Bei den bayerischen C Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 136 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.
Geschichte Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 220siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875 Wagen der Gattung C. Von diesen wurde 1876 noch eine unbekannte Anzahl von der K.B.Sts.B übernommen und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung C eingereiht.
Beschaffung Als dritte Serie von Personenwagen der Gattung C wurden 1870siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp insgesamt zwanzig ungebremste und fünf gebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der ungebremsten Wagen lag bei 3.857 Mark, der der gebremsten bei 4.371 Marksiehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 14 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die zuvor beschafften Wagen der B.O.B. nach Blatt-Nr. 11.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.
Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23. Die jeweils 1.764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.
In der Lieferversion waren 5 Wagen gebremst und 20 ungebremst. Im Verzeichnis von 1891 wurde für die gebremsten Wagen – neben dem zusätzlich vorhandenen Bremserhaus – der Einbau von Westinghouse-Bremsen ausgewiesen. Die ungebremsten Wagen waren teilweise nur mit Luftleitungen für Druckluftbremsen vorgesehen, teilweise ist auch der Einbau von Westinghouse-Bremsen nachgewiesen.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände.
Die gebremsten Wagen hatten – wie bei den Ostbahnen üblich – halbseitig in den Wagenkasten integrierte, hochgestellte Bremserhäuser. Diese waren ausschließlich von Außen zugänglich. Außerdem hatten alle Wagen lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen.
Ausstattung Die Wagen hatten 4 bzw. 3 ½ Abteile der dritten Klasse. Diese waren mit einfachen Lattenbänken ausgestattet.
Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Die Beheizung erfolgte durch Dampfheizung. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos(siehe jeweilige Legende) Bau-jahr Her- steller Anz. B.O.B.bis1872 B.O.B.ab1872 KBEab1876 KBEab1884 KBEab1893 KBEab1894 KBEab1907 DR(ab 1923) DRG(ab 1930) Ausge-mustert Anz.Ach-sen Brem-sen Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile(Sitze) Mil. Bemer-kung Blatt-Nr.aus WV vonGattung121872C.241875C.381876P.III.621891P.III.Plan1893C.901897C.1361913CC Bay 70C Bay 70 A 1. 2. 3. O M18702020155718 16418 1644 176< 19132LlÖlD4(40)3220255818 16518 1654 1774 177(Wsbr)20355918 16618 1664 1784 178<1914gemäß handschriftlicher Ergänzung im Wagenverzeichnis der KBStsB von 1913, Verkehrsmuseum Nürnberg20456018 16718 1674 179<191320556118 16818 1684 1804 18020656218 16918 1694 1814 18120756318 17018 1704 1824 18220856418 17118 1714 1834 183<191420956518 17218 1724 184<191321056618 17318 1734 185<1913Ll21156718 17418 1744 186<1913(Wsbr)21256818 17518 1754 187<1913Ll21356918 17618 1764 1884 188<1914(Wsbr)21457018 17718 1774 1894 18921557118 17818 1784 1904 19021657218 17918 1794 1914 19121757318 18018 1804 1924 19221857418 18118 1814 193<191321957518 18218 1824 1944 19422057618 18318 1834 1954 195 Blatt-Nr.aus WV vonGattung121872C.br.241875C.br.381876P.III.621891P.III.Plan1893C.901897C.1361913CC Bay 70C Bay 70 A 1. 2. 3. O M1870522157118 18418 1844 196< 19132Hbr(Wsbr)ÖlD3 ½(37)3022257218 18518 1854 197< 191322357318 18618 1864 198< 191322457418 18718 1874 199< 191322557518 18818 1884 200< 1913
Anmerkungen
Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 136 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen)