Bendix Corporation stellte Automobilbremssysteme, Vakuumröhren, Flugzeugbremsen, Hydraulik für die Luftfahrt und elektrische Energiesysteme, Avionik, Kraftstoffkontrollsysteme für Flugzeuge und Autos, Radios, Fernseher und Computer her. Das Unternehmen war auch unter dem Namen „Bendix“ bekannt, der für Haushaltswaschmaschinen verwendet wurde. Bendix stellte diese Geräte jedoch nie selbst her.
Geschichte mini|250px|Klassisches Bendix-Logo wurde in den 1950er eingeführt
Frühe Geschichte Gründer des Unternehmens und Erfinder Vincent Bendix startete sein Unternehmen zunächst in einem Hotelzimmer in Chicago 1914 mit einer Vereinbarung mit dem angeschlagenen Hersteller von Fahrradbremsen, Eclipse Machine Company aus Elmira, New York. Bendix erteilte die Erlaubnis für die Verwendung seiner Erfindung, die als „ein New Yorker Gerät zum Starten von Explosionsmotor“ beschrieben wurde. Dieses Unternehmen stellte eine kostengünstige Dreifachgewindeschraube her, die bei der Herstellung anderer Antriebsteile verwendet werden konnte. Durch den Einsatz dieser Schraube bei der Eclipse Machine Company hatte Bendix eine gute Grundlage für seine zukünftigen Geschäftspläne.Bendix . .Yesterday, I oaay, ana I omorrow libarchstor2.uah.edu; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.
Automotive General Motors erwarb 1924 eine 24-prozentige Beteiligung an Bendix, um einen direkten und kontinuierlichen Kontakt mit den Entwicklungen in der Luftfahrt aufrechtzuerhalten, da die technische Basis von Automobilen und Flugzeugen damals recht ähnlich waren. In den 1920er Jahren besaß und kontrollierte Bendix viele wichtige Patente rund um Geräte für die Automobilindustrie. Zum Beispiel Bremsen, Vergaser und Starter für Motoren. Bendix übernahm Bragg-Kliesrath Brakes in den späten 1920er Jahren. 1942 wurde Ernest R. Breech Präsident von Bendix, der von General Motors kam. Nachdem er für Bendix brillante Leistungen erbracht hatte, indem er GM-Managementphilosophien einführte, erregte er die Aufmerksamkeit von Henry Ford II, der Breech überredete, zur Ford Motor Company zu wechseln. Im Jahr 1948 verkaufte General Motors seine Beteiligung an Bendix, da GM sich auf sein expandierendes Automobilgeschäft konzentrieren wollte. Bendix wurde 1924 offiziell in South Bend, Indiana gegründet. Zunächst stellte das Unternehmen Bremssysteme für Pkw und Lkw her und belieferte General Motors und andere Automobilhersteller. Bendix produzierte hydraulische Bremssysteme und den Unterdruck-Bremskraftverstärker TreadleVac für Jahrzehnte. 1924 erwarb Vincent Bendix die Rechte für Henri Perrots Patente für das Design von Trommelbremsen.Henri Perrot war ein französischer Ingenieur, der Patente auf Trommelbremsen und Bremsbacken hielt. 1924 erwarb Vincent Bendix nach einem Treffen auf einer europäischen Automesse die Lizenz, Perrots Backenbremsen herzustellen. abgerufen am 7. Oktober 2023.
1956 präsentierte Bendix den Bendix Electrojector, eine Saugrohreinspritzung, welche wahlweise bei mehreren Modellen des Baujahres 1958 von Chrysler verwendet wurde.Bendix Electrojector Brochure, dated 12-56, Title: "Electronic Fuel Injection For Passenger Cars"The News-Palladium, Title: "Fuel Injection For Cars Built By Bendix", September 19, 1956, S. 7.New Chrysler Fuel System Is Introduced Chicago Daily Tribune September 29, 1957 page A9
mini|250px|Logo (etwa) 1968 In den 1960er Jahren waren die Automobilbremsen von Bendix mit der Einführung von Festsattel-Scheibenbremsen und dem „Duo-Servo“-System so erfolgreich, dass das System praktisch zum Weltstandard für Trommelbremsen wurde.DuoServo_Brakes wokr.org; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023. In den 1960er Jahren beschäftigte sich Bendix auch mit Fahrradzubehör und produzierte eine zuverlässige, völlig eigenständige 2-Gang-„Kick-Back“-Planeten-Hinterachse mit Rücktrittbremse. Ebenso zuverlässig waren die Single-Speed-Rücktrittbremsnaben „Red Band“ und „Red Band II“ von Bendix, gefolgt von der Nabe Bendix „70“ und Bendix „80“. Letztere galt seinerzeit als eine der besten Naben auf dem Markt.
