Die Metrorrey, wie sie sich selbst bezeichnet, formell Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey bezeichnet, ist das Stadtbahn-Netz der mexikanischen Stadt Monterrey. Eröffnet wurde die Bahn 1991. Der größte Teil des Netzes ist als Hochbahn geführt, nur der Innenstadt-abschnitt eines Arms als U-Bahn. Die Stromversorgung erfolgt mittels Oberleitung.
Linien Derzeit sind drei Linien mit einer Gesamtanzahl von 38 Stationen und einer Streckenlänge von 39,3 Kilometern vorhanden.
Die Linie 1 wurde am 25. April 1991 eröffnet und verfügt derzeit über 19 Stationen. Die bis auf die ebenerdig ausgelegte nördliche Endstation Talleres vollständig als Hochbahn ausgelegte Strecke verläuft zwischen den Nordwesten und den Osten der Stadt und durchquert dabei das Stadtzentrum. Die Fahrzeit für die 18½ Kilometer lange StreckeJack May (1994): "Mexico Says Sí to LRT: Light Rail South of the Border". In: 1994 Light Rail Annual & User's Guide, p. 7. Pasadena, CA (US): Pentrex, . beträgt etwa 27 Minuten. Am 11. Juni 2002 wurde die Strecke von der ursprünglichen nördlichen Endstation San Bernabé zum aktuellen Endpunkt Talleres verlängert.
Die Linie 2 ist 13 Kilometer lang und verfügt über 13 Stationen. Die Strecke, die im Stadtzentrum unterirdisch, nördlich davon aufgeständert trassiert ist, verbindet den Norden der Stadt mit dem Stadtzentrum. Die Linie, die anfangs 4½ Kilometer lang war, über sechs Stationen verfügte und vollständig unterirdisch trassiert war, wurde am 30. November 1994 eröffnet. 2005 begann der Bau einer Verlängerung, die insgesamt 200 Mio. US-$ kostete und in zwei Teilabschnitten realisiert wurde. Der erste Abschnitt mit einer Länge von 3,2 Kilometern, der sowohl unterirdisch als auch als Hochbahn trassiert ist und über drei Stationen verfügt, wurde am 31. Oktober 2007 eröffnet. Der zweite Abschnitt mit einer Länge von 5,3 Kilometern und vier Stationen wurde am 9. Oktober 2008 eröffnet.
Die Linie 3, die das Stadtzentrum mit dem Nordosten der Stadt verbindet, ist 7½ Kilometer lang und verfügt über acht Stationen. Die Strecke ist bis auf die südliche Endstation Zaragoza, die im Tunnel liegt, vollständig als Hochbahn trassiert. Der Baubeginn der Linie war 2013 und die Strecke wurde im Januar 2020 fertiggestellt, allerdings noch nicht in Betrieb genommen, da die von CRRC hergestellten Fahrzeuge, die für den Einsatz auf der Linie vorgesehen waren, noch nicht ausgeliefert waren und die Lieferung für Dezember 2020 erwartet wurde. Die Eröffnung der Strecke fand am 27. Februar 2021 statt.
Die Linien 2 und 3 werden gemeinsam betrieben. Der Linienwechsel findet an der Station Zaragoza statt. mini|hochkant=1.3|Nördlicher Teil der Linie 2 als Hochbahn in der Avenida Universidad Betrieb Die Metrorrey verkehrt ganzjährig von 5:00 bis 0:30 Uhr. Der Zugang zu den Stationen ist jedoch bereits ab 4:45 Uhr möglich. Lediglich am 24. sowie 31. Dezember endet der Betrieb bereits um 23:00 Uhr und am 25. Dezember sowie 1. Januar beginnt er erst um 7:00 Uhr.
Eine Einzelfahrt kostet aktuell mit einem Einzelfahrschein 9,90 Pesos, umgerechnet 0,49 Euro. Es gibt Ermäßigungen für Studierende und Mobilitätseingeschränkte. Darüber hinaus kann mit der wiederaufladbaren Me Muevo-Karte oder mittels QR-Code über Smartphone bezahlt werden.
Entwicklung der Fahrgastzahlen Gemäß der Angaben des INEGI wurden im Jahr 2025 insgesamt 97,098 Millionen Fahrgäste befördert, das entspricht täglich im Mittel 266.021 Fahrgästen.
+Fahrgastzahlen nach Jahr20252024202320222021 Fahrgäste97.098.00085.176.00068.763.00066.742.00051.353.000 Veränderung 14,0 % 23,9 % 3,0 % 30,0 %
Fahrzeuge Es werden insgesamt 156 hochflurige zweiteilige Gelenkwagen eingesetzt, meist in Doppeltraktion oder in Dreifachtraktion, während theoretisch Traktionen von bis zu vier Fahrzeugen möglich sind.
Bei der Eröffnung des Betriebs bestand der Fuhrpark aus 25 Fahrzeugen des Typs MM-90A, die 1988 bestellt und 1990 vom mexikanischen Hersteller Concarril gebaut wurden. Die darauffolgende Lieferung von 23 ähnlichen Fahrzeugen des Typs MM-90B, die 1990 bestellt und zwischen 1992 und 1993 gebaut wurden, wurde von Bombardier, der Concarril 1992 übernommen hatte, durchgeführt. Beide Baureihen wurden in Ciudad Sahagún gefertigt. Die beiden Baureihen unterscheiden sich dahingehend, dass die Baureihe MM-90B im Gegensatz zur Baureihe MM-90A über modernere Komponenten verfügt und mit durch Asynchronmotoren angetrieben wird.
