Die Straßenbahn Bologna ist ein in Bau befindliches schienengebundenes Nahverkehrssystem in der italienischen Großstadt Bologna. Sie kann als Nachfolger des früheren Straßenbahnsystems verstanden werden, das zwischen 1880 und 1963 in Betrieb war.

Neues Straßenbahnsystem Die Wiedereinführung eines Straßenbahnsystems in Bologna ergibt sich aus dem Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS, Plan für nachhaltige urbane Mobilität) der am 27. November 2018 beschlossen worden war.

Dieser Plan enthielt Konzepte für den Ersatz von Bus und Trolleybuslinien durch vier Straßenbahnlinien:

Rote Linie (Linie 1): Von Borgo Panigale über den Hauptbahnhof von Bologna nach Centro Agro-Alimentare di Bologna. Erste Ausschreibungen wurden im August 2021 veröffentlicht. Der westliche Ast der Linie 1 entspricht der Linienführung der historischen Straßenbahnlinie 3 Grüne Linie (Linie 2): Vom Bahnhof Bologna Corticella über den Hauptbahnhof nach Due Madonne / via Larga. Die Streckenführung entspricht jener der früheren Straßenbahnlinien 14 bzw. 15 Gelbe Linie: Vom Bahnhof Casteldebole zum Bahnhof Rastignano Blaue Linie: Vom Bahnhof Casalecchio Garibaldi zum Bahnhof San Lazzaro di Savena

Im November 2021 waren zwei Streckenabschnitte konkret zum Bau vorgesehen und deren Finanzierung gesichert:

Linie Anzahl Stationen Länge Geplante Eröffnung 1, Rote Linie Borgo Panigale – Fiera/CAAB 34 16,5 km 2026 2, Grüne Linie Via dei Mille – Corticella 19https://www.untramperbologna.it/progetto/linea-verde/ 7,4 km 2026 Netz 50* 22,4 km* * 4 Stationen and 1,5 km gemeinsame Strecke der Linien 1 und 2

Der Beginn der Bauarbeiten für die Rote Linie fand im April 2023 statt.

Während das historische Straßenbahnnetz mit der in Italien früher gängigen Spurweite 1445 mm betrieben wurde, wird das neue Netz in Normalspur mit 1435 mm hergestellt.

Errichtung mini|Bauarbeiten in der Via Ugo Bassi, September 2024

Am 11. Mai 2023 vermeldete die Plattform Metro Report International, dass die Bauarbeiten für die rote Linie begonnen hätten. Es wurde angegeben, dass diese Linie batteriebetrieben ausgelegt werden würde.

Am 18. Dezember 2023 berichtete die gleiche Quelle, das Konsortium CMB (Konsortialführer), Alstom Ferroviaria, Amplia und Alstom Transport wäre mit der Errichtung des ersten Abschnittes der grünen Linie inklusive Fahrzeuge beauftragt worden. Genannt wurde eine Auftragssumme von 272,2 Millionen Euro mit Kostenanteilen von 173 Millionen Euro für die Bauleistungen und 58,6 Millionen Euro für die Fahrzeuge. Die Inbetriebnahme des ersten Abschnittes ist für 2026 vorgesehen.

Weitere Vorhaben Zwei weitere Abschnitte der blauen Linie befinden sich in Planungsphasen:

Linie Anzahl Stationen Länge Planungsphase Blaue Linie Corticella – Castel Maggiore Studie im Januar 2021 abgeschlossen Blaue Linie Via dei Mille – Bahnhof Casalecchio Palasport Angekündigt am 11. Dezember 2021; Planungen Ende 2021 ausgeschrieben

Fahrzeuge Ende März 2024 wurde bekannt, dass die Stadt Bologna für die Fahrzeugbeschaffung eine Ausschreibung im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht hatte. Dabei wurde ein Auftragsvolumen von 295 Millionen Euro angegeben.

Am 2. Juli 2024 meldete das Fachmagazin Eurailpress, dass im Ausschreibungsverfahren nur CAF ein Angebot abgegeben hatte. Im Oktober 2024 gab der Hersteller bekannt, den Auftrag für 33 sowie optional weitere 27 Fahrzeuge erhalten zu haben. Die Wagen der Typenfamilie Urbos bestehen aus fünf Wagenteilen, sind 34,7 m lang und 2,40 m breit. Im September 2026 wurde das erste Fahrzeug ausgeliefert. Zu diesem Zeitpunkt waren zwei der optionalen Triebwagen bestellt.