Als Allied Signal Bendix in den 1980er Jahren übernahm, veräußerte das Unternehmen schnell die Brems- und Lenkungsabteilung an TRW, um sich auf Luft- und Raumfahrtanwendungen und Triebwagen zu konzentrieren. (TRW hatte bereits Jahre zuvor die Kontrolle über die Lucas Girling Brake Division übernommen.TRW is near deal to buy Lucas Varity) Die Bendix Electronic Control Unit Division wurde an VDO Automotive (AG) veräußert.
mini|Bendix RIM-8 Talos
Spätestens ab den 1950er Jahren entwarf, testete und fertigte Bendix Pacific hydraulische Komponenten und Systeme, hauptsächlich für das Militär. In derselben Anlage wurden Avionik und andere elektronische Hardware entworfen, hergestellt und in technischen Handbüchern dokumentiert. Ein Großteil dieses Betriebs wurde in eine neue Anlage in Sylmar, Kalifornien verlegt, wo es ein großes, tiefes Innenbecken zum Testen von Sonargeräten gab. Zu den Telemetriekomponenten für die Boden-Luft-Rakete RIM-8 Talos gehörten Sender und Oszillatoren in verschiedenen Frequenzbändern, ebenso wie die Rakete selbst, die von Bendix entworfen und gebaut wurde. Sie bauten und installierten das Telemetriesystem in allen Bodenstationen für die ersten bemannten Raumflüge. Für dieses Programm entwickelten sie das erste Herz-Tachometer- und Atemfrequenzüberwachungssystem, das es einem bodengestützten Arzt ermöglichte, die Vitalfunktionen eines Astronauten zu beobachten. Auch die Torpedoelektronik MK46 stammte aus diesem Firmenbereich. Weitere vielfältige Produkte waren Radardetektoren in Flugzeugen, die die Verfolgung von Bodenraketen und auf Flugzeuge abgefeuerte Bodenraketen leisteten. In den 1960er-Jahren stellten sie ein Antiblockiersystem für Militärflugzeuge her, das auf bewährter Technologie beruhte und dem früheren Maxaret von Dunlop ähnelte. Die Technologie ähnelt dem gekerbten Rad und Reluktor, das heute in Autos verwendet wird.RIM-8 Talos globalsecurity.org; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.The Bumblebee Project personal.umich.edu; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.
Im Jahr 1971 führte Bendix das weltweit erste echte computergesteuerte ABS (Antiblockiersystem) bei dem 1971er Modell der Marke Imperial von Chrysler ein. Die Produktion hielt mehrere Jahre an. Im Jahr 2014 verkaufte Honeywell die Marke Bendix (Automobilbremsen) in den USA an MAT Holdings.
Viele in den USA verkaufte Bendix-Bremsen für Automobile, LKWs und Industriefahrzeuge verwendeten noch 1987 Asbest.Asbestos Cover-Up asbestos.com; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023. Honeywell musste sich als damalige Muttergesellschaft mit zahlreichen Klagen aufgrund asbesthaltiger Bremsen der Marke Bendix auseinandersetzen. Prozesse laufen noch bis heute (Stand 2018)Lehman Brothers study relating to asbestos liabilities of numerous companies, including Honeywell on page 9
Im Februar 2020 gab Bendix bekannt, dass es den Sitz von Elyria (Ohio) nach Avon verlegen wird. Der neue Standort wurde Ende 2021 eröffnet.
Massenspektrometrie mini|Bendix MA-2 Time-of-Flight Mass Spectrometer
Eine Zusammenarbeit zwischen Fred McLafferty, Roland Gohlke, William C. Wiley und Daniel B. Harrington von Bendix Aviation in den 1950er führte zur Kombination von Gaschromatographie und Massenspektrometrie, und der Entwicklung von Instrumenten für die Gaschromatographie mit Massenspektrometrie-Kopplung. Seit den 1960ern produziert Bendix Labormeßgeräte wie zum Beispiel das Bendix MA-2 Time-of-Flight Mass Spectrometer.
