Die East Broad Top Railroad EBT (ehemals: East Broad Top Railroad and Coal Company) ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 914 mm. Der Sitz der Bahn ist in Rockhill Furnace im US-Bundesstaat Pennsylvania.

Sie war von 1871 bis 1956 im regulären Betrieb, ist eine der ältesten und am besten erhaltenen Schmalspurbahnen der Vereinigten Staaten und wurde 1964 zum National Historic Landmark erklärt.

Die Eisenbahn ist heute als Touristenattraktion erhalten. Nach neun Jahren des Stillstands wurde die Bahn im Februar 2020 von einer gemeinnützigen Stiftung, der EBT Foundation gekauft. Der reguläre Zugbetrieb wurde dann im Sommer 2021 wieder aufgenommen. Für Mai 2022 sind wieder dieselbetriebene Züge geplant.

Geschichte 1900–1903 1900 wurde die erste Schamottesteinfabrik in Mount Union eröffnet. Der Transport von Kohle zu den Fabriken wurde zu einem wichtigen Bestandteil des EBT-Geschäfts. 1903 wurde Robert Siebert Präsident der EBT und begann eine große Modernisierungskampagne, die sowohl Gleise, Brücken, Rollmaterial und Reparaturwerkstätten umfasste.

1906–1925 1906 wurde die heutige EBT-Station in Rockhill Furnace gebaut. Um Verwechslungen mit einer anderen Stadt mit dem Namen Rockhill zu vermeiden, wurde die Station schließlich Orbisonia, nach der größeren Stadt auf der anderen Seite des Blacklog Creek, genannt. 1909 erhielt der Bahnhof seine heutige Bahnsteigüberdachung. 1911 erhielt die EBT die Dampflok Nummer 12, die erste von sechs Mikado-Lokomotiven mit der Achsfolge 2-8-2 (1’D1’). Die letzte mit der Nr. 18 wurde 1920 ausgeliefert.

1913 bestellte die EBT ihre ersten 10 Stahltrichterwagen bei Pressed Steel Car Company aus Cincinnati. Die Bahn baute später selber über 200 weitere Trichterwagen im Rockhill Werkstatt Komplex. 1924 baute die Eisenbahn in Mount Union einen Kran, um Holz von ihren eigenen Wagen auf Normalspurwagen umzuladen. Die Holzverladung wurde in den 1930er Jahren berühmt, als die EBT damit begann, normalspurige Wagen von ihren Rädern zu heben und sie auf Schmalspurdrehgestelle zu setzen, um sie mit den EBT-Zügen weiter transportiert zu können. 1925 wurde in Mount Union eine neue Kohlereinigungsanlage eröffnet. Das Werk wurde von einem zweispurigen Hof mit drei Schienen für jedes Gleis bedient, die sowohl Schmalspur- als auch Normalspurwagen aufnehmen konnten. Dies ermöglichte der EBT, Kohle leichter zu verladen.

1927–1956 1927 baute die EBT den benzinelektrischen Personentriebwagen M-1 nach Plänen und Teilen der J.G. Brill Co. Der 250 PS starke Benzinmotor des M-1 trieb einen Generator an, der die Motoren aller vier Achsen mit Strom versorgte. Der Fahrgastraum hatte 12 Sitze und einen Frachtraum, um Pakete der US-Post zu transportieren. Der Triebwagen war der einzige dieser Bauart, der jemals für eine amerikanische Schmalspurbahn gebaut wurde. 1936 veranstaltete die EBT ihre erste Fahrt für Eisenbahnfreunde. 1942 baute die EBT ihre letzte neue Strecke hinauf zu einem Steinbruch, der North American Refractories Company am Jack’s Mountain. 1953 endete der reguläre Personenverkehr, nachdem die Post nun begann, per LKW zu transportieren. Pendlerfahrten für Bergleute blieben bis zum folgenden Jahr bestehen. 1955, nachdem das Kohlegeschäft auf ein Minimum geschrumpft war, stellte die Bahn ihren Betrieb im November ein. Am 6. April 1956 fuhr die Lok Nr. 17 zum letzten Mal. Die Nr. 3 beendete ihren Betrieb am 13. April 1956. Kurz darauf kaufte die Kovalchick Salvage Company die Vermögenswerte der Eisenbahn und der Rockhill Iron and Coal Company. Danach wurde aber fast keines der Fahrzeuge verschrottet.

1971–2021 1971 wurde der Betrieb formell eingestellt. 1982 gründeten sich die Friends of the EBT (zunächst nur für Modelleisenbahner). 1986 mieteten die FEBT den Bahnhof Robertsdale und kauften das benachbarte Old Post Office.

