Zwischen 1991 und 1996 stellte die MuZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH (bis 30. Juni 1992: Motorradwerk Zschopau GmbH) Motorräder der Modellreihe MZ Saxon 500 R her.

Modellgeschichte mini|MZ 500 R Silver Star, früher Retro-Roadster

Die Reihe entstand auf Basis des Fahrgestells der MZ ETZ 251, in das ein 494-cm³-Viertaktmotor von Rotax eingesetzt wurde. Die Motorleistung wurde auf die bei Markteinführung maximal möglichen 20 kW der deutschen Fahrerlaubnisklasse 1a abgestimmt. Der Prototyp wurde Ende September 1990 auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) in Köln präsentiert. Die einfache Austauschbarkeit der Anbauteile erlaubte dem Hersteller unterschiedliche Zusammenstellungen in Ausstattung und Design.

Die beiden ersten Modellvarianten von 1991 wurden als 500 R bzw. mit dem Zusatz VR vermarktet und hatten noch die augenfälligen Stahlblech-Seitenteile sowie den Stahlblech-Tank der ETZ. Den später nachfolgenden Varianten wurde die Bezeichnung Saxon (Eigenschreibweise SAXON) vorangestellt. Auf der genannten Kombination von Fahrgestell und Motor basierte zudem die 1993 in Serie gegangene Variante Silver Star (Eigenschreibweise SILVER STAR). Die Silver Star sollte an den Erfolg des ersten Retro-Café Racers, die von 1985 bis 1990 insbesondere für den deutschen Markt als „Clubman“ benannte Sonderversion der Honda XBR 500, anknüpfen. Mit Verwendung des Rotax-Einzylinders entstand auch die Idee zu einer breitensporttauglichen Clubmansport-Rennserie, dem späteren MZ-Cup.Andy Schwietzer: Typenkompass MZ – Motorräder seit 1950. 2008, S. 13–15, 19f., 74f., 80–85https://magazine.cycleworld.com/article/1993/3/1/mz-on-the-riseStiletto: Wenn gar nichts mehr geht – einfach weiterfahren. MZ. in Günter Höhne (Hrsg.): Die geteilte Form, Deutsch-deutsche Designaffären 1949–1989, Fackelträger Verlag, Köln 2009, ISBN 978-3-7716-4421-5, S. 61–71.

Nachdem die Höchstleistung in der Fahrerlaubnisklasse 1a zum 1. April 1993 von 20 kW auf 25 kW angepasst wurde, reagierte MuZ und erhöhte die Motorleistung dementsprechend.

