Der Chattanooga Metropolitan Airport (auch Lovell Field; IATA-Code: CHA, ICAO-Code: KCHA) ist ein öffentlicher Flughafen zehn Kilometer östlich des Stadtzentrums von Chattanooga im Hamilton County, Tennessee in den Vereinigten Staaten.

Geschichte Der erste Linienflug in Tennessee fand 1928 in Chattanooga am Marr Field statt, das im Dezember 1919 eingeweiht und nach Walter L. Marr benannt wurde und am heutigen Amnicola Highway liegt. Chattanooga war ein Zwischenstopp auf der Contract Air-Mail Route der Interstate Airlines zwischen Atlanta und ChicagoInterstate Airlines Timetable 25. September 1929 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023Contract Air-Mail Route

Am 3. Juli 1930 eröffnete Chattanooga offiziell seinen neuen Flughafen Lovell Field. Der auf einer Fläche von 216 Hektar erbaute Flughafen verfügte über ein modernes Terminal und Hangaranlagen, eine 3300 Fuß (1005 m) lange unbefestigte Hauptlandebahn und eine 2400 Fuß (732 m) lange unbefestigte Seitenwindlandebahn. Der Flughafen wurde zu Ehren von John Lovell benannt, dem Vorsitzenden des Luftfahrtausschusses der Handelskammer von Chattanooga seit 1919, der maßgeblich für die Entwicklung der Luftfahrt in der Stadt verantwortlich war.History of the Airline Service at Chattanooga – Part One: 1920s-1940s sunshineskies.com; (englisch); abgerufen am 17. Oktober 2023 Im Jahr 1936 wurde der Landeplatz erweitert und Landebahnen gepflastert. Das ursprüngliche Terminalgebäude wurde zu dieser Zeit gebaut.History of the Airline Service at Chattanooga – Part One: 1920s-1940s sunshineskies.com; (englisch); abgerufen am 17. Oktober 2023

Während des Zweiten Weltkriegs war Lovell Field eine militärische Ausbildungsstätte. Das Wachstum der Luftfahrt in den 1950er Jahren führte zu einer Verlagerung des Flughafenbetriebs an die Stadt Chattanooga und einer Flughafenerweiterung mit einer neuen Landebahn, der heutigen Hauptlandebahn. Das ursprüngliche Terminalgebäude aus den 1930er Jahren wurde 1950 und 1955 von der Stadt erweitert.History of the Airline Service at Chattanooga – Part Two: 1950s-1964 sunshineskies.com; (englisch); abgerufen am 17. Oktober 2023

Ab dem Jahr 1935 nutzte Eastern Air Lines mit Lockheed L-10 Electra Lovell Field als Zwischenstopp auf der Strecke Chicago – Miami.Easter Air Lines Timetable 1. Juli 1935 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Pennsylvania Central Airlines kam per Zwischenstopp 1941 mit Douglas DC-3 auf den Strecke Pittsburgh – Birmingham und Birmingham – Knoxville – Norfolk – Washington D.C.Pennsylvania Central Airlines Timetable 24. April 1941 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Pennsylvania Central Airlines benannte sich im Jahr 1946 in Capital Airlines um und flog New York – Richmond – Norfolk – Raleigh/Durham – Knoxville – Chattanooga – MemphisCapital Airlines Timetable 1. Juli 1948 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 mit Douglas DC-4, ab etwa 1952 mit Lockheed ConstellationCapital Airlines Route Map 1. Juni 1952 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Delta Air Lines betrieb ab dem Jahr 1948 die Strecke Chicago – Detroit – Cincinnati – Atlanta – Charleston – Miami. mit Zwischenstopp in Chattanooga, mit Douglas DC-6. Zwischen 1958 und 1960 flog Southeast Airlines Blountville-Tri City – Union City.Southeast Airlines Timbles 27. Mai 1958 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023

Braniff International Airways kam von 1961 bis 1963 am Flug zwischen New York und Mexiko-Stadt mit Douglas DC-6 und Boeing 720 vorbei.Braniff International Airlines Timetable 30. April 1961 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Eastern Air Lines bediente Anfang der 1960er Jahre von hier aus mehrere Flugziele mit Douglas DC-7 und Convair CV-440.Eastern Air Lines Route Map 1. Februar 1963 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023

Im Jahr 1964 wurde ein neues Passagierterminal errichtet.History of the Airline Service at Chattanooga – Part three of the history of airline service at Chattanooga Airport covers the opening of the new "jet age" terminal in 1964 up through the mid to late 1960s. sunshineskies.com; (englisch); abgerufen am 17. Oktober 2023

