Der Tren Ciudad de México–Pachuca, auch als Tren CDMX–Pachuca bezeichnet und auf der Flughafenverbindung unter dem Markennamen Tren Felipe Ángeles verkehrend, ist eine seit 26. April 2026 teilweise im Betrieb befindliche normalspurige Eisenbahnstrecke in Mexiko, die vom Bahnhof Buenavista im Norden der Hauptstadt Mexiko-Stadt zum Flughafen Felipe Ángeles (AIFA) führt. Seit März 2023 ist die weiterführende Hauptstrecke nach Pachuca im Bundesstaat Hidalgo im Bau. Die durchgehend zweigleisige, weitgehend ebenerdig, aber höhenfrei geführte Strecke hat derzeit 12 Stationen auf 44 Kilometern Strecke und soll nach Fertigstellung 2027 weitere 54 Streckenkilometern mit sieben zusätzlichen Stationen umfassen.
Geschichte Der Ausbau der Strecke ist Teil des Planes Nacionales de Infraestructura Ferroviaria del 2018 al 2050, des mexikanischen Ausbauplanes für Eisenbahnen. Dabei nutzt der Tren CDMX–Pachuca im Wesentlichen bereits bestehende Trassen vorwiegend für Güterverkehr, die jedoch mindestens zweigleisig und höhenfrei ausgebaut werden: den Beginn der Líneas A und B zwischen Buenavista und Lecheria, seit 2008 fertiggestellt und befahren vom Tren Suburbano del Valle de México; den Abschnitt Lecheria–Nextlalplan der Líneas TS und H, der bis April 2026 nur vom Güterverkehr genutzt wurde, seit 2022 viergleisig ausgebaut worden ist und seit Fertigstellung Teil der Flughafenstrecke ist; die für Güterverkehr genutzte, bisher weitgehend eingleisige Línea H von Nextlalplan (heute Cajiga) bis Empalme del Rey sowie schlussendlich deren ebenfalls überwiegend eingleisige Zweigstrecken; Línea HC von Empalme del Rey bis San José Palma Gorda, die aktuell stillgelegt und in längeren Abschnitten abgebaut ist sowie Línea HA von San José Palma Gorda nach Pachuca, aktuell für Güterverkehr in Betrieb gehalten. Nachdem die ursprünglich geplante Verbindungskurve von Pachuca zum Flughafen AIFA nicht realisiert wird, andererseits aber die Ortslage Estación Téllez nunmehr auf einer Neubautrasse umfahren wird, sind es rund 11 Kilometer Neubau und etwa 46 Kilometer Ausbaustrecke, die im Rahmen dieses Projektes umgesetzt werden. (Video auf YouTube; ab 0:00 min)
Am 19. März 2020 wurde das Projekt zur Erweiterung des S-Bahn-ähnlichen Tren Suburbano del Valle de México angekündigt, um Mexiko-Stadt über eine nach der Station Lechería beginnende Zweigstrecke durch die Gemeinden Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan und Zumpango mit dem internationalen Flughafen Felipe Ángeles (AIFA) im Municipio Zumpango zu verbinden. Der Baubeginn für die durchgehend zweigleisige, knapp 24 Kilometer lange Strecke, die in einer dreigleisigen unterirdischen Station am Flughafen endet, erfolgte im Frühjahr 2022. Die Fertigstellung war für September 2023 geplant.