Technische Daten Solomaschinen

500 R / VR SAXON500 Tour SAXON500 Fun / Fun Sport SAXON500 Country SILVER STAR Baujahre 1991–1992 1992–1996 1992–1994 1993–1996 1993–1996 Ausstattungsmerkmale/Bemerkungen Tank, Seitenteile, Scheinwerfer, Blinkanlage,Spiegel und Sitzbank unverändert von der MZ ETZ 251/301;Vorderradkotflügel, Drehzahlmesser und Tachometer in neuem Design;Lampenmaske; Auspuffanlage zu Beginn beidseitig. Tank, Seiten- und Heckverkleidung aus Kunststoff;eckige Spiegel und Frontscheinwerfer;Lampenmaske mit integriertem, kleinem Windschild;Auspuffanlage rechts. Seitenteile unverändert von der ETZ 251/301, Tank aus Stahlblech;Frontscheinwerfer (mitlenkend), Drehzahlmesser, Tachometer, Spiegel sowie Blinkanlage rund und verchromt; Vorder- und Hinterradkotflügel verchromt;Motorgehäuse silbergrau beschichtet; Auspuffanlage rechts und verchromt.Mit später angebotener Lackierung von Tank und Seitenteilen in klassisch grün bzw. bordeauxrot als GREEN STAR bzw. RED STAR vermarktet. Lampenmaske mit Frontscheinwerfermitlenkend Halbschalenverkleidung, Frontscheinwerfer darin rahmenfest Variante Fun Sport mit Motorverkleidung Motorgehäuse silbergrau beschichtet;Motorschutz und hochgelegte Auspuffanlage (verzogen auf die linke Seite). Motor fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Elektro- und Kickstarter Ventilsteuerung zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle, 4 Ventile über Kipphebel mit Einstellschraube betätigt Bohrung × Hub 89 mm × 79 mm Hubraum 494 cm³ Verdichtung 9,2 : 1 Nennleistung bei 6500/min bei 6500/minspäter: bei 7200/min bei 7200/min bei 6500/minspäter: bei 7200/min max. Drehmoment 32 Nm bei 4500/min 32 Nm bei 4500/minspäter:35 Nm bei 4000/min 35 Nm bei 4000/min 32 Nm bei 4500/minspäter:35 Nm bei 4000/min Gemischaufbereitung Rundschiebervergaser Dell’Orto PHF 34 GS, Ansaugdurchmesser 34 mm; oder Bing 64/33/302, Ansaugdurchmesser 33 mm Zündung vollelektronische, kontaktlose Zündanlage mit Zündverstellung Lichtmaschine Drehstrom-Lichtmaschine 12 V – 190 W Batterie 12 V – 14 Ah Bordspannung 12 V Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt Getriebe 5-Gang-Stirnrad-Wechselgetriebe, klauengeschaltet Sekundärübersetzung 18/38 16/38 17/38 Endantrieb O-Ring-Kette (vollgekapselt) Rahmen Stahl-Kastenprofil-Rohrrahmen Maße (L × B × H) 2030 × 950 × 1270 mm 2190 × 920 × 1370 mm 2080 × 740 × 1220 mm Radstand 1370 mm 1420 mm 1350 mm Sitzhöhe 820 mm 830 mm 780 mm Radaufhängung vorn Teleskopgabel, hydraulisch gedämpft, nicht einstellbar, 185 mm Federweg, 35 mm Standrohrdurchmesser wie zuvor, 165 mm Federweg Radaufhängung hinten 2-Armschwinge aus Rundstahlrohr, über 2 Federbeine abgestützt, 135 mm Federweg, Federbasis verstellbar wie zuvor, 105 mm Federweg Felgengröße vorn Leichtmetall-Gussrad, 1,85 × 18″ Drahtspeichenrad, 1,85 × 19″ Drahtspeichenrad, 1,85 × 18″ Felgengröße hinten Leichtmetall-Gussrad, 2,5 × 16″ Drahtspeichenrad, 2,5 × 16″ Drahtspeichenrad, 2,15 × 18″ Bereifung vorn 90/90-18 M/C 51H TL 100/90-19 S 90/90-18 M/C 51H TL Bereifung hinten 110/80-16 M/C 55S TT 120/90-16 S 110/80-18 M/C 60S TT Bremse vorn Einscheibenbremsanlage, ø 280 mm, mit 2-Kolben-Festsattel Bremse hinten Trommelbremse, ø 160 mm, mechanisch über Gestänge betätigt Trockengewicht 152 kg 157 kg 165 kg 170 kg 155 kg zul. Gesamtgewicht 400 kg 380 kg 280 kg Tankinhalt 17 l (Reserve: 1,5 l) 19 l (Reserve: 1,5 l) 23 l (Reserve: 1,5 l) 13 l (Reserve: 1,5 l) Höchstgeschwindigkeit 135–140 km/h