Volunteer und Aerie waren zwei Zubringerfluggesellschaften, die Chattanooga Anfang bis Mitte der 1970er Jahre anflogen. Volunteer Airlines flog in den Jahren 1971 und 1972 nach CHA. Der offizielle Flugführer vom 15. Oktober 1971 zeigt, dass sie Britten-Norman BN-2 Islander auf der Strecke Chattanooga – Nashville – Huntsville – Birmingham sowie auf der Strecke Chattanooga – Nashville – Clarksville einsetzten.History of the Airline Service at Chattanooga – Love Field in the 1970s and 1980s sunshineskies.com; (englisch); abgerufen am 17. Oktober 2023 Aerie Airlines bediente CHA von 1973 bis 1977 mit Cessna 402 auf Chattanooga nonstop nach Nashville und weiter nach Louisville.Chattanooga Timetable 15. April 1975 departedflights.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Die kurzlebige Nelson Airlines flog 1977 von hier nach Knoxville, Tri-City und Nashville.Nelson Airlines Timetable 1977 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Eastern Air Lines in etwa im selben Zeitraum Atlanta – Charlotte.Eastern Air Lines Route Map 12. Januar 1977 timetableimages.com; (englisch); abgerufen am 16. Oktober 2023 Delta Airlines, Southern Airlines und United Airlines waren in diesem Zeitraum ebenso präsent.

In den 1980er Jahren waren mehrere Zubringerfluggesellschaften hier aktiv: Atlanta Express Airline, Sunbird Airlines, Tennessee Airways, Comair und Eastern Metro Express.

Der Besitz des Flughafens wurde im Juli 1985 von der Stadt Chattanooga auf die Chattanooga Metropolitan Airport Authority (CMAA) übertragen. (englisch); PDF; Seite 296; abgerufen am 17. Oktober 2023 1992 wurde das aktuelle Passagierterminal eröffnet.

Delta Air Lines, die die Stadt seit 1947 angeflogen hatte, verließ Chattanooga 1995 und ersetzte ihre Flugzeuge durch Delta Connection-Flüge der Atlantic Southeast Airlines (ASA). Sie betrieb die Strecke CHA – ATL mit ATR 72-Turboprops und BAe-146-Jet, hier zu sehen. Nach dem Abgang von Delta gingen die Boardingzahlen um 20 % zurück.History of the Airline Service at Chattanooga – Chattanooga Airport in 1990s and 2020s sunshineskies.com; (englisch); abgerufen am 17. Oktober 2023

In den späten 1990er und frühen 2000er Jahren wurden alle kommerziellen Passagierflüge in Chattanooga von Codeshare-Tochtergesellschaften großer Fluggesellschaften abgewickelt, die Regionaljets und Turboprops verwendeten. Die damals größten Flugzeuge, die die Stadt bedienten, waren die von ASA geflogenen ATR-72-Turbopropflugzeuge mit 66 Passagieren.Tabelle im Text

Allegiant Air bot ab 2006 Flüge mit McDonnell Douglas MD-80 nach Orlando, Florida und St. Petersburg, Tampa, Florida an.

Im Jahr 2011 nahm Vision Airlines den Nonstop-Flug mit Boeing 737 zwischen CHA und Destin/Ft. Walton Beach auf. Die Flüge waren erfolglos und endeten in weniger als einem Jahr.

Im selben Jahr wurde an der südwestlichen Ecke des Flugplatzes ein 1-Megawatt-Solarpark errichtet. Im Sommer 2013 wurde der Solarpark um weitere 1,1 Megawatt erweitert. Bis 2017 lieferte die Farm etwa 90 % des Stroms des Flughafens. Im März 2024 wurde eine Erweiterung des Passagierterminals um zwei Flugsteige abgeschlossen.

Der Chattanooga Metropolitan Airport war bis Ende 2010 die Heimat der 241st Engineering Installation Squadron (241 EIS) der Tennessee Air National Guard, als die Staffel in ihre Einrichtung am Bonny Oaks-Drive in der Nähe des Flughafens umzog. mini|300px

Flughafenanlagen Der Chattanooga Metropolitan Airport erstreckt sich über eine Fläche von 384 Hektar.

