Bei den bayerischen B Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden. Die Wagen gab es sowohl gebremst (mit Bremserhaus) als auch ungebremst.
Geschichte Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 60siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875 Wagen der Gattung B. Diese wurden alle 1876 von der K.B.Sts.B übernommensiehe Verzeichnis von 1891 und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.
Beschaffung Als erste Serie von Personenwagen der Gattung B wurden 1870siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp insgesamt 45 Wagen von der Fa. Klett & Comp.siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 20 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875 beschafft. Die gebremsten Wagen hatten einen Stückpreis von 4.250 Talern, die ungebremsten einen von 3.900 Talern. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der zweiten Beschaffungsserie.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus hölzernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.
Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.027 mm. Die jeweils 1.488 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. In der Lieferversion waren nur bei den gebremsten Wagen in den Wagenkasten integrierte; hochgesetzte Bremserhäuser mit Handspindelbremsen vorhanden. Im Verzeichnis von 1891 wird dann auch für die Wagen ohne Bremserhaus die Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse vermerkt. Im Verzeichnis von 1897 haben dann alle Wagen entweder eine Luftleitung oder eine Westinghouse-Bremse.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Bei den Wagen mit Bremserhaus war dieses in der typische Form für die B.O.B.-Wagen halbseitig im Wagenkasten integriert und ragte über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.
Ausstattung Die Wagen hatten alle 4 Abteile mit je zwei Vierer-Bänken je Seite. Diese waren gepolstert. Bei den Wagen mit Bremserhaus nahm der Einbau im Wagenkasten den Platz einer Doppelsitzbank weg, so dass diese Wagen an Stelle von 32 Sitzen nur 30 hatten. In der Lieferversion waren die Wagen alle mit Öl-Lampen ausgestattet. Im Verzeichnis von 1891 wird für einen Teil der Wagen schon Gasbeleuchtung vermerkt. Parallel erfolgte ab dieser Zeit auch die schrittweise Ausrüstung mit Dampfheizung. Zuvor hatte es keinerlei feste Beheizung durch Öfen oder ähnliches gegeben. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos(siehe jeweilige Legende)Bau-jahrHer- stellerAnz.B.O.B.bis1872B.O.B.ab1872KBEab1876KBEab1884KBEab1893KBEab1894KBEab1907DR(ab 1923)DRG(ab 1930)Ausge-mustertAnz.Ach-sen Brem-sen Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile(Sitze) Mil. Bemer-kung Blatt-Nr.aus WV vonGattung71872B.br.201875B.br.331876P.II.461891P II.Plan1893B.671897B.10491913BB Bay 58B Bay 58 A 1. 2. 3. O M1858Klett6115117 85017 8501 779<19132Brh(Wsbr)Öl(D)4(30)30215217 85117 8511 780<1913lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 ohne Westinghouse-Bremse315317 85217 8521 781<1913415417 85317 8531 7821 782<1920Öl(G)lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 mit Gasbeleuchtung515517 85417 8541 7831 783<1920615617 85517 8551 784<1913 Blatt-Nr.aus WV vonGattung71872B.br.201875B.br.331876P.II.461891P II.Plan1893B.671897B.10491913BB Bay 58B Bay 58 A 1. 2. 3. O M1858Klett5715717 85617 8561 785<18972?Öl(D)4(32)32815817 85717 8571 786<1897915917 85817 8581 787<18971016017 85917 8591 7881 788<1913(Wsbr)1116117 86017 8601 7891 789<19131859Klett91216217 86117 8611 790<18972Öl(D)4(32)321316317 86217 8621 791<18971416417 86317 8631 7921 792<1913(Wsbr)1516517 86417 8641 793<18971616617 86517 8651 794<18971716717 86617 8661 795<18971816817 86717 8671 796<18971916917 86817 8681 797<18972017017 86917 8691 798<18971860Klett1021–24171–17417 870–17 87317 870–17 8731 799–1 802<18972Öl(D)4(32)3225–28175–17817 874–17 87717 874–17 8771 803–1 8061 803–1 806<1913(Ll)2917917 87817 8781 8071 807<1913(Wsbr)3018017 87917 8791 8081 808<1913(Ll)1861Klett931–32181–18217 880–17 88117 880–17 8811 809–1 810<18972(Ll)Öl(D)4(32)3233–37183–18717 882–17 88617 882–17 8861 811–1 815<189738–39188–18917 887–17 88817 887–17 8881 816–1 817<1897(D)1862Klett640–44190–19417 889–17 88317 889–17 8831 818–1 822<18972(Ll)Öl4(32)324519517 88417 8841 8231 823<1913(Wsbr)
Anmerkungen
Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen)