Shenzhen verfügt über ein ausgedehntes Verkehrsnetz, das verschiedene Formen des Land-, Wasser- und Luftverkehrs umfasst.
Schienenverkehr Nationale Eisenbahn
Angefangen mit einem Zwischenhalt an der Kowloon-Canton Railway (heute Guangshen-Eisenbahn) im Jahr 1910, ist Shenzhen heute an das nationale Eisenbahnnetz Chinas, China Railway, angeschlossen. Es verkehren Züge zwischen Shenzhen und Städten in ganz China.宗传苓,谭国威,张晓春.基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例[J].规划师,2011,27(10);23-29. Die Bahnhöfe bedienen derzeit Hochgeschwindigkeitszüge nach Guangzhou, Hongkong, Peking, Hangzhou, Nanchang sowie Zwischenstationen auf den Strecken der Peking-Guangzhou-Shenzhen-Hongkong-Schnellfahrstrecke, der Schnellfahrstrecke Xiamen–Shenzhen und des Abschnitts Ganzhou–Shenzhen der Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong.
In Shenzhen gibt es 8 Bahnhöfe für den Personenverkehr: Bahnhof Shenzhen Der Bahnhof Shenzhen im Bezirk Luohu, der mit dem Grenzübergang Luohu nach Hongkong verbunden ist, ist der wichtigste Bahnhof der Stadt. Hier beginnt die Guangshen-Eisenbahn, auf der häufige Personenzüge mit CRH-Hochgeschwindigkeitszügen verkehren. Es fahren auch einige Fernzüge von diesem Bahnhof ab. Fahrgäste können hier in die Linie 1 der Shenzhen Metro umsteigen.
Bahnhof Shenzhen Nord Der Bahnhof Shenzhen Nord im Bezirk Longhua ist der Hauptknotenpunkt für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Shenzhen. Sowohl die Strecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong als auch die Strecke Xiamen–Shenzhen bedienen diesen Bahnhof und bieten häufige Hochgeschwindigkeitsverbindungen in andere Teile Chinas. Fahrgäste können hier in die Linie 4, Linie 5 oder Linie 6 der Metro umsteigen.
Bahnhof Shenzhen Ost Der Bahnhof Shenzhen Ost (ehemals Buji Bahnhof) im Straßenviertel Buji des Bezirk Longgang, an der Guangshen-Eisenbahn gelegen, ist einer der wichtigsten Terminals für Fernzüge, die von Shenzhen abfahren. Hier besteht Anschluss an die Linie 3, Linie 5 oder Linie 14 der Metro.
Bahnhof Shenzhen West Der Bahnhof Shenzhen West in Nantou, Bezirk Nanshan, ist ein Hilfsbahnhof mit einigen wenigen Abfahrten für Fernzüge.
Bahnhof Futian Der Bahnhof Futian, direkt im Stadtzentrum im Bezirk Futian gelegen, ist ein Unterwegsbahnhof der Schnellfahrstrecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong.
Hier bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Metrolinien 2, 3 oder 11.
Bahnhof Shenzhen Pingshan Der Bahnhof Shenzhen Pingshan ist ein Zwischenbahnhof der Schnellfahrstrecke Xiamen–Shenzhen und bedient den Bezirk Pingshan. Fahrgäste können hier in die Linie 16 der Metro umsteigen.
Bahnhof Guangmingcheng Der Bahnhof Guangmingcheng ist ein Zwischenbahnhof der Schnellfahrstrecke Guangzhou–Shenzhen–Hongkong und bedient den Bezirk Guangming.
Bahnhof Pinghu Der Bahnhof Pinghu ist ein Zwischenbahnhof der Guangshen-Eisenbahn im Straßenviertel Pinghu, Bezirk Longgang, der von CRH-Zügen zwischen Shenzhen und Guangzhou bedient wird. Hier besteht Anschluss an die Linie 10.
Aus politischen Gründen (Mainland Port Area) verwaltet Shenzhen auch faktisch den unterirdischen Bahnsteigbereich des Bahnhof Hong Kong West Kowloon.
Regionalbahn Es gibt auch Bahnhöfe für den regionalen Nahverkehr in Shenzhen, derzeit nur auf der Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway (Sui-Shen Intercity Railway). Diese ist von der oben genannten Guangshen-Eisenbahn (Guangshen Railway) zu unterscheiden. Erstere deckt den Bezirk Bao’an ab, letztere die Bezirke Longgang und Luohu. Um sie zu unterscheiden, verwenden ihre chinesischen Namen unterschiedliche Abkürzungen für Guangzhou: „Sui“ (穗) und „Guang“ (广).
Bahnhof Shenzhen Flughafen (Shenzhen Airport) Bahnhof Shenzhen Flughafen Nord (Shenzhen Airport North) Bahnhof Fuhai West Bahnhof Shajing West
Weitere Bahnstrecken, wie die Schnellfahrstrecke Shenzhen–Shanwei, die Intercity-Strecke Longgang-Dapeng, die Intercity-Strecke Shenzhen–Dayawan, die Intercity-Strecke Shenzhen–Huizhou und die Erweiterung der Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway, befinden sich derzeit im Bau. Einige U-Bahn-Zugänge zu geplanten Zwischenstationen, wie den Bahnhöfen Universiade und Wuhe, sind bereits geöffnet.
