Die Bahnstrecke Yangon–Mandalay ist die zentrale Achse im Netz der Staatsbahn von Myanmar.

Nachfolgender Artikel beruht auf Angaben aus der Zeit vor dem Erdbeben vom 28. März 2025 in Myanmar.

Technische Parameter Die durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist 620,3 Kilometer langHettler, S. 23.Ministry of Rail Transportation / Myanma Railways (Hg.): Developing a Myanma’s Rail (Weblinks) gibt 650 km an. Dabei handelt es sich allerdings um Tarifkilometer. und in Meterspur errichtet. Die Strecke gilt als die längste zweigleisige in Meterspur.Railways in Myanmar/Burma (Weblinks). Die Höhendifferenz auf der gesamten Strecke beträgt nur 70 MeterHettler, S. 31, die maximale Steigung fünf Promille. Außer einigen Brücken weist die Strecke keine größeren Kunstbauten auf.Dieter Hettler: Railways of Burma/Myanmar. Frank Stenvall, Malmö 2024. ISBN 978-91-7266-207-0, S. 32 Im südlichen Teil ihres Verlaufs, zwischen den Bahnhöfen Yangon und Ma Hlwa Gone Junction, nutzt sie die gleiche Trasse wie die Ringbahn Yangon.Hettler, S. 27. Die Streckenkilometrierung erfolgt vom Bahnhof Yangon aus. Ein erheblicher Teil der Trasse verläuft – auch zum Schutz gegen Hochwasser – auf Bahndämmen. Die zulässige Achslast beträgt 12,5 Tonnen, im südlichen Abschnitt 20 Tonnen.

Geschichte Um 1880 wurde die Rangoon & Sittang Valley State Railway gegründet, ging aber schon 1885 in den Burma State Railways auf. Die Rangoon & Sittang Valley State Railway begann mit dem Bau einer Strecke Richtung Mandalay.Hettler, S. 14. Bis Nyaunglebin wurde der Betrieb 1884 aufgenommen, Toungoo 1885, Mandalay Ende 1888 erreicht.

Bereits im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts wurden Abschnitte der Strecke zweigleisig ausgebaut, diese Abschnitte aber während des Zweiten Weltkriegs auf Eingleisigkeit zurückgebaut. Nach dem Krieg wurde der zweigleisige Ausbau langsam vorangetriebenRailways in Myanmar/Burma (Weblinks)., bis er 2007 nahezu abgeschlossen war.

2015 wurde ein Staatsvertrag mit Japan abgeschlossen, aufgrund dessen Japan 20 Mrd. Yen (damals ca. 150 Mio. Euro) zur Verfügung stellte, um die Achslast der Strecke in drei Bauabschnitten von 12,5 auf 20 Tonnen zu erhöhen und die Streckengeschwindigkeit zu erhöhen.Developing a Myanma’s Rail. Ministry of Rail Transportation / Myanma Railways (Hg.), S. 36. Die durchgehenden Personenzüge zwischen Yagoon und Mandalay sollten dann nur noch acht Stunden unterwegs sein. Der erste Bauabschnitt wurde im November 2022 abgeschlossen. Da die Fahrzeit auch 2025 mit 14 bis 15 Stunden angegeben wirdMyanmar Trains. Yangon to Mandalay Train Timetable (Weblinks); abgerufen am 22. August 2025., scheint das Projekt (noch) nicht abgeschlossen zu sein.Aktuelle (2025) Satellitenaufnahmen in google-maps zeigen zahlreiche Baustellen entlang der Strecke.

Im Dezember 2020 erhielt ein Konsortium, das aus dem japanischen Mitsubishi und dem spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) besteht, den Auftrag, 11 sechsteilige Dieselzüge zu liefern.Myanma Railways orders two train fleets. In: Railway Gazette vom 8. Dezember 2020; abgerufen am 23. Juni 2025. Im Februar 2024 wurde das erste dieser Fahrzeuge an die MR ausgeliefert und werden neben der Im Dezember 2020 erhielt ein Konsortium, das aus dem japanischen Mitsubishi und dem spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) besteht, den Auftrag, 11 sechsteilige Dieselzüge zu liefern.Myanma Railways orders two train fleets. In: Railway Gazette vom 8. Dezember 2020; abgerufen am 23. Juni 2025. Im Februar 2024 wurde das erste dieser Fahrzeuge an die MR ausgeliefert. Diese verkehren auf der Strecke von Yangon nach Mandalay, außerdem auf der Ringbahn Yangon.The Republic of the Union of Myanmar – Ministry of Information: Myanmar Railways will deploy carriages imported from Spain for trains operating on the Yangon Circular Railway, vom 7. Februar 2024; abgerufen am 23. Juni 2025.