Motorradgespanne mini|MZ SILVER STAR Gespann SAXON Voyager SILVER STAR Baujahre 1993–1996 1994–1996 Seitenwagen-Rahmen Stahl-Leiter-Rohrrahmen Radstand 1370 mm 1350 mm Radaufhängung vorn Teleskopgabel, hydraulisch gedämpft, nicht einstellbar, 165 mm Federweg, mit Gabelstabilisator Radaufhängung hinten Zweiarmschwinge aus Rundstahlrohr, über 2 Federbeine abgestützt,135 mm Federweg, Federbasis verstellbar wie zuvor, 105 mm Federweg Radaufhängung Seitenwagen Kurzschwinge, mit 1 Federbein, 80 mm Federweg Felgengröße vorn Drahtspeichenrad, 2,15 × 16″ Felgengröße hinten Drahtspeichenrad, 2,5 × 16″ Drahtspeichenrad, 3,0 × 15″ Felgengröße Seitenwagen Drahtspeichenrad, 2,15 × 16″ Bereifung vorn 3.25-16 M/C 55P TT Bereifung hinten 125 R15 68S Bereifung Seitenwagen 3.25-16 M/C 55P TT Bremse Seitenwagen Simplex-Trommelbremse, ø 150 mm, mechanisch über Seilzug mit Hinterradbremse betätigt Trockengewicht 238 kg 231 kg zul. Gesamtgewicht 500 kg max. Zuladung Seitenwagen 112 kg Höchstgeschwindigkeit 110–115 km/h

Testberichte/Kritiken Ein Testbericht der Zeitschrift MOTORRAD für das Modell 500 R von 1991 urteilte:

Mitte 1992 testete MOTORRAD die Modellvariante Fun in einem Kurz- sowie einem Vergleichstest mit den Einzylinder-Modellen Royal Enfield Bullet 500, Honda GB 500 Clubman und Yamaha SR 500. – Die Kritiken fielen relativ abweichend voneinander aus:

Im Sommer 1993 testete MOTORRAD die von Fachpresse seit der Präsentation auf der IFMA 1992 mit Spannung erwartete Modellvariante Silver Star:

Ebenfalls 1993 testete MOTORRAD das neue Modell Saxon 500 Country und berichtete bzw. urteilte:

Sondermodelle mini|Versuchsmuster der 500 RA für die Bundeswehr mini|Sondermodell der 500 RF für die Polizei

1992 bewarb sich MZ, zusammen mit Hercules und BMW, mit einer militarisierten Variante 500 RA auf eine Ausschreibung des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung für den Ersatz der Hercules-Kräder K 125 Variante 1 und 2 ohne Erfolg. Den Zuschlag erhielt die Weiterentwicklung der K 125 von Hercules, die K 180.Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz: Über die Entwicklung von Krädern. Dokumentation Kräder. Koblenz 2005

Ein weiteres Sondermodell war 1992 die 500 F für die Polizei. Es war grün-weiß lackiert, hatte die Sondersignale Blaulicht und Sirene sowie Sturzbügel und Seitenkoffer der MZ ETZ 250 F. Es sollen lediglich 24 Maschinen gefertigt worden sein.

1994 wurde ein Nachfolger, die 500 RF, für die Polizei gefertigt. Tank und Seitenteile waren nun aus Kunststoff, zudem hat sie eine durchgehende Verkleidung mit großem Windschild, Lampenmaske und Beinschutz. Das Funkgerät war hier an Stelle des Soziussitzes angebracht. Von der 500 RF sollen 280 Stück hergestellt worden sein.

Letztmals wurde 1995 der Versuch unternommen, ein Sondermodell bei der Polizei zu etablieren, was jedoch misslang. Gegenüber der RF hat dieses RFCX genannte Motorrad eine geänderte Frontverkleidung, einen Einzelsitz und Funktionstaschen an den Seiten. Lediglich 46 Maschinen sollen gefertigt worden sein.

Literatur

Andy Schwietzer: Typenkompass MZ – Motorräder seit 1950, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2008, S. 13–15, 19f., 74f., 80–85, ISBN 9783613029491 Stiletto: Wenn gar nichts mehr geht – einfach weiterfahren. MZ. in Günter Höhne (Hrsg.): Die geteilte Form, Deutsch-deutsche Designaffären 1949–1989, Fackelträger Verlag, Köln 2009, ISBN 978-3-7716-4421-5, S. 61–71.

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Motorradmodell Saxon 500 R