Radiologische Dosimeter Bendix stellte auch Dosimeter für den Zivilschutz während des Kalten Krieges her, sowie das Family Radiation measurement kit für den Hausgebrauch, mit einem CDV-746 Dosimeter und einem CDV-736 Geigerzähler.Office Of Civil Defense civildefensemuseum.com; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.
Bendix produzierte folgende Dosimeter: CDV-138; CDV-730; CDV-736-Geigerzähler; CDV-740; CDV-742 (das Gerät, das am meisten im Zivilschutz verwendet wurde); und CDV-746.CD V-742 Taschendosimeter orau.org; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.
Die Dosimeter messen in Röntgen pro Stunde, was die Standardmessung für ionisierende Strahlung ist.
Dashaveyor' Automated Guideway Transit In den späten 1960er Jahren erwarb Bendix die Rechte am Dashaveyor-System – entwickelt für den Bergbau und den Güterverkehr – um es als Grundlage für ein Automated Guideway Transit (AGT)-System zu verwenden, während der Blütezeit der Stadtverkehrsforschung Ende der 1960er Jahre. In dieser Form oft als Bendix-Dashaveyor bezeichnet, nutzte das System das Grunddesign des Frachtsystems, jedoch mit einer größeren Passagierkarosserie, die auf Gummirädern lief. Obwohl es auf der Transpo '72 zusammen mit drei Konkurrenten debütierte, wurde nur ein Dashaveyor-System installiert, das 5 km lange Toronto Zoo Domain Ride, welches von 1976 bis zu seiner Schließung (nach einem durch Wartungsmängel verursachten Unfall) im Jahr 1994 existierte. Bendix stellte die Vermarktung des Systems 1975 ein, da es kein Interesse geweckt hatte.The rise and fall of Toronto's Zoo Domain Ride transittoronto.ca; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.Guideline for ride-quality specifications based on Transpo '72 test data trid.trb.org; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.
Avionik, Militär und Regierung Im Jahr 1929 expandierte Vincent Bendix in die Luftfahrtbranche und strukturierte das Unternehmen in „Bendix Aviation“ um, um den neuen Produktlinien Rechnung zu tragen.
Bendix Aviation wurde als Holdinggesellschaft für die Vermögenswerte von Delco Aviation Corporation, Eclipse Machine Company, Stromberg Carburetor Company und anderen Tochtergesellschaften von Bendix, die Flugzeugzubehör herstellten, gegründet.
Bendix belieferte Flugzeughersteller mit hydraulischen Bremssystemen und Systemen zur Flugklappensteuerung für alle gängigen Flugzeugtypen und führte neue Geräte ein, wie zum Beispiel den Bendix-Stromberg-Druckvergaser, welcher den Markt während des Zweiten Weltkrieges dominierte. Außerdem wurden zahlreiche elektrische und elektronische Instrumente für Flugzeuge hergestellt.
Die Bendix Corporation sponserte das berühmte kontinentale Luftrennen von Bendix, das 1931 erstmals stattfand und für die Bendix Trophy bekannt ist. Der Wettbewerb war ein transkontinentales Punkt-zu-Punkt-Rennen in den USA, das die Entwicklung langlebiger, effizienter Flugzeuge für die kommerzielle Luftfahrt fördern sollte. Zivilisten wurden 1950 vom Rennen ausgeschlossen. Das letzte Rennen fand 1962 statt.
Während des Zweiten Weltkrieges Bendix stellte nahezu alle Hilfsinstrumente oder Ausrüstungen für Militärflugzeuge her. Die Funkabteilung von Bendix wurde 1937 gegründet, um Funkgeräte (Transceiver, Sender/Empfänger) für Flugzeuge und andere Arten der Avionik herzustellen. Während des Krieges stellte Bendix etwa 75 Prozent aller Avionikgeräte in US-Flugzeugen her. Während und nach dem Krieg fertigte Bendix verschiedene Arten von Radargeräten.Making a Connection: Bendix Radio Foundation Volunteers thebmi.org; (englisch); abgerufen am 8. Oktober 2023.
Bendix belegte unter den US-amerikanischen Unternehmen den 17. Platz, nach Wert der Produktionsverträge während des Krieges.Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. (1962). The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis. Harvard Business School. p. 619.