Die Fahrzeuge des Typs EffiShunter 1000 sind dieselelektrische Lokomotiven des tschechischen Herstellers CZ Loko. Die Maschinen sind etwas größer als die Lokomotiven des Typs EffiShunter 1000M und haben ein anderes Laufwerk sowie eine andere Motorisierung.
Die Lokomotiven werden bei der tschechischen Eisenbahnverkehrsgesellschaft ČD Cargo (ČDC) und anderen Gesellschaften als Rangierlokomotive sowie im Güterverkehr eingesetzt. Einige Lokomotiven wurden an Mercitalia Shunting & Terminal, Dinazzano Po und Rail Traction Company in Italien sowie an Transpoint in Norwegen und nach Slowenien verkauft.
Geschichte Die Lokomotiven gehen auf die Prototyplokomotive 744 001 zurück, die 2012 bei CZ Loko entstand und sich bis jetzt im Besitz des Herstellers befand. Diese Lokomotive wurde gelegentlich an interessierte Kunden vermietet,Informationschrift der Lok 744 001 auf spz.logout Ende 2026 soll die Lokomotive nach einer gründlichen Überholung im Herstellerwerk an einen noch nicht benannten Hersteller verkauft werden.Mainlinediesels: Internetseite über die Verkaufsabsichten der Prototyplokomotive CZ Loko 744 001 Nach einer mehrjährigen Pause entstand 2016 die bauähnliche Lokomotive 744 101, die im August desselben Jahres auf dem Eisenbahnversuchsring Velim getestet wurde.Informationschrift der Lok EffiShunter 1000 auf spz.logout 2019 wurde eine Lokomotive auf der Messe Rail Business in Ostrava ausgestellt.Informationschrift auf zelpage mit Erwähnung der Lok EffiShunter 1000 zu den Čech Raildays Im gleichen Jahr begann die Serienproduktion der Fahrzeuge.
Stand 2026 sind 109 Lokomotiven der Reihe verkauft worden. An ČD Cargo gingen dabei 12 Lokomotiven, die die Nummern 744 110–114, 120–124 und 179–180 bekamen.Mainlinediesels.net: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven von CZ Loko vom Typ 744 (englisch) Die EffiShunter 1000 werden zur Modernisierung der Diesellokomotivflotte auch in Italien bei Mercitalia u. a.,Mainlinediesels Mercitalia: Internetauflistung der 744 101 in Norwegen bei Trainpoint Norway,Mainlinediesels: Internetauflistung der 744 158 bei TPN in Schweden bei Railcare GroupMainlinediesels: 744 175 bei RailCare Group und Slowenien verwendet.Bericht über die Lieferung von EffiShunter 1000 im Jahre 2019 nach Italien auf spz.logout.cz Außerdem sind noch einige kleinere private Firmen inzwischen Eigner der Lokomotiven. Weitere Kunden sollen beliefert werden. So hat CZ Loko eine Ausschreibung bei PKP Intercity über die Fertigung von 18 Lokomotiven der Reihe 744 gewonnen,Mainlinediesels: Internetseite über die Fertigung von 18 Lokomotiven EffiShunter 1000 für PKP Intercity der italienische Betreiber EVM RailRailColor: Internetseite über den italienischen Betreiber EVM Rail, lesbar nur nach Anmeldung hat auf der Messe Rail Business Days in Ostrava zwei Lokomotiven auf der Basis des EffiShunter 1000 als Zweikraftlokomotive bestellt.Mainlinediesels: Präsentation des Modelles für EVM Rail als Zweikraftlok Ursprünglich war noch eine Variante für die Spurweite von 1520 mm im Angebot. Diese Variante ist nicht mehr auf der Website des Herstellers, und es wurden keine Maschinen dieser Konfiguration hergestellt.
Einsatz Die Lokomotiven werden im Bahnhofsverschub, im Rangierdienst sowie in größeren Industriebetrieben und auf Übergabegleisen eingesetzt. Auch für Übergabefahrten können sie verwendet werden. Die Ausrüstung der Lokomotiven mit ETCS ist möglich. Die Lokomotiven sind in der Lage, auf einer Steigung von 4 ‰ eine Last von 2850 t mit 15,1 km/h, eine Last von 2100 t mit 20,4 km/h und eine Last von 1200 t mit 32,5 km/h zu schleppen.
Nach Herstellerangaben besitzen sie einen Serviceintervall von zwei Monaten oder alle 30.000 Kilometer.mainlinediesels: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven EffiShunter 1000
Technische Merkmale Die Lokomotiven, eine Neukonstruktion, unterscheiden sich von der durch Rekonstruktion entstandenen CZ Loko EffiShunter 1000M äußerlich vor allem durch das Laufwerk und bestimmte andere Kleinigkeiten wie Wagenkastenform, Scheinwerfergestaltung usw. Sie entsprechen den neuesten TSI-Standards bezüglich Kraftstoffverbrauch, Betriebskosten, Emissionen und Geräuschentwicklung. Die Drehgestelle sind über Flexicoil-Federung mit dem Rahmen der Lokomotive verbunden, die mit Elementen gegen Verformungsenergie ausgerüstet sind. Im vorderen längeren Vorbau sind der Dieselmotor mit dem Drehstromgenerator, die elektrische Steuerung, der Block für die Kühlung des Motors sowie der Block für die Drucklufterzeugung untergebracht. Hinter dem hoch angeordneten Führerhaus befindet sich der Block für die elektrodynamische Bremse und der Block für die Hilfsbetriebe.
Die Kraftübertragung erfolgt mit Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren. Die Lokomotiven sind mit einer automatischen Geschwindigkeitsregulierung versehen. Eine Leistungsregelung und -steuerung sowie Ferndiagnose über GSM und GPS wird mit einem MSV-Steuerungssystem realisiert.Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1, Seite 70 Die Bremsen sind von DAKO-CZ hergestellt, es ist eine elektrodynamische Bremse vorhanden. Die Handbremsen sind als Federspeicherbremse ausgeführt. Sämtliche Bremsen sind Scheibenbremsen. Ein Gleitschutz ist ebenfalls vorhanden.
Siehe auch Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
Literatur Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1
Weblinks
Produktbeschreibung der Lokomotive EffiShunter 1000 auf der Internetseite von CZ Loko (englisch). Technische Daten der Lokomotive EffiShunter 1000 auf der Internetseite von CZ Loko (englisch) Mainlinediesels.net: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven von CZ Loko (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive EffiShunter 1000 Kategorie:Triebfahrzeug (Tschechien) Kategorie:Triebfahrzeug (Italien) Kategorie:Triebfahrzeug (Norwegen) Kategorie:Triebfahrzeug (Schweden)