Am 20. November 2023 kündigte der ehemalige Präsident Andrés Manuel López Obrador per Dekret die Reaktivierung von sieben Personenzugstrecken an, darunter auch die Strecke CDMX–Pachuca und am 6. Oktober 2024 erklärte Präsidentin Claudia Sheinbaum Pardo die Vorstudien für erfolgreich abgeschlossen und den baldigen Baubeginn, der dann am 22. März 2025 erfolgte. Die Bauarbeiten werden von der Olmeca-Maya-Mexica (OMM) geleitet, dem im April 2022 gegründeten staatlichen Unternehmen, welches mit dem Tren Maya und dem Ausbau des Flughafens AIFA bereits andere Großprojekte durchgeführt hat.
mini|links|Eine Testfahrt endet in der Flughafenstation (Dez. 2025) Die Bauarbeiten zur Erweiterung des Tren Suburbano zum Flughafen AIFA verliefen schleppend und das Militär übernahm die Herstellung der Bahnanlagen auf dem Gelände des Flughafens mit rund acht Kilometern Strecke und der unter dem Hauptterminal liegenden Endstation. Aufgrund von Problemen mit der Gleisfreigabe auf den parallel verlaufenden Güterstrecken und anderen Faktoren verlief der Bau des zweiten Abschnitts über knapp 15 Kilometer, für den die CAF als Konzessionär der Strecke Buenavista–Lechería verantwortlich war, deutlich langsamer als geplant. Im März 2025 schließlich gab der Betreiber die Konzession zurück und das Militär übernahm auch die Bauarbeiten auf diesem Streckenteil. Eigentlich sollte er daraufhin im Juli 2025 eingeweiht werden, dies verschob sich aber zunächst auf das Jahresende. (Video auf YouTube) Letztlich erfolgte die Inbetriebnahme am 26. April 2026. Die Flughafenstrecke ist nunmehr dem Konzessionär des Tren CDMX–Pachuca zugeordnet und diese Linie wird zukünftig unter dem Namen Tren Felipe Ángeles vermarktet.
Strecke Die mit 25 Kilovolt und 60 Hertz Wechselspannung über Oberleitung elektrifizierte Strecke beginnt am Bahnhof Buenavista an der Avenida Insurgentes Norte am nordwestlichen Innenstadtrand von Mexiko-Stadt. Hier besteht ein Übergang zur U-Bahn-Linie B. Sie verläuft von dort in nördlicher Richtung, zweigt nach der Station Lecheria Richtung Flughafen AIFA ab und führt neben den ebenfalls auf durchgehend zwei Gleisen ausgebauten Güterverkehrsstrecken bis zur Station Cajiga (vorher: Nextlalplan). Kurz danach fädelt die Hauptstrecke über die Autopista AIFA Circuito zur folgenden Hochbahnstation Xaltocan II aus, während der Flughafenabzweig ebenerdig die Station Xaltocan I erreicht. Hier besteht für Fahrgäste aus Pachuca/Norden kommend somit eine Umsteigemöglichkeit zum AIFA-Ast, der nach Osten verschwenkt und dann in Tieflage das Flughafengelände erreicht. Die Hauptstrecke wird danach auf zuvor reinen Güterbahntrassen Richtung Nordosten in die Hauptstadt des Bundesstaates Hidalgo nach Pachuca weiter geführt, lediglich die Ortslage Estación Téllez wird auf einer Neubautrasse umfahren. Insgesamt verlaufen rund 45 Kilometer ebenerdig und am Flughafen sowie im Stadtgebiet von Pachuca 12,3 Kilometer höhenfrei auf Viadukten. Außerdem werden 12 Brücken über Gewässer sowie 14 Brücken für den Straßenverkehr neu gebaut sowie die kreuzenden Leitungen von Pemex, CFE und Conagua angepasst.
Stationen Wie bei der Metro Mexiko und allen anderen ÖPNV-Systemen des Großraumes üblich, sind die Haltestellen des Tren CDMX–Pachuca mit individuellen graphischen Symbolen gekennzeichnet. Alle Bahnsteige sind für mobilitätseingeschränkte Personen erreichbar. Die Stationen sind mit einer Bahnsteiglänge von mindestens 210 Metern errichtet worden, sodass eine Nutzung durch Zugeinheiten in Doppeltraktion möglich ist.
