Die elektrischen Tagebaulokomotiven Grube Zukunft 1–3 wurde bei Henschel und SSW gefertigt.
Die Lokomotiven sind ähnlich der Henschel/SSW Bo Bo 46 t und wurden von Henschel als Typ Australien im Katalog geführt. Es wurden insgesamt drei Lokomotiven gebaut und bei der Grube Zukunft mit den Nummern 1–3 versehen. 1963 gelangten alle drei Lokomotiven an die Preussen-Elektra Borken und versahen dort mit den Betriebsnummern 18–20 noch bis 1980 ihren Dienst. Danach wurden sie ausgemustert und verschrottet.
Geschichte mini|links|SSW-Tagebaulokomotive aus dem Jahr 1925
Diese Lokomotiven zählten zu den früheren Lokomotiven von Henschel und sind ähnlich den etwas eher gelieferten Lokomotiven für den Tagebau Brigitta. Sie erhielten bei Henschel die Bezeichnung Australien, bei SSW wurden sie unter der Leistungsbezeichnung 344 kW geführt.Auflistung der von SSW gefertigten Lokomotiven auf www.werkbahn.de (kann als CD kostenpflichtig erworben werden) Die drei Lokomotiven wurden von der BIAG Zukunft für die Ende 1927 eröffnete elektrische Grubenbahn vom Tagebau Zukunft zu der ehemaligen Brikettfabrik Lucherbergkuladig.de Internetseite über die ehemalige Brikettfabrik Lucherberg in Lucherberg beschafft.Volker Schüler, Manfred Coenen,Von Klütten und Kilowatt, Documenta Berchemensis Historica, Band 8, 50226 Frechen, www.dbhverlag, 2005 Auf ihrer ersten Einsatzstrecke erhielten sie die Betriebsnummern 1–3.
Mit weiteren Tagebaulokomotiven größerer Bauart zählten die Lokomotiven zum Inventar der BIAG im Jahr 1950. Von Rheinbraun wurden die Lokomotiven 10 Jahre später mit 1085–1087 beziffert und versahen ihren Dienst mit einigen anderen Maschinen des Typs Henschel/SSW EL 4. Sie wurden 1963 von den EL 10 abgelöst.
Danach wurden sie zur Preussen-Elektra Borken gegeben und dort als 18–20 bezeichnet. Sie waren mit Lokomotiven vom Typ Braunschweig und EL 4 bis 1980 im Einsatz, vor allem mit den Gleisrück-Maschinen und Aschezügen. Dann wurden sie ausgemustert und verschrottet. Eine bildliche Erwähnung aus Borken ist in der Literatur nicht zu finden.
Technik
Die Lokomotiven waren in der üblichen Konstruktion von Tagebaulokomotiven mit Mittelführerstand und schmalen Vorbauten sowie mit Brückenrahmen ausgeführt. Sie wiesen im Vergleich zu den Henschel/SSW Bo Bo 46 t vom Tagebau Brigitta einige Änderungen auf. Sie hatten größere Maße in Länge über Puffer, Achsstand und Höhe. Seitens des Elektrikherstellers gibt es Unklarheiten in der Literatur: während bei Rheinbraun die Fabriknummern von SSW mit 2283, 2284 und 2462 angegeben werden,Günther Barths Die Triebfahrzeuge der Rheinischen Braunkohlenwerke in Wort und Bild, Verlag für spezielle Verkehrsliteratur, 4150 Krefeld 12, Röhr-Verlag, 1982, ISBN 3-88490-128-1, Seite 28 sind diese in der Datenliste von PREAG Borken 2282–2284.Andreas Christopher Der hessische Braunkohlenbergbau und seine Bahnen, Verlag im Biebertal, Biebertal, 1993, ISBN 3-9801447-2-0, Seite 105 In den Datenlisten von SSW ist die Variante 2283, 2284 und 2462 wahrscheinlicher, dafür weicht die Leistung mit 368 kW geringfügig ab. Im Henschel-Katalog von 1936 wurde die Höchstgeschwindigkeit etwas geringer, dafür die Zugkraft bei Stundenleistung etwas höher (die Anfahrzugkraft wurde nicht benannt) als bei der Vergleichsbauart angegeben.
Es ist nicht bekannt, ob die Lokomotiven im frühen Status schon mit Fremdkühlung – mit Kühlung durch elektrische Lüfter – ausgerüstet waren.
Die elektrische Ausrüstung stammte von SSW und bestand aus Gleichstromtechnik, wo über die elektrische Spannung von der Fahrleitung über den Nockenfahrschalter mit der Widerstandssteuerung die elektrischen Fahrmotoren angetrieben wurden, die als Reihenschlussmaschinen ausgeführt waren. Auf den Vorbauten saßen zwei Hauptstromabnehmer und vier kleinere, daneben liegenden Seitenstromabnehmer. Die Druckluft für die Druckluftbremse, die zur Bauzeit noch nicht überall verbreitet war, wurden von zwei Kompressoren erzeugt, elektromechanische Schütze schalteten die Hilfsbetriebemotoren. Die Steuer- und Beleuchtungsspannung betrug 24 V.
Siehe auch
Liste schmalspuriger Lokomotiven von Henschel Schienenfahrzeuge von Rheinbraun Liste der Schienenfahrzeuge der Förderbahnen der PREUSSEN-ELEKTRA Borken und HEFRAG Wölfersheim
Literatur
Karl R. Repetzki: Bau-, Feldbahn-, Kleinbahn- und Industrielokomotiven von Henschel, Steiger-Verlag, Moers 1982/83, ISBN 3-921564-52-2, Seite 100 Günther Barths Die Triebfahrzeuge der Rheinischen Braunkohlenwerke in Wort und Bild, Verlag für spezielle Verkehrsliteratur, 4150 Krefeld 12, Röhr-Verlag, 1982, ISBN 3-88490-128-1 Andreas Christopher Der hessische Braunkohlenbergbau und seine Bahnen, Verlag im Biebertal, Biebertal, 1993, ISBN 3-9801447-2-0
Weblinks
Internetseite auf Bahn-Express über die Hambachbahn mit Erwähnung der Lokomotiven Zukunft 1–3 Internetseite über die Lokomotive Zukunft 1 auf rangierdiesel.de Internetseite über die Lokomotive Zukunft 2 auf rangierdiesel.de Internetseite über die Lokomotive Zukunft 3 auf rangierdiesel.de
Einzelnachweise
Kategorie:Schienenfahrzeug (SSW) Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel) Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1200 V Kategorie:Triebfahrzeug (Deutschland) Kategorie:Triebfahrzeug (Hessischer Braunkohlebergbau) Kategorie:Triebfahrzeug (Rheinischer Braunkohlenbergbau) Kategorie:Tagebaulokomotive