Die Triebwagen der Baureihe 21WE von Pesa in Bydgoszcz sind dreiteilige elektrische Triebzüge, die seit 2012 bei verschiedenen Transportunternehmen in Polen, vorrangig durch Polregio, eingesetzt werden. Die Fahrzeuge sind als Ersatz für verschiedene Altbautriebwagen der PKP vorgesehen und gehören zu einer zweiteiligen bis sechsteiligen Plattform des Herstellers.

Geschichte

Im Jahr 2011 vereinbarte PESA mit Polregio den Bau der ersten dreiteiligen Version aus ihrer aus mehreren Fahrzeugtypen bestehenden Plattform ELF. Der Name des Typs bedeutet Electric low Flor – deutsch wörtlich: elektrisch Niederflur.

Die Fahrzeuge werden durch vier Drehstrom-Asynchronmotoren angetrieben und haben zwei Antriebswagen sowie dazwischen einen Mittelwagen. Das erste Fahrzeug wurde 2012 ausgeliefert und von Olsztyn aus auf verschiedenen Verbindungen eingesetzt.

Bis 2020 wurden zehn weitere Fahrzeuge des Typs gebaut, die zumeist durch Polregio eingesetzt werden. Drei Fahrzeuge erhielt 2012 die Woiwodschaft Ermland-Masuren,Marek Graff Nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne w Polsce in „Technika Transportu Szynowego”. 5–6/2014, Seite 34–47. Emi-press. ISSN 1232-3829 drei Fahrzeuge 2017/2018 die Woiwodschaft KarpatenvorlandEN62 auf der Internetseite von transinfo.pl und zwei 2018 die Woiwodschaft Kujawien-Pommern. Außerdem erhielt noch die Koleje Śląskie 2017 bis 2020 drei Fahrzeuge.Information über den EN62-009 der Koleje Śląskie auf transinfo.plInformation über den EN62-010 auf der Internetseite von kolejeslaskie.com

Zuerst wurden die Fahrzeuge mit der PKP-Bezeichnung EN62 versehen, zwischenzeitlich erhielten sie auch die Typ-Kennzeichnung.Foto des ehemaligen EN62 001 2019 in Katowice auf bahnbilder.deFotografie von dem ehemaligen EN62-003 2019 in Katowice auf bahnbilder.de

Konstruktion

Die Produktfamilie orientiert sich an vorhandene Konstruktionen wie dem Siemens Desiro, Alstom Coradia Continental oder Bombardier Talent 2. Merkmal ist die Verwendung als niederfluriges Fahrzeug bei S-Bahnen bis hin zum Schnellzug mit der entsprechenden Anzahl von Mittelwagen. Sie wurden zusammen mit dem PESA 219M von dem Designteam Bartosz Piotrowski und Arkadiusz Sobkowiak entworfen.Erwähnung des Designbüros Piotrowski und Sobkowiak im Zusammenhang mit dem ATR220 Die Fahrzeuge werden auch für die Spurweite von 1520 mm angeboten. Die Triebköpfe sind mit den Mittelwagen mit Jakobs-Drehgestellen verbunden. Sie besitzen eine Scharfenbergkupplung.

Die Triebdrehgestelle werden durch Drehstrom-Asynchronmotoren über durch IGBT gesteuerte Umrichter angetrieben. Die Traktionsausrüstung ist auf dem Dach der Triebfahrzeuge untergebracht. Das zweistufigem Federsystem besteht aus der primären Federung mit Schraubenfedern, die sekundäre Federung ist eine Luftfederung. Die Fahrzeuge entsprechen der europäischen Norm für passive Sicherheit.

Die Wagenkästen sind in Spantenbauart ausgeführt, die Profile wurden aus höherfestem und korrosionsträgem Material hergestellt. Alle Türen befinden sich im Niederflurbereich und sind mit Schiebetritten zur Spaltüberbrückung an Bahnsteigen mit niederer Einstiegshöhe von 550 mm ausgerüstet. Die Mittelwagen sind mit Längssitzen, die Triebköpfe mit Niederflur- und Hochflurbereichen besitzen Quersitze in der Anordnung 2+2. Die Triebzüge sind mit Videoeinrichtung ausgerüstet und besitzen ein umfangreiches Fahrgastinformationssystem.

Siehe auch Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen in Polen

Literatur

Weblinks

Fotosammlung auf bahnbilder.de über die dreiteiligen Fahrzeuge PESA ELF Beschreibung der Pesa 27W auf www.skm.warszawa.pl

Einzelnachweise

EN62 Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V Kategorie:Schienenfahrzeug (Pesa)