Der Vande Bharat Express () ist eine seit 2019 eingesetzte Baureihe moderner Elektrotriebzüge der Indian Railways. Sie gilt als Vorzeigeprojekt des indischen Programms Make in India und verbindet in Tagesverkehr große Städte mit Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h.
Geschichte Das Projekt für den in Indien entwickelte mit einer betrieblichen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h hieß ursprünglich Train 18 in Anspielung auf die Betriebseinführung, die für 2018 geplant war. Ziel ist es, kostengünstig ältere, lokomotivbespannte Shatabdi-Express-Züge zu ersetzen und den Komfort im Fernverkehr zu erhöhen. Um Kosten einzusparen, wurde der Zug in Indien entwickelt. Entwicklungsleiter war der Maschinenbauingenieur Sudhanshu Mani, ein langjähriger Mitarbeiter von Indian Railways. Die Züge werden von der Integral Coach Factory (ICF) in Chennai gebaut. Nach der Erprobung von zwei Vorserienfahrzeugen begann die Serienfertigung. Stand November 2025 waren 52 Züge mit 8 Wagen, 20 Züge mit 16 Wagen und 23 Züge mit 20 Wagen gebaut. Auf der Grundlage der Tageszüge wurden auch zwei Nachtzüge mit 20 Wagen gebaut, die im Januar 2026 in Betrieb gehen sollen.
Der erste Vande Bharat Express wurde am 15. Februar 2019 auf der Strecke Delhi–Varanasi in Betrieb genommen. Mittlerweile werden mit beinahe 100 Triebzügen 83 Verbindungen angeboten, die hauptsächlich von den Städten Delhi, Mumbai, Chennai, Kolkata, Hyderabad und Bengaluru aus gehen. Für kürzere Strecken werden die 8-teiligen Mini-Vande-Bharat-Züge eingesetzt, für mittlere Distanzen kommen die 16-teiligen Standardzüge zum Einsatz. Für Strecken mit hohem Fahrgastaufkommen werden die 20-teiligen Extended-Vande-Bharat-Züge verwendet. Die Schlafwagenzüge sollen auf den Strecken von Delhi nach Mumbai und Kolkata eingesetzt werden.
Technik Die aus 8, 16 oder 20 Wagen bestehenden Elektrotriebzüge erreichen eine betriebliche Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die Drehstromantriebstechnik mit unterflur angeordneten Stromrichtern in IGBT-Technologie stammt von Mehda mit Sitz in Hyderabad. Sie ist auf mehrere Wagen verteilt, um die Achslast gering zu halten. Die Bremse ist als elektropneumatische Bremse ausgeführt. Alle Züge sind mit der Zugbeeinflussung Kavach ausgerüstet.
Ein Zug besteht aus zwei nicht motorisierten Steuerwagen, mehreren motorisierten Mittelwagen mit vollabgefederten Antrieben mit Bogenzahnkupplung an allen vier Radsätzen, mehreren nicht motorisierten Mittelwagen, die Transformator, Stromabnehmer und Hauptschalter tragen, sowie Mittelwagen ohne Antriebsausrüstung. Vier Wagen bilden jeweils eine Einheit. Diese besteht jeweils aus einem Steuerwagen oder Mittelwagen ohne Antriebsausrüstung und zwei motorisierten Mittelwagen, zwischen denen der antriebslose Mittelwagen mit dem Transformator eingereiht ist. Die 8-teiligen Züge bestehen aus zwei, die 16-teiligen aus vier und die 20-teiligen aus fünf solchen Einheiten.
Die 23 Meter langen Wagenkästen der Züge sind aus Stahl gefertigt und laufen auf Drehgestellen mit Luftfederung. Die Front der Steuerwagen ist aerodynamisch optimiert um den Luftwiderstand des Zuges herabzusetzen. Die klimatisierten Züge sind mit automatischen Schwenkschiebetüren von IFE aus der Knorr-Brems-Gruppe ausgestattet und verfügen über Vakuumtoiletten mit Bioreaktoren, die aus Polen stammen. Sie bieten die zwei Wagenklassen AC Chair Car und AC Executive Class mit drehbaren Sesseln an. Alle Wagen sind mit einem Infotainmentsystem inklusive WLAN und GPS-Positions-Informationen ausgestattet.
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Einzelnachweise
Kategorie:Triebfahrzeug (Indien) Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz