Die C-Serie ist eine Klasse von Schwergutschiffen der ehemaligen Bremer Schwergutreederei Beluga Shipping., Beluga Group.
Geschichte Die Schiffe wurden von der niederländischen Werft Bodewes Volharding für die Reederei Beluga Shipping in Bremen gebaut. Der Rumpf wurde jeweils von der ukrainischen Werft Sudostr. Zavod Okean in Mykolajiw zugeliefert.
Infolge der Insolvenz der Beluga Group 2011 wurden die Schiffe verkauft und umbenannt.
Die als Beluga Constellation gebaute spätere HR Constellation wurde am 20. Oktober 2011 im Indischen Ozean etwa 270 Seemeilen nordwestlich der Seychellen von bewaffneten Piraten in zwei Booten angegriffen. Sicherheitspersonal an Bord erwiderte das Feuer. Die Piraten brachen den Angriff erfolglos ab.Reports on acts of piracy and armed robbery against ships, ICC International Maritime Bureau, MSC.4/Circ.177, 17. November 2011 (PDF, 67 kB). Abgerufen am 11. Februar 2026.
Beschreibung Die Schiffe werden von einem Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor des Motorenherstellers Caterpillar (Typ MaK 8M43) mit 7200 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt auf einen Verstellpropeller. Für die Stromerzeugung stehen ein mit 650 kW Leistung angetriebener Wellengenerator und zwei von Dieselmotoren mit jeweils 350 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Dieselmotor mit 350 kW Leistung angetriebener Notgenerator verbaut. Die Schiffe verfügen über ein mit 650 kW Leistung angetriebenes Bugstrahlruder.
Die Schiffe verfügen über zwei Laderäume. Die Laderäume sind mit Faltlukendeckeln verschlossen. Laderaum 1 ist 25,9 m lang. Im hinteren Bereich ist er auf einer Länge von 6,75 m 17,35 m breit, auf den vorderen rund 19 m verjüngt er sich deutlich. Laderaum 2 ist 78 m lang und 17,35 m breit. Auf den hinteren 12,75 m Länge ist er im Unterraum nur 5,2 m breit. Beide Laderäume haben etwas Unterstau. Die Kapazität der Laderäume beträgt 18.993 m³. Davon entfallen 3493 m³ auf Laderaum 1 und 15.500 m³ auf Laderaum 2. Die Laderäume können mit Zwischendecks in der Höhe unterteilt werden. Die Tankdecke kann mit 15 t/m², das Zwischendeck kann mit 3,0 t/m² und die Lukendeckel können mit 3,5 t/m² belastet werden. Vor Laderaum 1 befindet sich ein Wellenbrecher zum Schutz vor überkommendem Wasser. Vor dem Wellenbrecher befindet sich die gedeckte Back.
Die Schiffe sind auf der Backbordseite mit zwei elektrohydraulisch angetriebenen Liebherr-Kranen ausgerüstet. Die Krane können jeweils 240 t bzw. kombiniert 480 t heben.
Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Die Containerkapazität beträgt 675 TEU, von denen 336 TEU in den Laderäumen und 339 TEU an Deck geladen werden können. In Laderaum 1 können vier 20-Fuß-Container hintereinander und bis zu fünf Container nebeneinander, in Laderaum 2 können zwölf 20-Fuß-Container hintereinander und bis zu sechs Container nebeneinander geladen werden. In beiden Räumen können bis zu vier Lagen übereinander geladen werden. Auf den Lukendeckeln können die entsprechende Anzahl an Containern hintereinander sowie bis zu sechs Container nebeneinander und bis zu fünf Lagen übereinander geladen werden. Bei homogener Beladung mit 14 t schweren Containern können 578 TEU geladen werden.
Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Hinter dem Deckshaus ist ein Freifallrettungsboot installiert.
Schiffe Beluga-C-Serie Bauname Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Umbenennungenund Verbleib Beluga Constitution 9121 / 556 9273791 17. Dezember 200426. Mai 20064. Oktober 2006 2011: HR Constitution, 2017: Donald, 2018: Zea Bremen, 2020: Donald, 2022: Gaja, 2023: O7 Gaja Beluga Constellation 9122 / 571 9273806 27. Dezember 200422. September 200614. Dezember 2006 2011: HR Constellation, 2017: Daisy, 2022: Asian Spirit, 2025: FSS Shanghai
Weblinks , Beluga Group (PDF, 1,3 MB) Datenblatt (O7 Gaja), Ocean 7 (PDF, 1 MB)
Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiffstyp Kategorie:Beluga Group