Für die Eröffnung der Linie 2 wurden 22 Fahrzeuge des Typs MM-93 von CAF hergestellt, die von 14 Fahrzeugen der Baureihe MM-05 von Bombardier, die im Rahmen der Verlängerung 2005 geliefert wurden und eine weiterentwickelte Variante der zuvor gelieferten Fahrzeuge darstellt, ergänzt werden.
2019 wurden von der U-Bahn Frankfurt am Main 24 U3-Triebwagen übernommen, die 1980 gebaut und 2017 in Frankfurt ausgemustert wurden. Die Züge wurden nach dem Verkauf bei Talbot Services modernisiert und für eine weitere Nutzungsdauer von zwanzig Jahren ertüchtigt. Die Fahrzeuge, die als MM-U3 (ursprünglich MM-80) bezeichnet werden, waren für den Einsatz auf der Linie 3 sowie für Kapazitätserhöhungen auf den Linien 1 und 2 vorgesehen.
Letztlich wurden für die neue Linie 3 dann aber 2020 von CRRC Zhuzhou kurzfristig 26 Züge der Baureihe MM-20 für den Einsatz auf dieser Linie ausgeliefert. Zusätzlich wurden 2024 und 2025 weitere vier sowie 18 Fahrzeuge der Baureihen MM-24 und MM-25 für die Linie 1 angeschafft. Diese sind technisch identisch und unterscheiden sich nur durch die neue Lackierung sowie Details in der Innenausstattung vom Typ MM-20.
+Übersicht über die derzeit eingesetzten Fahrzeuge:BildBezeichnungBaujahreLinienHerstellerIm Einsatz seitAnzahlWagen-Nrn.Sonstiges134x134pxMM-90A199020pxConcarril199025M.0001–M.0025134x134pxMM-90B1992–199320pxBombardier199323M.0026–M.0048134x134pxMM-93199320pxCAF199422M.0049–M.0070134x134pxMM-05200520pxBombardier200514M.0071–M.0084134x134pxMM-U3(ex MM-80)198020px20pxDUEWAG, Wegmann, Siemens202024M.0085–M.0108aus Frankfurt übernommen134x134pxMM-20202020pxCRRC Zhuzhou202126M.0109–M.0134134x134pxMM-24202420pxCRRC Zhuzhou20244M.0135–M.0138134x134pxMM-25202520pxCRRC Zhuzhou202518M.0139–M.0156
Zubringerverkehr mini|Bus der TransMetro an der Station Talleres Als Zubringer von und zu den Stadtbahnlinien wurden vom gleichen Betreiber ab November 2002 insgesamt neun als Premetro bezeichnete Buslinien betrieben. Vier Linien dienten als Zubringer zur Linie 1, wobei drei Linien an der Station Talleres und eine an der Station Exposición mit der Metrorrey verknüpft sind. Fünf Buslinien dienten als Zubringer der Linie 2, wobei zwei Linien an der Station San Nicholas und drei an der Station Sendero Anschluss zur Stadtbahn dienen. Später wurde dieser Zubringerverkehr in TransMetro umbenannt.
Im Frühjahr 2026 umfasst das TransMetro-Netz insgesamt 30 Buslinien plus zwei Zubringerlinien und wird von sieben Betreibergesellschaften unter dem Dach der Metrorrey betrieben. Ein Teil der Linien ist über die Jahre zum Bus Rapid Transit (BRT) mit eigenen Busfahrbahnen ausgebaut worden. Außerdem ergänzt die 2014 eröffnete Ecovía (heute TransMetro Garcia–Monterrey–Guadalupe), die als erste BRT-Linie in Monterrey betrieben wurde und damit Prototyp für den Umbau der TransMetro-Linien ist, das Schnellbahnnetz.
Darüber hinaus ist das Netz der Metrorrey an mehreren Stellen mit dem Überlandbusnetz verknüpft. Das Stadtbusnetz Metrobus wurde zugunsten von neuen BRT-Linien des TransMetro-Netzes im September 2024 eingestellt.
Netzausbau
Im November 2021 wurden Pläne für die zukünftigen Linien 4 und 5 vorgestellt, wobei die Linie 4 die Innenstadt mit dem westlichen Vorort Santa Catarina verbinden und gut 13 Kilometer lang werden sollte, während die Linie 5 von der Innenstadt in das Gebiet um Carretere Nacional im Süden über eine Länge von knapp 9 Kilometern führen sollte.
Die Strecken sollten als Hochbahn realisiert werden, was zu Protesten der Bevölkerung im Süden führte, die für die Linie 5 eine Streckenführung im Tunnel forderten. Daraufhin wurden Pläne für eine Linie 6 vorgestellt, die rund 18 Kilometer lang und die Innenstadt mit den Vorort Apodaca im Nordosten verbinden sollte. Im März 2024 wurde bekanntgegeben, dass die Linie 5 als BRT mit spurgeführten Doppelgelenkbussen als Digital Rapid Transit realisiert werden soll.
Am 23. September 2022 wurden die Unternehmen Mota-Engil de México und CRRC mit der Errichtung der Linien 4 und 6 als Einschienenbahnen beauftragt, wobei Mota-Engil de México die Strecken bauen und CRRC das Rollmaterial liefern soll. Der Baubeginn der beiden Linien war im Frühjahr 2023 und nachdem Ende 2023 bekanntgegeben wurde, dass die Linie 6 über Apodaca hinaus zum Flughafen Monterrey verlängert wird, sehen die Pläne für die Linien 4 und 6 nunmehr eine Streckenlänge von insgesamt rund 34 Kilometern und vorerst 21 Stationen vor, die bis Mitte 2027 gebaut werden.(Video auf YouTube)
Weblinks
Metrorrey – official website Monterrey (Metrorrey) at UrbanRail.net
The Tramways of Monterrey
Einzelnachweise
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