Güterverkehr Die Güterbahnhöfe in Shenzhen liegen hauptsächlich an der Guangshen-Eisenbahn, der Pinghu-Nanshan-Bahn und der Pinghu-Yantian-Bahn. Bahnhof Yantian Bahnhof Xili Bahnhof Sungang Bahnhof Lilang Bahnhof Mugu Bahnhof Pinghu Süd Bahnhof Henggang Bahnhof Bantian
U-Bahn (Metro)
Die Shenzhen Metro wurde am 28. Dezember 2004 eröffnet und erfuhr 2023 ihre jüngste Erweiterung. Das System umfasst nun 16 Linien mit einer Gesamtlänge von 555 km. Die Linien sind benannt als Linie 1 bis Linie 12, Linie 14, Linie 16, Linie 20 sowie die Zweiglinie 6 (de facto der Shenzhener Abschnitt der Linie 1 (Dongguan Rail Transit)). Insgesamt gibt es 308 Stationen und 57 Umsteigebahnhöfe. Mehrere neue Linien, darunter Linie 13, Linie 15, Linie 17, Linie 19 sowie Erweiterungen bestehender Linien, befinden sich im Bau.
Eine Einzelfahrkarte kostet zwischen 2 und 15 RMB; ein Ticket für die Business Class der Linie 11 kostet das Dreifache des normalen Fahrpreises. Bei Nutzung der Shenzhen Tong IC-Karte oder mobiler Zahlungsmethoden wird ein Rabatt von 5 % gewährt.
Das U-Bahn-System wird von zwei Unternehmen betrieben: der Shenzhen Metro Corporation und der MTR Corporation (Shenzhen). MTR Shenzhen betreibt derzeit die Linie 4.
Straßenbahn
Als Straßenbahn Shenzhen werden die Stadtbahnsysteme bezeichnet, die in den Bezirken Longhua und Pingshan verkehren.
Die Straßenbahn im Bezirk Longhua umfasst 11,7 km, 2 Linien und 21 Haltestellen. Sie wurde am 28. Oktober 2017 eröffnet und verbindet das Zentrum von Guanlan und den Norden von Longhua mit der Station Qinghu des städtischen Metronetzes. Sie soll den Pendlern helfen und Verkehrsstaus entlasten, insbesondere während des Baus der Norderweiterung der Metrolinie 4. Eine Einzelfahrt kostet 2 RMB.
Die 2 Linien in Longhua sind:
Linie 1: Qinghu–Xiawei. 8,6 km. Linie 2: Qinghu–Xinlan. 6,8 km.
Die Straßenbahn im Bezirk Pingshan wurde am 28. Dezember 2022 eröffnet. Eine experimentelle 8,7 km lange Linie 1 mit 11 Stationen wurde mit Technologie des lokalen Herstellers BYD („SkyShuttle“) gebaut. Sie verbindet das Zentrum von Pingshan und den Bahnhof Shenzhen Pingshan sowie das Metronetz der Stadt. Eine Einzelfahrt kostet 2 oder 3 RMB.
Die Linie in Pingshan ist: Linie 1: Bahnhof Pingshan–BYD North. 8,7 km.
Straßenverkehr Der Straßenverkehr in Shenzhen umfasst verschiedene Transportarten: Busse Überlandbusse und Reisebusse Busdienste auf Abruf (Customised routes) Taxis Fahrdienstvermittler (Ride-hailing) Öffentliche Fahrräder Autobahnsystem Städtische Straßen Grünes Wegenetz (Greenways) Verkehrsknotenpunkte Fußgängerverkehr
Stand 2023 sind 70 % der Autos in Shenzhen Elektrofahrzeuge.
Busse Der Busverkehr in Shenzhen begann 1975 und hat sich mittlerweile zu einem Netzwerk von etwa 900 regulären Linien entwickelt. Drei konzessionierte Unternehmen, Shenzhen Bus Group, Shenzhen Eastern Bus und Shenzhen Western Bus, betreiben die bestehenden Linien, nachdem früher auch private Unternehmen tätig waren.
Die Busbetreiber in Shenzhen werden von der Regierung subventioniert und müssen die Fahrpreise gemäß einer Richtlinie festlegen, die normalerweise zwischen 2 RMB und 10 RMB liegen. Auf Kurzstrecken und bei Expressbussen wird ein Pauschaltarif beim Einstieg fällig. Bei einigen Langstrecken wird der Fahrpreis manuell oder automatisch beim Ein- und Aussteigen erhoben, basierend auf der zurückgelegten Entfernung. Die Shenzhen Tong IC-Karte oder mobile Zahlungen werden auf den meisten Buslinien akzeptiert und gewähren mindestens 20 % Rabatt, außer auf wenigen privat betriebenen Premium-Linien.
Shenzhen ist die erste Stadt der Welt, die ihre städtische Busflotte vollständig elektrifiziert hat. Dieser Schritt hat Lärm und Schadstoffemissionen deutlich reduziert und gilt als repräsentatives Beispiel für die großflächige Förderung des elektrischen öffentlichen Nahverkehrs.
