Die Liste der Luxuszüge der Compagnie Internationale des Wagons-Lits umfasst die Luxuszüge, die von der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) fahrplanmäßig betrieben wurden. Der erste Luxuszug der CIWL war der ab 1882 eingesetzte Orient-Express. In Kontinentaleuropa wurde die Zuggattung der Luxuszüge in den Fahrplänen der meisten Bahnverwaltungen mit einem „L“ gekennzeichnet. Luxuszüge im Nachtverkehr bestanden ausschließlich aus Schlafwagen, Speisewagen und Packwagen, reine Tageszüge führten außer Packwagen nur Pullmanwagen oder Salonwagen, zwischen den Kriegen wurden sie als Pullmanzug bezeichnet. Außer der CIWL betrieb in Kontinentaleuropa lediglich noch die deutsche MITROPA in den 1920er Jahren für wenige Jahre drei als Luxuszug eingestufte Zugpaare. In Großbritannien, wo Zuggattungen in der kontinentaleuropäischen Form unbekannt sind, wurden die dortigen Pullmanzüge von einer eigenen Gesellschaft betrieben, die 1954 in den Besitz von British Railways überging.

Der Betrieb der Luxuszüge wurde mit wenigen Ausnahmen mit Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt. Nach dem Krieg kamen für wenige Jahre, bis 1951, nochmals einige als Luxuszug eingestufte Zugpaare zum Einsatz. Diese wurden von den jeweiligen Staatsbahnen betrieben und umfassten – anders als vor dem Krieg – auch normale Sitzwagen. Die CIWL beschränkte sich auf den Betrieb der eingesetzten Schlaf- und Speisewagen.