Start- und Landebahnen Der Chattanooga Metropolitan Airport hat zwei Start- und Landebahnen. Die längere Start- und Landebahn trägt die Kennung 02/20, hat eine Länge von 2.256 Metern und eine Breite von 46 Metern. Die Landebahn 02 ist mit einem CAT I-Instrumentenlandesystem ausgestattet, die Landebahn 20 hat ein CAT-II-Instrumentenlandesystem. Die Querwindbahn trägt die Kennung 15/33, hat eine Länge von 1.699 Metern und eine Breite von 46 Metern. Beide Bahnen sind mit einem Belag aus Asphalt ausgestattet.

Passagierterminal Der Chattanooga Metropolitan Airport verfügt über ein Passagierterminal mit acht Flugsteigen, die zum Teil auch mit Fluggastbrücken ausgestattet sind. Alle fünf Fluggesellschaften, die den Flughafen derzeit nutzen, verfügen über jeweils einen Check-in-Schalter.

Flugbetrieb Im Jahre 2022 wurden 429.483 Passagiere befördert und 89.638 Flugbewegungen wurden durchgeführt, davon 21.011 lokale Bewegungen, 38.727 Zwischenlandungen, 12.583 Air-Taxi-Flüge. 8.546 Frachtflüge und 8.771 militärische Flüge fanden statt. 44 einmotorige und 9 zweimotorige Flugzeuge, 45 Jetflugzeuge sowie 2 Hubschrauber waren 2022 hier stationiert.

Fluggesellschaften und Ziele Der Chattanooga Metropolitan Airport wird von Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines und United Airlines genutzt. Die Flüge von American Airlines werden vor allem von American Eagle durchgeführt, während die Delta Air Lines-Flüge zumindest teilweise von Delta Connection durchgeführt werden. Im Jahr 2024 hatte American Airlines einschließlich American Eagle den höchsten Marktanteil bei den Passagieren, gefolgt von Delta Air Lines einschließlich Delta Connection. Es werden 13 zum Teil saisonale Ziele in den Vereinigten Staaten angeflogen, darunter vor allem die Drehkreuze der einzelnen Fluggesellschaften.

Verkehrszahlen

+ Verkehrszahlen des Chattanooga Metropolitan Airport 2007–2024 Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen)(mit Luftpost) Flugbewegungen 2024 1.108.602 8.851 84.422 2023 972.235 9.336 90.141 2022 861.097 9.307 88.746 2021 750.896 8.832 82.911 2020 447.864 8.582 58.921 2019 1.104.662 8.104 66.999 2018 1.002.414 8.611 61.386 2017 957.064 8.959 59.861 2016 836.986 9.201 58.842 2015 778.183 7.885 51.386 2014 701.665 8.553 50.986 2013 618.838 8.507 54.380 2012 616.928 7.108 57.877 2011 608.886 3.163 53.341 2010 579.868 1.892 54.952 2009 614.578 1.874 56.430 2008 596.639 7.287 69.099 2007 609.218 7.896 78.085

Verkehrsreichste Strecken + Verkehrsreichste nationale Strecken ab Chattanooga (2024) Rang Stadt Passagiere Fluggesellschaft 1 Atlanta, Georgia 203.000 Delta 2 Charlotte, North Carolina 124.390 American 3 Dallas/Fort Worth, Texas 93.950 American 4 Chicago–O’Hare, Illinois 56.390 American, United 5 Detroit, Michigan 20.320 Delta 6 St. Petersburg, Florida 16.400 Allegiant 7 Orlando–Sanford, Florida 15.610 Allegiant 8 Washington–National, Washington, D.C. 13.930 American 9 Las Vegas, Nevada 6.440 Allegiant 10 New York–LaGuardia, New York 3.690 Delta

Zwischenfälle Am 22. Januar 1955 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Resort Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N1242N) im Anflug auf den Flughafen Chattanooga unter den Gleitpfad geflogen und rammte Bäume. Ein Teil der linken Tragfläche brach ab, das Flugzeug stürzte auf den Boden und kam an einem Bahndamm und einer Brücke zum Stehen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.

Siehe auch Liste der Verkehrsflughäfen in den Vereinigten Staaten

Weblinks

Website des Flughafens (englisch) History of the Airline Service at Chattanooga – Part One: 1920s-1940s History of the Airline Service at Chattanooga – Part Two: 1950s-1964 History of the Airline Service at Chattanooga – Part three of the history of airline service at Chattanooga Airport covers the opening of the new "jet age" terminal in 1964 up through the mid to late 1960s. History of the Airline Service at Chattanooga – Love Field in the 1970s and 1980s History of the Airline Service at Chattanooga – Chattanooga Airport in 1990 History of the Airline Service at Chattanooga – Chattanooga Airport in 1990s and 2020s

Einzelnachweise