Seit Dezember 2008 werden die Buslinien in drei Kategorien eingeteilt:
Expressbusse (Expresses) Dies sind Langstreckenlinien, die die Stadt mit den Vororten verbinden und über Autobahnen fahren. Die eingesetzten Fahrzeuge sind meist Reisebusse, oft grün lackiert. Stehplätze sind auf diesen Linien in der Regel nicht erlaubt. Es gilt ein Pauschaltarif bis maximal 10 RMB, abhängig von der Streckenlänge. Liniennummern beginnen mit E, z. B. E11 und E33.
Hauptlinien (Main-lines) Dies sind Mittel- bis Langstreckenlinien, die auf Hauptstraßen verkehren, z. B. auf der Nationalstraße G107, oft mit großen cyanfarbenen Stadtbussen. Der Fahrpreis richtet sich nach der Entfernung (2 bis 10 RMB). Wenn der volle Fahrpreis mehr als 3 RMB beträgt, werden Teilstreckentarife angewendet. Liniennummern beginnen mit M, z. B. M206 und M408. Auch die meisten Linien des alten Nummerierungsschemas fallen hierunter, z. B. 1 und 337.
Zubringerlinien (Branches) Dies sind Kurzstreckenlinien in Wohnvierteln, engen Straßen und Gassen, auf denen orangefarbene Kleinbusse eingesetzt werden. Es gilt ein Pauschaltarif von 1 oder 2 RMB. Liniennummern beginnen mit B, z. B. B611 und B881. Auch die Linie 915 des alten Nummerierungsschemas fällt in diese Kategorie.
Zusätzlich gibt es weitere Buslinien mit chinesischen Schriftzeichen im Namen: 高峰专线 A: Berufsverkehr-Linien 高快巴士 B: Berufsverkehr-Expressbusse (Ort)假日专线 C: Ferien-/Feiertagslinien 深惠 D: Intercity-Busse zwischen Shenzhen und Huizhou.
Die Buchstaben A, B, C, D stehen hier für die Position der Nummer.
Das Nummerierungsschema von 1992 Es gibt noch Buslinien, die das alte Schema verwenden (Gültig Dez. 1992 bis Dez. 2008). Dabei wurden Nummern im Hunderterbereich je nach Bezirk vergeben. Neue Linien nutzen dieses System nicht mehr, und stark veränderte alte Linien erhalten neue Nummern mit E, M oder B. 1–299: Linien in den zentralen Bezirken (Futian, Luohu, Nanshan, Yantian). Heute meist Hauptlinien. 300–399: Linien, die die ehemalige Grenze der Sonderwirtschaftszone (SEZ) überqueren. 600–699: Linien in Bao’an, Longhua und Guangming. 800–899: Linien in Longgang, Pingshan und Dapeng. Zusätze wie A oder B kennzeichneten Varianten, K stand für Express.
Bis Dezember 2017 wurde die gesamte Flotte von über 16.300 Bussen durch Elektrobusse ersetzt, die größte Elektrobusflotte weltweit."Nearly all Shenzhen public buses now electric 全球规模最大！深圳专营公交车辆实现纯电动化"
Überlandbusse und Reisebusse
Fernbusse: Es gibt viele Busbahnhöfe für Fernreisen nach Guangdong, Hongkong, Macau und in andere Provinzen Chinas. Wichtige Stationen sind der Busbahnhof Shenzhen (Yinhu), sowie Stationen am Flughafen und an den Bahnhöfen. „Wilde“ Busse: Früher gab es viele unregulierte Busse (Nummern beginnend mit „Chang“ 长), die jedoch aufgrund von COVID-19-Beschränkungen fast verschwunden sind. Transitbusse: Neben Reisebussen gibt es reguläre Buslinien zwischen Shenzhen und Nachbarstädten wie Dongguan und Huizhou (z. B. „Shenhui X“-Linien, M184, M325).
Wichtige Busbahnhöfe (Auswahl): Busbahnhof Bao'an Verkehrsknotenpunkt Futian Busbahnhof Longgang Busbahnhof Longhua Busbahnhof Nanshan
Busdienste auf Abruf Neben den regulären Linien gibt es „Maßgeschneiderte Busse“ (Customised routes, „定制公交“). Fahrgäste buchen Tickets über Apps wie „E-Bus“ und wählen ihre Route. Diese Busse halten seltener und sind schneller. Bei genügend Anfragen werden neue Routen eingerichtet. Die Liniennummern beginnen oft mit J, P, PX (Shenzhen Eastern Bus) oder C, D, F, H, T (Shenzhen Bus Group).
Taxis und Fahrdienste Die meisten Taxis akzeptieren mobile Zahlungen wie Alipay und WeChat Pay.
Es gibt folgende Taxitypen: Rote und grüne Taxis (Verbrenner) wurden 2017 vereinheitlicht und bis Ende 2018 durch blaue Taxis ersetzt. Blaue Taxis sind Elektrofahrzeuge, für die kein Treibstoffzuschlag erhoben wird.