Liste DR-Zug-Nr. ab bis LaufwegEs handelt sich immer um Zugpaare, angegeben ist hier aber immer nur eine Richtung. Name Anmerkung L 5/6 siehe: L 62/63 L 11/12a) 1896Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 1983. ISBN 3-88255-751-61928b)1946 191419391951c) Paris–Berlind)–Eydtkuhnene)/Warschauf) Nord-Express Ab Ende 1931 auch mit 2. Klassea)1924 vorübergehend als D-Zug mit 1. und 2. Klasse ausgewiesenb)Der Zug verkehrte als D-Zug bereits seit 1921 und wurde 1928 in einen L-Zug umgewandelt.c)1951 zum Fernschnellzug (FD) umgewandeltd)1946 zunächst bis Berlin mit einem Flügelzug nach Kopenhagen, dieser als Fernschnellzug (FD)e)Bis 1914f)Ab Ende 1946 als L 11/12 statt nach Berlin nach Kopenhagen und Stockholm. L 19/20 1931 1939 Berlin–Leipzig–Erfurt–Frankfurt–Karlsruhe–Basel–Mailand–Neapela) Riviera-Neapel-Expressb) Verkehrt im Winterfahrplan; Flügelzug Amsterdam–Köln–Darmstadt (Flügelbahnhof in nördlicher Fahrtrichtung) / Mannheim (Flügelbahnhof in südlicher Fahrtrichtung); Flügelzug Mailand–Ventimiglia–Cannesa)Flügelzüge Mailand–Neapel und Flügelzug von/nach Amsterdam entfielen 1933.b)Ab 1933 „Riviera-Express“ L 21/22 1926 ? Berlin Stadtbahn–Eydtkuhnen Im Kursbuch der Vermerk „verkehrt vorläufig nicht“ – ob er je fuhr. ist nicht gesichert. L 53/54L 51/52a) 189419251947 191419391950b) Ostende–Frankfurtc)–Passau–Wien Ostende-Wien-Express Ab 1895 wurde der Zuglauf an einzelnen Tagen nach Triest verlängert. Der Zug verkehrte dann unter dem Namen Ostende-Wien-Triest-Express. Der Zug hatte Schiffsanschluss nach Alexandria. Ab 1928 oder 1930 führte er auch die 2. Klasse.a)Spätestens ab 1925b)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandeltc)Ab 1936 stattdessen über Frankfurt (Main) Süd L 62/63L 5/6a) 18831921b)1946 191419391950c) Paris–Wien–Preßburgd)–Budapest–Bukareste)–Sofia–Konstantinopel Orient-Express Ab 1931 auch 2. Klassea)Ab 1934 und auch unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg 1938/1939: Kehl–München: L 5/6, München–Wien: L 111/112, östlich davon: L 101/102; ab 1939 einheitlich L 5/6; 1946/47 zwischen Kehl und Karlsruhe D-Zug1946b)1921: Paris–Bukarest, ab 1922: Schlafwagen München–Istanbul; während der französischen Rheinlandbesetzung wurde der Zug über die Schweiz und den Arlberg umgeleitet.c)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandeltd)Die DR änderte den Laufweg des Zuges 1938 östlich von Wien einseitig gegen den Protest der SNCF, der CWLI und der ČSD und fuhr Bratislava nicht mehr an.e)Der Zug verkehrte Anfangs bis Giurgiu und wurde – dem Fortschritt des Streckenbaus folgend – später bis Konstantinopel verlängert. L 64/65L 105/106a) 190019231946a) 19141941c)1950 Paris–Straßburg–Karlsruhe–Stuttgart (bis 1906)–Nürnberg–Cheb–Karlsbad Paris-Karlsbad-Express Der Zug verkehrte nur im Sommerfahrplan, wurde von der CIWL betrieben, auf den deutschen Strecken lag vor dem Ersten Weltkrieg die Koordination bei den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL). Ab 1932 führt er auch die 2. Klasse.a)Ab 19341923b)1950 zum Fernschnellzug (FD) umgewandeltc)Ab Kriegsausbruch 1939 beschränkt auf den Laufweg München–Bukarest, verkehrte mit Sicherheit bis in die erste Jahreshälfte 1940 und ist im Sommerfahrplan 1941 nicht mehr enthalten. Dieser Verkehr wurde von der MITROPA durchgeführt. L 101/102 siehe: L 62/63 L 105/106 siehe: L 64/65 L 111/112 ab 1938 siehe: L 62/63 L 129/130b) 1924 1939 Paris–Schweiz–Arlberg–Wien Arlberg-Orient-Expressa) a)Verkehrte zunächst unter der Bezeichnung „Suisse-Arlberg-Vienne-Express und ab 1939 als “Arlberg-Express”b)Ab 1938 L 157/158 1895 1914 Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Karlsbad Ostende-Karlsbad-Express Zwischen Ostende und Nürnberg zusammen mit dem Ostende-Wien-Express; ab 1905 Kurswagen nach Marienbad („Marienbad-Express“) L 175/176 1928 Köln–Ostende Ostende-Köln-Pullman-Express Saisonzug im Sommerfahrplan L 183/184 1914 Berlin Anhalter Bahnhof–Leipzig–Eger–Karlsbad/Marienbad Berlin-Karlsbad-Marienbad-Express L 205/206a) 1896 1939 (Paris-Karlsbad) – Marienbad – Pilsen – Prag Paris-Prag-Expressb) Flügelzug zu L 105/106a)Deutsche Zugnummer ab 1938b)1939: „Prag-Express“ L 205/206a) 1939 Warschaub)–Wien Ostbahnhof–Klagenfurt–Villach–Arnoldstein–Mailand–Ventimiglia–Cannes Wien-Nizza-Cannes-Express/St. Petersburg-Wien-Nizza-Cannes-Express a)Deutsche Zugnummer ab 1938b)Ab 1898 L 219/220 1931 1939 (Neapel–Basel–)Mannheim(–Darmstadta))–Köln–Amsterdam Riviera-Express Flügelzug zu L 19/20; Trennungs und Vereinigungsbahnhöfe sind Darmstadt respektive Mannheima)Nur bei Fahrt in nördlicher Richtung 1886 2003Stefan Vockrodt: Mistral, Capitol und andere Legenden. Berühmte Züge von, nach und über Paris. In: Eisenbahnen in Paris (= Eisenbahngeschichte Spezial. 2). 2015, ISBN 978-3-937189-94-9. Calais–Paris-Lyon–Marseille–Ventimiglia Train Bleu /Calais-Méditerranée Express 1887 1939?a) Paris Gare d’Austerlitzb)–Lissabonc) Sud-Express a)Nach dem Zweiten Weltkrieg als Schnellzugb)Zeitweise auch vom Gare d’Orsayc)Anfangs nur bis Madrid; ab 1897 gab es zeitweise einen Zugteil, der über Córdoba und Algeciras verkehrte, wo Schiffsanschluss nach Marokko bestand. 1900 Berlin–Budapest–Bukarest–Sofia–Konstantinopel Berlin-Budapest-Orient-Express 1905 1914 Ostende–Frankfurt–Nürnberg–Eger–Marienbad Marienbad-Express Kurswagen des Ostende-Karlsbad-Express‘ 1906 Berlin–Neapel Ägypten-Express Kurswagengruppe zum Orient-Express 19061919 1914 (Calais)–Paris–Mailand–Venedig–Triest–Zagreb–Belgrad–Niš–Sofia–Istanbul Simplon-Orient-Express 1906 bis Mailand, 1907 bis Venedig, 1912 bis Triest, 1920 bis Istanbul 1919 1920 Paris–Basel–Arlberg–Linza)–Wienb) Train de luxe militairec) a)Kurswagengruppe Linz–Pragb)Kurswagen Wien–Oderberg–Warschau unter Umfahrung deutschen Staatsgebietesc)In Fahrplänen auch als „Orient-Express“ bezeichnet. 1920 1921 Paris–Straßburg–München–Salzburg–Wien Boulogne/Paris/Ostende-Strasbourg-Vienne-Express 1920 (1921)a) Paris–Straßburg–Stuttgart–Nürnberg–Cheb–Prag–Oderberg–Warschau Boulogne/Paris/Ostende-Prague-Varsovie-Express a)Ab 1921 nur noch bis Prag 1927 1939 Amsterdam–Paris (Gare du Nord) Étoile du Nord Pullman-Express19271931 Parisa)–Basel/Zürich–Interlakena)/MailandGotthard-Pullman-Express a)Ab 1930 und nur im Sommerfahrplan 1928 1939 Amsterdam–Brüssel – Luxemburg–Straßburg–Basel Edelweiss 19291946 19391972 Calais–Paris Flèche d’Or Pullman-Express, Teil der Gesamtverbindung London–Paris (zusammen mit Kanalfähre und dem Pullmanzug Golden Arrow zwischen London und Dover). Betreiber: CIWL, ab 1946 SNCF 1929 1939 Paris–Brüssel–Antwerpen Oiseau Bleu 1943a) ?b) Lissabon und Madrid Lusitania a)Nach anderen Quellen: 1945b)Umwandlung in einen Schnellzug

Literatur Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 1983. ISBN 3-88255-751-6 Stefan Vockrodt: Mistral, Capitol und andere Legenden. Berühmte Züge von, nach und über Paris. In: Eisenbahnen in Paris (= Eisenbahngeschichte Spezial. 2). 2015, ISBN 978-3-937189-94-9.

Anmerkungen

Einzelnachweise

Luxuszug !