mini|Maßzeichnung mini|Werkfoto des sächsischen Schlepptenders 965 mini|Lok 965 als Hébert 1933 bei der Dominion Atlantic Railway Die Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Klasse ST12 der Canadian Pacific Railway (CPR) mit der Achsfolge 2’C (im nordamerikanischen Sprachgebrauch: Ten-Wheeler) wurden 1903 und 1904 von der schottischen North British Locomotive Company (NBL) und der Sächsischen Maschinenfabrik (SM) gebaut.
Geschichte Am 17. Februar 1903 bestellte die Canadian Pacific Railway bei der Sächsischen Maschinenfabrik 20 Lokomotiven dieser Baureihe, nachdem man ein paar Wochen zuvor bereits einen Auftrag über 20 baugleiche Maschinen an die schottische North British Locomotive Company erteilt hatte. In der Fachpresse wurde seinerzeit viel darüber spekuliert und vermutet, dass die CPR den Lokomotivbau in beiden Ländern im direkten Vergleich testen wollte. Für die Sächsische Maschinenfabrik waren dies die mit Abstand größten Dampflokomotiven, die bis zu diesem Zeitpunkt von dem Unternehmen gebaut wurden.
Die Lokomotiven wurden zwischen September 1903 und April 1904 von den beiden Lokomotivfabriken in Einzelteilen verschifft. In Montreal wurden diese von eigens entsandten Mitarbeitern der beiden Unternehmen zusammengebaut.
Die Maschinen bekamen ein für Nordamerika untypisches Nassdampf-Verbundtriebwerk. Abgesehen davon entsprachen die Gestaltung und Konstruktion der typisch nordamerikanischen Bauweise. Bei den deutschen Exemplaren wurden die Achsen, Trieb-, Lauf- und Tenderräder von Krupp geliefert.
1908 bekamen die Lokomotiven eine neue Baureihenbezeichnung und neue Nummern. Aus den schottischen Exemplaren wurde die Klasse D6b und aus den sächsischen die Klasse D6d.
Ab 1913 erfolgte in den bahneigenen Werkstätten der CPR der Umbau auf Heißdampf-Zwillingstriebwerk und die Maschinen wurden mit Überhitzern ausgerüstet.
Zwei Exemplare wurden 1916 an die Quebec Central Railway (QCR) verkauft. In den 1920er Jahren wurden rund die Hälfte der Lokomotiven an die 1911 von der CPR übernommene Dominion Atlantic Railway (DAR) übertragen und 1937 offiziell verkauft. Eine davon wurde später an die Canadian Gypsum, ein Tochterunternehmen der USG Corporation weiterverkauft. Bei der DAR bekam ein Teil der Lokomotiven Namen.
Liste Hersteller Werks-nummer CPR-Nummer CPRab 1908 Name od. Nummer bei DAR Bemerkungen SM 2827 961 540 Mascarene 1946 wieder zur CPR SM 2828 962 541 541 1947 noch in Betrieb SM 2829 963 542 SM 2830 964 543 543 nach 1941 verschrottet SM 2831 965 544 Hébert 1937 neuer Kessel, 1944 verschrottet SM 2832 966 545 Howe 1937 verschrottet SM 2833 967 546 SM 2834 968 547 Champlain 1946 verschrottet SM 2835 969 548 SM 2836 970 549 SM 2837 971 550 550 1952 wieder zur CPR, 1954 ausgemustert SM 2838 972 551 SM 2839 973 552 552 1939 verschrottet SM 2840 974 553 SM 2841 975 554 SM 2842 976 555 555 1947 an Canadian Gypsum verkauft SM 2843 977 556 Champdoréspäter: Mount Denson 1947 verschrottet SM 2844 978 557 Subercase 1937 verschrottet SM 2845 979 558 SM 2846 980 559 NBL 16034 981 520 38 Bear Riverab 1934:Champlain 1923 zurück zu CPR, 1934 erneut zur DAR, 1937 verschrottet NBL 16035 982 521 Halifax 1939 verschrottet NBL 16036 983 522 39 Benedict 1923 wieder zur CPR NBL 16037 984 523 ab 1916 QCR Nr. 47 1939 verschrottet NBL 16038 985 524 ab 1916 QCR Nr. 48 1939 verschrottet NBL 16039 986 525 NBL 16040 987 526 NBL 16041 988 527 NBL 16042 989 528 Champlain 1947 verschrottet NBL 16043 990 529 NBL 16044 991 530 Lescarbot 1945 verschrottet NBL 16045 992 531 Benedictspäter: Mascarene 1938 ausgemustert NBL 16046 993 532 D’Aulnay 1937 ausgemustert NBL 16047 994 533 NBL 16048 995 534 Pontgravé 1946 verschrottet NBL 16049 996 535 NBL 16050 997 536 NBL 16051 998 537 Fronsacspäter: Evangeline 1939 verschrottet NBL 16052 999 538 Grandfontaine nach 1941 verschrottet NBL 16053 1000 539 Anmerkung: Die Angaben zu den Lokomotiven die zur DAR kamen stammen von der zur Zeit nicht erreichbaren Website der DAR Digital Preservation Initiative
Bei den Maschinen die bei der CPR verblieben ist weder das Jahr der Ausmusterung noch der Verschrottung bekannt. Als letztes wurde die Nummer 971 (spätere 550) 1954 ausgemustert.
Von der Lokomotive 976 (spätere 555), die 1947 an Canadian Gypsum verkauft wurde, gibt es ein Foto das diese Maschine im Jahr 1962 in Lachine zeigt. Über den weiteren Verbleib ist nichts bekannt.
Trivia mini|Anzeige von 1905 Für die Sächsische Maschinenfabrik blieb dies der einzige Auftrag aus Amerika. Trotz redaktioneller Berichterstattung über das sächsische Unternehmen und einer Anzeigenkampagne von 1903 bis 1905 in der kanadischen Fachzeitschrift The Railway and Shipping World folgten keine weiteren Aufträge aus Kanada oder den Vereinigten Staaten.
Weblinks
Dominion Atlantic Railway Digital Preservation Initiative
Einzelnachweise
Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C Kategorie:Triebfahrzeug (Canadian Pacific Railway) Kategorie:Schienenfahrzeug (North British Locomotive Company) Kategorie:Schienenfahrzeug (Sächsische Maschinenfabrik)