zur Reparatur in die Lokomotivwerkstatt der Finnischen Staatseisenbahnen in Helsinki gebracht. Sie wurde im Juni 1942 wieder in Betrieb genommen. Da die letzten Lokomotiven der SVR-Baureihe F1 bereits 1935 ausgemustert worden waren, vergab die seit 1922 Valtionrautatiet genannte finnische Staatseisenbahngesellschaft erneut diese Baureihenbezeichnung sowie für diese Lokomotive die Betriebsnummer 2700.
VR Hr5 Im gleichen Jahr 1942 erfolgte die finnische Baureihenreform, bei der die Lokomotive die neue Baureihenbezeichnung Hr5 bekam.
Die Deutschen schickten 1942 zwei Lokomotiven des gleichen Typs von Estland nach Finnland. Die Lokomotive HB 117 (gebaut bei Luhansk) traf am 8. Oktober 1942 in einem akzeptablen Zustand im Hafen von Helsinki ein. Sie erhielt die Nummer 2701 und wurde im Dezember 1942 in Betrieb genommen. Die Lokomotive HB 119 (gebaut bei Wotkinsk) traf am 18. September 1942 im Hafen von Helsinki ein. Sie erhielt die Nummer 2702 und wurde am 23. November 1942 in Betrieb genommen.
Technik Die Nassdampflokomotiven besaßen ein Bisselgestell und einen dreiachsigen Treibradsatz. Die Heusinger-Steuerung arbeitete mit Kolbenschiebern. Die Lokomotiven 2700 und 2702 wurden bei ihrer Übernahme durch die Finnen mit Holz befeuert, später jedoch mit Kohle. Die Lokomotive 2701 hatte einen vierachsigen Tender, die 2702 einen dreiachsigen.
Einsatz und Verbleib Die Lokomotiven waren in Helsinki stationiert und blieben dort während ihrer gesamten Dienstzeit in Finnland. Zu den häufigsten Einsätzen, die in den wenigen erhaltenen Aufzeichnungen über ihren Betrieb dokumentiert sind, zählen Rangierfahrten auf den Bahnhöfen Helsinki und Pasila, in der Lokomotivwerkstatt Pasila und im Güterbahnhof Vallila.
Am 27. Oktober 1944 wurde Hr5 2701 und am 28. Oktober wurden 2700 und 2702 an die Sowjetunion zurückgegeben.
Die Baureihe Hr5 wurde am 20. September 1945 aus den Unterlagen der Staatseisenbahnen gelöscht.
Weblinks
F01 Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C Kategorie:Schienenfahrzeug (Kolomna) Kategorie:Schienenfahrzeug (Luhansk) Kategorie:Schienenfahrzeug (Wotkinsk) Kategorie:Finnisch-russische Beziehungen