2002 begannen Freiwillige mit den ersten Restaurierungen am Sektionsschuppen in Rockhill. Am 23. Dezember 2011 beendete die EBT ihren Betrieb mit dem Ende der Saison. Danach führten die Friends of the EBT weiter Restaurierungsarbeiten aus und machten gelegentlich öffentliche Führungen. 2020 kaufte die EBT Foundation die Bahn von der Kovalchick Salvage Company. Im Sommer 2021 wurde der reguläre Zugbetrieb mit Diesellokomotiven wieder aufgenommen. Zukünftig sollen die Baldwin–Dampflokomotiven wieder aufgearbeitet und die Gebäude instand gehalten werden.A BRIEF HISTORY 2023 wurde mit der zuletzt 1956 im Einsatz gestandenen und nach einer Hauptuntersuchung wieder in Betrieb genommenen Nr. 16 erste Fahrten mit einer Dampflokomotive durchgeführt.EBT steam locomotives

Fahrzeuge ETB Nr.BaujahrHerstellerFabrik. Nr.GewichtAchsfolgeBemerkungBildDampflokomotiven111908Baldwin Locomotive Works Philadelphia2-6-2 Prairieerste Schlepptenderlok der EBT – Verbleib unbekannt100px121911373252-8-2 Mikadoerste und kleinste der Mikado-Lokomotiven und zuletzt im Oktober 2000 in Betrieb100px14191238625147 tzweite Lok, zuletzt im Oktober 2000 in Betrieb100px15191441196147 t2005 nach vierjährigen Überholung wieder eingesetzt und zuletzt im Oktober 2011 in Betrieb100px16191643562mit Überhitzer, Kolbenschiebern und einer Steuerung nach Bauart der Southern Railway ausgestattet und 1956 abgestellt, nach Hauptuntersuchung 2023 wieder in Betrieb genommen100x100px17191848075zweitgrößte Mikado und zuletzt im Oktober 2001 in Betrieb100px18192053545164 tgrößte Mikado und zuletzt im April 1956 in Betrieb100x100pxDiesellokomotivenM-41947Plymouth Locomotive Works12 tB100x100pxM-61969nach acht Jahren Stillstand 2005 reaktiviertM-71964General Electric55 tBo′Bo′1993 vom Algoma Stahlwerk in Sault Ste Marie, Ontario, Kanada gekauft100x100pxDieselelektrischer TriebwagenM-11927EBT Rockhill Furnace ShopsBo′Bo′nicht restauriert, aber sehr gepflegt100pxDraisinen AuswahlM-31924EBT Rockhill Furnace ShopsAoRestaurierung 2006 100pxSilver Sightseer1942Fairmont Railway Motorsfür leichte ArbeitsaufgabenIce Cube1947Lil' Phil1951mechanisch identisch mit dem Ice CubePersonenwagen81882Laconia Car Co.41916 von Revere Beach and Lynn aus Boston gekauft100px14 – Personen-/Packwagen1916 gekauft und wird 2021 restauriert15 – Personen-/Packwagen1916 von Revere Beach and Lynn aus Boston gekauft20Billmeyer & Smalls1916 von Revere Beach and Lynn aus Boston gekauft27 Caboose Car1920East Broad TopCaboose Car100px28 Caboose Car2004 von den Friends of the East Broad Top restauriert100px119 offener Aussichtswagen19252005 von den FEBT komplett aufgearbeitet168 gedeckter Aussichtswagen19202008 mit einem Rollstuhllift ausgestattet175 gedeckter Aussichtswagen19162008 mit einem Rollstuhllift ausgestattet100px107, 111, 117, 123 offene Aussichtswagen1916in den 1990er wurden Bänke und Geländer montiertGüterwagen30 – Testwagen1916Ost Broad Top2zur Kalibrierung der Gleiswaagen108 – Flachwagen192342006 restauriert, Wagen für Instandhaltung100px116 Kesselwagen1925als Wasserwagen für Dampflokomotiven verwendet170, 181 geschlossene Güterwagen1913 u. 1920Holz- und Stahlbauweise100px802 Trichter-Kohlewagen1913Pressed Steel Car Co.Juni 2008 von den FEBT umgebaut (von diesem Typ wurden auf der EBT etwa 240 Wagen eingesetzt)100pxEquipment Roster

Literatur

Siehe auch Liste von Museumsbahnen

Weblinks

Experience America's Industrial Past

Einzelnachweise

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