NP-Klasse Z-5Yellowstone rahmenlos|350px|Werksfoto der 5000 (Dezember 1928)Werksfoto der 5000 (Dezember 1928) Nummerierung: 5000 5001–5011 Anzahl: 1 11 Hersteller: ALCo Baldwin Baujahr: 1928 1930 Ausmusterung: um 1960 Bauart: (1’D)D(1a) h4*(1’D)D2’ h4 Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Kupplung: 38 090 mm Länge: 24 527 mm Höhe: 4978 mm 5232 mm Breite: 3353 mm Drehgestellachsstand: 8001 mm (Triebgestell)1727 mm (Schleppgestell) Fester Achsstand: 5105 mm Kuppelachsstand: 13 564 mm Gesamtachsstand: 20 320 mm Achsstand mit Tender: 33 552 mm Dienstmasse: 324,32 t 328,13 t Dienstmasse mit Tender: 506,21 t 510,47 t Reibungsmasse: 251,29 t278,73 t* 253,51 t280,96 t* Radsatzfahrmasse: 31,98 t 32,16 t Indizierte Leistung: < 3700 kW Anfahrzugkraft: 622 kN682 kN* 649 kN709 kN* Kuppelraddurchmesser: 1600 mm Laufraddurchmesser vorn: 838 mm Laufraddurchmesser hinten: 914/1067 mm Steuerungsart: Walschaerts Zylinderanzahl: 4 Zylinderdurchmesser: 660 mm Kolbenhub: 813 mm Kessellänge: 19 425 mm Kesselüberdruck: 17,24 bar Anzahl der Heizrohre: 92 Anzahl der Rauchrohre: 280 Heizrohrlänge: 6706 mm Rostfläche: 16,91 m² (15,05 m² nach Umbau) Strahlungsheizfläche: 81,01 m² Rohrheizfläche: 631,83 m² Überhitzerfläche: 299,05 m² Verdampfungsheizfläche: 712,85 m² Tender: 3’3’ Dienstmasse des Tenders: 181,89 t 182,34 t Wasservorrat: 80,25 m³ Brennstoffvorrat: 24,49 t Steinkohle Lokbremse: Druckluftbremse, Handbremse Zugbremse: Druckluftbremse Kupplungstyp: Janney * mit Booster, ausgebaut 1948/1949Quellen:

Die Klasse Z-5 der Northern Pacific Railway (NP), auch bekannt unter dem Namen Yellowstone, war eine Baureihe vierzylindriger, mit einfacher Dampfdehnung arbeitender Gelenk-Dampflokomotiven mit der Achsfolge (1’D)D2’ (Yellowstone) für den schweren Güterzugdienst. Einen Prototyp baute die American Locomotive Company (ALCo) 1928, elf Serienfahrzeuge lieferten die Baldwin Locomotive Works (BLW) 1930. Sämtliche Lokomotiven der Klasse Z-5 wurden um 1960 ausgemustert und verschrottet.

Geschichte Für einen Versuch, die vorhandenen Mikado-Lokomotiven auf der 348 km langen und bis zu 11 ‰ steilen Strecke Mandan–Glendive durch größere Maschinen zu ersetzen, gab die Northern Pacific Railway (NP) in den 1920er Jahren bei der American Locomotive Company (ALCo) die Entwicklung einer leistungsfähigen Güterzuglokomotive in Auftrag. 1928 baute die ALCo in Schenectady einen Prototyp mit der bis dahin unbekannten Achsfolge (1’D)D2’, welchen die NP unter der Betriebsnummer 5000 sowie der Klassenbezeichnung Z-5 in Dienst stellte und im schweren Güterzugdienst erprobte. Bekanntheit erlangte die 5000 als größte und schwerste vierzylindrige Dampflokomotive ihrer Zeit. Elf Serienfahrzeuge entstanden 1930 bei den Baldwin Locomotive Works (BLW) in Eddystone und wurden bei der NP mit den Betriebsnummern 5001 bis 5011 ebenfalls in die Klasse Z-5 eingereiht.