An den Stationen Lecheria und Xaltocan II wurden, in Tizayuca und Pachuca werden sogenannte Centros y Estaciones de Transferencia Modal (CETRAM bzw. ETRAM) eingerichtet, mit direktem Übergang zu lokalen und regionalen Buslinien.
Der Bau der Station La Soledad wurde zwischenzeitlich zurückgestellt.
Fahrzeuge Ab 2022 lieferte CAF zehn fünfteilige Gliedertriebzüge für die Streckenerweiterung des Tren Suburbano zum Flughafen AIFA. Sie entsprechen den auch auf dem El Insurgente eingesetzten Triebwagen und sind ein Hybrid des älteren Civia-Typs und der neueren Civity-Triebzugfamilie des spanischen Herstellers. Die 98,97 Meter langen Züge erreichen 120 Stundenkilometer und bieten insgesamt 719 Passagieren Platz, davon 326 auf Sitzen sowie zwei Rollstuhlplätze. Ausgestattet sind die Einheiten mit Klimaanlage, Videoüberwachung und Fahrgastinformationssystem.
Nachdem CRRC Zhuzhou Locomotive ein Angebot der CAF um 41 Prozent unterbot, erhielt die chinesische Firma im September 2025 den Auftrag zur Lieferung von 15 Triebzügen für den Betrieb auf der Hauptstrecke. Diese Zuggarnituren sind vierteilig, 102 Meter lang und verfügen über eine Sitzplatzkapazität für 281 Fahrgäste und 893 insgesamt. Die Sitzkonfiguration ist mit 2 + Längssitze eher ungewöhnlich. Die Züge sind bis zu 130 Stundenkilometer schnell, voll klimatisiert und verfügen in den beiden Kopfwagen über je drei Fahrradabstellplätze, zwei Rollstuhlplätze und ein großes Kofferfach. Alle Wagen haben Videoüberwachung, Geschwindigkeitsanzeige in Echtzeit, durchgehende Gepäckablagen oben und ein Fahrgastrufsystem. Ein 1:1-Vorführmodell eines Kopfwagens wurde ab September 2026 vor dem Bahnhof Buenavista als begehbarer Infostand ausgestellt.
Alle 25 Fahrzeuge sind bzw. werden mit ERTMS Level 1 ausgerüstet sein.
Betrieb Betreiber des Tren Ciudad de México–Pachuca ist ein staatliches Konsortium aus Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos und Fondo Nacional de Infraestructura, kurz BANOBRAS-FONADIN.
Die Flughafenstrecke wird montags mit freitags von 5:00 bis 0:30 Uhr betrieben, an Samstagen von 6:00 bis 0:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 7:00 bis 0:30 Uhr. Die Fahrzeit für die Gesamtstrecke beträgt 45 Minuten.
Ein Einzelfahrschein kostet aktuell für bis zu zwei Stationen 11,50 Pesos, umgerechnet 0,57 Euro, bis zu 6 Stationen 25,50 Pesos (1,30 Euro) und darüber hinaus 40 Pesos (zwei Euro). Wenn allerdings zum und vom Flughafen gefahren wird, sind 110 Pesos (5,50 Euro) fällig. Im ersten Betriebsmonat wurde der Fahrschein nach und von AIFA zum Aktionspreis von 45 Pesos (2,25 Euro) angeboten.
Die Hauptstrecke nach Pachuca soll im ersten Quartal 2027 ihren Betrieb aufnehmen. Es sollen künftig 108.000 Fahrgäste täglich befördert werden, die Fahrzeit für die Gesamtstrecke soll bei 1:15 Stunden liegen, wobei diese Linie dann zwischen den Stationen Buenavista und Xaltocan II nicht halten wird.
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Einzelnachweise
Kategorie:Schienenverkehr (Mexiko) Kategorie:Bahnstrecke in Mexiko Kategorie:Spurweite 1435 mm Kategorie:Verkehr (Mexiko-Stadt) Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Mexiko)