Historisches Straßenbahnnetz mini|links|Diese Postkarte zeigt das historische Straßenbahnsystem von Bologna mini|links|Aktie der Tramways de Bologne S.A. vom 30. Januar 1899 mini|links|Straßenbahnnetz im Jahr 1952

Zwischen 1880 und 1904 verkehrten Pferdestraßebahnen. Ab 1883 wurde auch Dampfbetrieb angeboten. Nach 1904 wurde das Streckennetz ausschließlich elektrisch betrieben. Zeitweise bestanden bis zu 16 Straßenbahnlinien. Wie bei den meisten italienischen Straßenbahnsystemen stellte sich bereits ab den 1930er-Jahren ein Niedergang ein.

Die letzte Straßenbahn des ehemaligen Netzes verkehrte am 3. November 1963 auf der alten Linie 13.

Fahrzeuge (Quelle: )

Triebwagen EinheitHerstellerBaujahrTypBemerkungen1–55Nobili1902–1903zweiachsigMit offenen Plattformen, 1910 geschlossen; 1924 modernisiert wie die 66–106; Einheiten 33–41 im Jahr 1941 in 13–21 umnummeriert; 11 und 12 im Jahr 1947 umgebaut56–60Nobili1902–1903zweiachsigMit offenen Plattformen, 1910 geschlossen; 1924 modernisiert wie die 66–10661–65Nobili1905zweiachsigMit offenen Plattformen, 1910 geschlossen; 1924 modernisiert wie die 66–10666–701907–1908zweiachsig71–80Marcinelle1911zweiachsig81–96OMI1911zweiachsigWagen 85 wurde 1957 in 306 umnummeriert97–106OMI1913–1914zweiachsig107–114OMI1925–1926zweiachsigEhemalige Beiwagen der Serie 310–324115–126Casaralta1927zweiachsig42–65 (II)Werkstätten ATM1933–1937zweiachsigUmbau der Wagen der Serie 42–65 (gehörten ursprünglich zur Serie 1–65)201–216OMS1934–1935DrehgestellwagenTriebwagen 201 und 210 wurden 1965 an die STEFER abgegeben217–229Werkstätten ATM1938–1940DrehgestellwagenEntspricht der Serie 201–216; Triebwagen 218 und 228 1965 an STEFER abgegeben501Werkstätten ATM1938zweiachsig1957 in 307 umnummeriert33–41 (II)OMS1941zweiachsigUmbau der Wagen Serie 281–290 der Straßenbahn Bologna–Casalecchio–Vignola (gebaut SNOS 1906)127–128SNOS1906zweiachsigEhemalige Serie 281–290 der Straßenbahn Bologna–Vignola, teilweise umgebaut601–608Werkstätten ATM1949–1953Dreiachs-Gelenkwagen301–303Werkstätten ATM1953zweiachsig304–305Werkstätten ATM1957zweiachsigUmbau alter Wagen

Beiwagen EinheitHerstellerBaujahrTypBemerkungen101–109zweiachsigEhemalige Pferdebahn-Beiwagen, später in 301–309 umnummeriert310–324OMI1913zweiachsigAcht Beiwagen wurden 1925–1926 motorisiert; die übrigen in 401–407 umnummeriert310–321 (II)zweiachsigVon der Straßenbahn Turin übernommen und 1925–1926 bei Casaralta umgebaut351–360Casaralta1927zweiachsig

Erinnerungskultur Von den in Bologna eingesetzten Straßenbahnwagen sind fünf erhalten geblieben: Triebwagen 121, seit 1978 in der Collezione storica TPER (historische Sammlung TPER) (ehemals ATC); Triebwagen 201, 2011 von der Associazione Torinese Tram Storici restauriert und betriebsfähig; Triebwagen 210, seit 1990 in der Collezione storica TPER; Triebwagen 218, seit 1977 in der Collezione storica TPER; Triebwagen 228, im Freien ausgestellt im Museo Memoriale della Libertà in Bologna.

Weiters ist noch das historische Depot Parco della Zucca der alten Straßenbahn erhalten.

Mediale Rezeption Der 1954 erschienen Neorealismo-Film Geliebte Tram spielt auf der Straßenbahn Bologna, die Außenaufnahmen wurden auch hier gedreht. Standbilder der Filmproduktionsfirma zeigen den Bologneser Triebwagen 78, beschildert mit Linie 10 und Zielschild Via U. Bassi.

Siehe auch Oberleitungsbus Bologna

Weblinks

https://www.trambologna.it/ Website zum Bau der Straßenbahn Bologna

Einzelnachweise

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