Ihr Haupteinsatzgebiet war die Strecke Mandan–Glendive, auf der sie planmäßig 3600 t schwere Güterzüge beförderten. Der durch Glendive fließende Yellowstone River brachte ihnen den Beinamen Yellowstone ein, der später allgemein für Dampflokomotiven mit der Achsfolge (1’D)D2’ verwendet wurde. Bis Dezember 1941 erhielten die Fahrzeuge der Klasse Z-5 neue Rahmen sowie Timken-Rollenlager. In den Jahren 1948 und 1949 wurden die Speisewasservorwärmer und Booster ausgebaut, um die Instandhaltungskosten zu senken. Alle zwölf Maschinen wurden bis etwa 1960 ausgemustert und verschrottet.

Technik Die Gelenklokomotiven besaßen ein Triebgestell mit einem führenden Laufradsatz und vier Kuppelradsätzen, auf dem sich der vordere Teil des Kessels abstützte. Das hintere Laufwerk bestand aus vier im Hauptrahmen gelagerten Kuppelradsätzen sowie einem zweiachsigen Delta-Schleppgestell. Der Treibradsatz war jeweils der dritte gekuppelte Radsatz. Als Treib- und Kuppelräder wurden Speichenräder verwendet, die Radsatz- und Stangenlager waren als Gleitlager ausgeführt. Der führende Kuppelradsatz jeder Triebwerksgruppe war seitenverschiebbar gelagert. Das Schleppgestell enthielt einen Franklin-Booster, der auf den hinteren Schleppradsatz wirkte und die Anfahrzugkraft um 60 kN erhöhen konnte. Der etwa 75 t schwere und mit 5153 Stehbolzen ausgerüstete Dampfkessel besaß einen konisch geformten Langkessel mit einem maximalen Außendurchmesser von 2800 mm. Er war für eine Dampfleistung von 54,43 t/h konzipiert, aus der sich eine Heizflächenbelastung von 76,36 kg/m²h ergab. Drei Nicholson-Thermosiphons waren in der 6760 mm langen Feuerbüchse, zwei weitere in der 1842 mm langen Verbrennungskammer angeordnet. Mit einer Rostfläche von 16,91 m² verfügten die Maschinen der Klasse Z-5 über den größten jemals in einen Lokomotivkessel eingebauten Rost zur Feuerung mit geringwertiger Steinkohle aus dem bahneigenen Rosebud-Tagebau nahe Colstrip. Eine Reinigungsöffnung in beiden Seitenwänden des Stehkessels ermöglichte den Zugang zum vorderen Teil des Rostes. Um der unvollständigen Verbrennung entgegenzuwirken, wurde nachträglich ein senkrechter Feuerschirm mit 610 mm Abstand zum vorderen Ende der Feuerbüchse aufgemauert. Der vor dem Feuerschirm liegende Bereich des Rostes wurde verschlossen, um das Einströmen kalter Verbrennungsluft zu verhindern. Die Rostfläche verkleinerte sich dadurch auf 15,05 m². Der Dupont-Simplex-Stoker des Typs B war in der Lage, stündlich 18,14 t Brennstoff zu fördern. Als Speiseeinrichtungen waren zwei Coffin-Kreiselpumpen mit einer gemeinsamen Förderleistung von 45,50 m³/h vor dem Schleppgestell sowie zwei Hancock-Injektoren mit einer gemeinsamen Förderleistung von 47,32 m³/h vorhanden. Als Speisewasservorwärmer diente ein Coffin-Oberflächenvorwärmer. Die Vorräte wurden in einem sechsachsigen Drehgestelltender mitgeführt.

Lieferliste HerstellerFabriknummernBetriebsnummernIndienststellungALCo675785000Dez. 1928Baldwin61292–612935001–5002Apr. 1930Baldwin61356–613585003–5005Mai 1930Baldwin61380–613815006–5007Mai 1930Baldwin61419–614205008–5009Jul. 1930Baldwin614345010Jul. 1930Baldwin614955011Sep. 1930Quelle:

Fotos

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm) Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1DD2 Kategorie:Einfachexpansions-Gelenklokomotive Kategorie:Schienenfahrzeug (American Locomotive Company) Kategorie:Schienenfahrzeug (Baldwin Locomotive Works) Z5