MDV 3000 bezeichnet einen Typ von ehemaligen Schnellfähren der italienischen Reederei Tirrenia. Der Typ wird auch als MDV 3000 Jupiter bezeichnet bzw. die Schiffe als Jupiter-Klasse zusammengefasst.
Geschichte Von dem Typ wurden vier Fähren auf der italienischen Werft Fincantieri in Riva Trigoso in zwei Baulosen mit je zwei Einheiten für die Reederei Tirrenia gebaut.Tirrenia to boost fast ferry fleet, TradeWinds, 24. September 1998. Abgerufen am 17. März 2025. Die Baukosten der Fähren beliefen sich auf 110 Mrd. Lire pro StückTirrenia, traghetti d’oro che nessuno vuole, La Repubblica, 30. Juni 2010. Abgerufen am 17. März 2025. (rund 56 Mio. Euro).Arbatax, l'agonia della nave ScorpioLa Tirrenia paga per tenerla in vita, La Nuova Sardegna, 12. Juli 2010. Abgerufen am 17. März 2025.
Die Fähren wurden von Tirrenia im Fährverkehr nach Sardinien eingesetzt. Die ersten beiden Fähren wurden auf der Fährverbindung zwischen Civitavecchia und Olbia auf Sardinia, die zweiten beiden Fähren auf der Fährverbindung zwischen Genua und Porto Torres auf Sardinien in Dienst gestellt.– Vehicle, Passenger Ferry, Trigoso Shipyard, Genoa, Ship Technology, 23. Februar 2000. Abgerufen am 17. März 2025. Später verkehrten sie zeitweise auch auf anderen Fährverbindungen. Aufgrund hoher Betriebskosten wurden die Fähren bereits nach wenigen Jahren wieder außer Dienst gestellt. Die Scorpio und die Capricorn fuhren 2005 bzw. 2006 vorübergehend in Charter von Siremar, die Scorpio 2008 für einige Monate in Charter von Corsica Ferries.HSC Scorpio, Fakta im Fartyg. Abgerufen am 17. März 2025.HSC Capricorn, Fakta om Fartyg. Abgerufen am 17. März 2025.
Aries und Taurus wurden 2011 in Aliağa verschrottet. Die Capricorn wurde nach ihrem Einsatz bei Siremar zunächst aufgelegt und 2011 ebenfalls zur Verschrottung verkauft und in die Türkei geschleppt, dann aber mehrfach weiterverkauft, zuletzt 2019 an die griechische Reederei Seajets. Der Verbleib des Schiffes ist unklar. Die Scorpio wurde nach ihrem Einsatz bei Corsica Ferries zunächst aufgelegt und zwischen 2011 und 2014 mehrfach verkauft, ohne wieder in Fahrt zu kommen. 2014 wurde sie an Seajets verkauft und als Tera Jet in deren Streckennetz integriert.
Beschreibung Die als Einrumpf-Schnellfähren konzipierten Schiffe wurden mit einem CODAG-Antrieb ausgestattet. Dieser besteht aus vier MTU-Dieselmotoren des Typs 20V1163TB73L mit je 6.500 kW Leistung und zwei General-Electric-Gasturbinen des Typs LM2500 mit je 22.000 kW Leistung, so dass sich insgesamt eine Antriebsleistung von 70.000 kW ergibt. Die Dieselmotoren wirken paarweise über zwei Untersetzungsgetriebe auf zwei Wasserstrahlantriebe, die Gasturbinen jeweils über ein Untersetzungsgetriebe auf zwei weitere Wasserstrahlantriebe. Für die Stromerzeugung stehen von Deutz-MWM-Dieselmotoren angetriebene Generatoren zur Verfügung.Great Boats of 1998. Maritime Reporter and Engineering News, Januar 1999, S. 46, . Die Schiffe sind mit zwei Bugstrahlrudern ausgestattet.
mini|links|Heckansicht der Aries Die Fähren verfügen über drei Fahrzeugdecks, von denen das oberste höhenverstellbar ist. Das Fahrzeugdeck auf dem Hauptdeck ist über zwei Heckrampen zugänglich. Eine weitere, dazwischen liegende Rampe dient als Zugang für die Passagiere, die von hier über eine Rolltreppe die Passagierdecks erreichen können.
Das unter dem Hauptdeck liegende Fahrzeugdeck ist über eine Rampe an Bord zugänglich. Das höhenverstellbare Fahrzeugdeck ist über dem Hauptdeck eingehängt. Die nutzbare Höhe auf dem Fahrzeugdeck auf dem Hauptdeck beträgt 4,4 m.
Oberhalb der Fahrzeugdecks befinden sich auf drei Decks die Einrichtungen für die Passagiere. Auf den unteren beiden Passagierdecks stehen mehrere Aufenthaltsräume mit Sitzgelegenheiten sowie einem Kiosk bzw. Imbiss und auf dem oberen Passagierdeck ein Aufenthaltsraum mit einer Bar zur Verfügung. Weiterhin sind auf den Decks die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung eingerichtet.
Die Brücke befindet sich auf dem obersten Deck im vorderen Bereich. Sie ist vollständig geschlossen. Die Nocken gehen zur besseren Übersicht beim An- und Ablegen und beim Navigieren in engen Fahrwassern etwas über die Schiffsbreite hinaus. Die Schiffe sind mit Flossenstabilisatoren ausgestattet.
Schiffe MDV 3000 Bauname Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Umbenennungenund Verbleib AriesAries, Ship-DB. Abgerufen am 17. März 2025. 6008 9144275 September 199610. Januar 199713. Mai 1998 2011 in Aliağa verschrottet TaurusTaurus, Ship-DB. Abgerufen am 17. März 2025. 6009 9144287 28. Februar 1998Juni 1998 2011 in Aliağa verschrottet CapricornCapricorn, Ship-DB. Abgerufen am 17. März 2025. 6046 9179658 12. Dezember 1998Juni 1999 Ende 2006 außer Dienst gestellt; 2011 zur Verschrottung verkauft, mehrfach weiterverkauft, zuletzt 2019 an Seajet; Verbleib unklar ScorpioScorpio, Ship-DB. Abgerufen am 17. März 2025. 6047 9179660 5. Mai 199817. März 19994. Juni 1999 2011: Scorpio I, 2012: Ronke, 2012: Amor, 2012: Sea Breeze III, 2014: Tera Jet
Die Schiffe waren nach Sternbildern bzw. Tierkreiszeichen benannt.
Weblinks Schiffspläne: Seitenriss und oberstes Passagierdeck / untere beiden Passagierdecks, Navi e Armatori
Einzelnachweise
Kategorie:Schiffsklasse Kategorie:Schifffahrt (Italien) Kategorie:Verkehr (Sardinien) Kategorie:Fincantieri