Abzweige und Anschlüsse Im Bahnhof Yangon (km 0,0) setzt sich die Strecke mit der Bahnstrecke Yangon–Pyay fort. In Ma Hlwa Gone Junction (ca. km 5) trennt sich die Ringbahn Yangon nach Westen. In Toekyaungkalay kreuzt die Bahnstrecke Dagon University–Thilawa Port. In Dabein (km 33,5) zweigt die Bahnstrecke Dabein–Hle Lawein ab.Hettler, S. 33. In Bago (früher: Pegu) zweigen zwei Strecken ab: die Southeast Main Line, die burmaseitige Zufahrt zur ehemaligen Thailand-Burma-Eisenbahn und die Bahnstrecke Bago–Thongwa. In Ein Chay Lay Se mündet ein weiterer Ast der Southeast Main Line. In Nyaung Pin zweigte eine 20,3 km lange Stichbahn nach Madauk ab. Die Strecke wurde 1929 eröffnet. Der Personenverkehr – zuletzt ein alle zwei Tage verkehrender Triebwagen – wurde 2019 eingestellt und die Strecke bald danach abgebaut.Hettler, S. 33. Eine heute aufgegebene Planung, eine Strecke zwischen Pyay und Loikaw, sollte zwischen den Bahnhöfen Oke Twin und Toungoo die Bahnstrecke Yangon–Mandalay nutzen.Hettler, S. 175. In Pyinmana zweigt die Bahnstrecke Pyinmana–Myingyan ab. In Tut Kone sollte die Bahnstrecke Thatkon–Pinlaung abzweigen, ein 2014 wegen Geldmangel aufgegebenes Projekt.Hettler, S. 45. In Pyawbwe mündet die Bahnstrecke Pyawbwe–Magway. In Thazi beginnen die Bahnstrecke Thazi–Keng Tung und die Bahnstrecke Thazi–Myingyan. In Paleik schließt die Bahnstrecke Paleik–Myingyan an. In Amarapura Junction, unmittelbar südlich von Mandalay, schließt die Bahnstrecke Mandalay–Myitkyina an. In Mandalay schließen weiter folgende Strecken an: Bahnstrecke Mandalay–Lashio und Bahnstrecke Mandalay–Madaya.

Verkehr Im Personenverkehr werden zwischen Yangon und Mandalay täglich drei Zugpaare angeboten. Zusätzlich verkehren zwei Zugpaare zwischen Yangon und Nay Pyi Taw.Myanmar Trains. Yangon to Mandalay Train Timetable (Weblinks); abgerufen am 22. August 2025.

Bei dem Eisenbahnunfall von Kyauktaga entgleiste am 28. Januar 1928 der Schnellzug von Mandalay nach Rangun beim Bahnhof Kyauktaga. Bei dem Eisenbahnunfall starben 54 Menschen.Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 81.

Am 8. Dezember 1965 fuhr der Nachtzug Rangun–Mandalay im Bahnhof von Toungoo in einen dort stehenden Personenzug. Dabei starben 80 Menschen, 100 wurden darüber hinaus verletzt.Associated Press: 80 human fatalities, 100 injuries result in Burma train crash. In: The Victoria Advocate vom 10. Dezember 1965.

Besonderheiten

Bei Bago (damals: Pegu) stießen Bahnarbeiter, als sie einen Hügel angruben, um Material für die Aufschüttung des Bahndamms zu gewinnen, auf den Shwethalyaung-Buddha, mit 55 Meter Länge die weltweit zweitgrößte Liegenddarstellung eines Buddha.

Bei Streckenkilometer 263,8 quert die Strecke die Brücke über einen Wasserlauf mit einer Gleisverschlingung. Es ist die einzig verbliebene Stelle der gesamten Strecke ohne echten zweigleisigen Betrieb.

Literatur Dieter Hettler: Railways of Burma/Myanmar. Frank Stenvall, Malmö 2024. ISBN 978-91-7266-207-0

Weblinks

Myanmar Trains. Yangon to Mandalay Train Timetable. Ministry of Rail Transportation / Myanma Railways (Hg.): Developing a Myanma’s Rail. Network that meet demand (2015). Railways in Myanmar/Burma (private homepage); abgerufen am 22. August 2025. 3-stündige Fahrt mit Myanmars neuem DEMU-Express der Eisenbahn Myanmar von Yangon nach Taungoo abgerufen am 29. September 2026. Myanmar's NEW Spanish built CAF trains (DEMU) - A journey from Yangon to Pyinmana! abgerufen am 29. September 2026.

Anmerkungen

Einzelnachweise

Kategorie:Bahnstrecke in Myanmar Bahnstrecke Yangon–Mandalay Bahnstrecke Yangon–Mandalay Bahnstrecke Yangon–Mandalay Bahnstrecke Yangon–Mandalay Bahnstrecke YangonMandalay Bahnstrecke YangonMandalay