Der Hong Kong International Airport (HKIA, , ) ist der primäre Flughafen Hongkongs und der größte Frachtflughafen der Welt. Er ist auch als Flughafen Chek Lap Kok () bekannt, um ihn von seinem Vorgängerflughafen Kai Tak zu unterscheiden, den er 1998 ersetzte.
Mit einem jährlichen Passagieraufkommen von über 60 Millionen zählt er zu den größten Flughäfen Asiens. Der Hongkonger Flughafen ist Luftfahrt-Drehkreuz und Heimatflughafen der vier Passagierfluggesellschaften Cathay Pacific, Hong Kong Express Airways, Hong Kong Airlines und Greater Bay Airlines sowie der Frachtfluggesellschaft Air Hong Kong.
Geschichte Hintergrund Der alte und inzwischen geschlossene Flughafen Kai Tak war maßlos überfüllt und extrem ausgelastet. Die Anwohner Kowloons – insbesondere im Stadtteil Kowloon City – beschwerten sich über den Fluglärm, und bei den Piloten war er wegen des schwierigen Landeanflugs zwischen Bergen (siehe Checkerboard Hill) und Hochhäusern berüchtigt. Somit entschloss man sich zum Bau eines neuen Flughafens.
Finanzierung Die Briten mussten die ehemalige Kronkolonie Hongkong bis 1997 verlassen, da nach 99 Jahren die Pachtverträge über die zusätzlichen Gebiete nördlich von Hong Kong Island und ein Teil des heutigen Kowloon, das verwaltungstechnisch sogenannte New Kowloon und New Territories genannt, mit der chinesischen Regierung ausliefen. Hongkong verfügte Ende der 1980er Jahre über einen großen Haushaltsüberschuss, der laut Vertrag nicht nach Großbritannien ausgeführt werden durfte. Die scheidenden Kolonialherren entschieden sich daher dafür, einen großen Teil für die Errichtung des neuen internationalen Flughafens zu verwenden, um so Hongkong seine Rolle als Drehkreuz des asiatischen Luftverkehrs zu bewahren und der Stadt gute Voraussetzungen für ihr weiteres wirtschaftliches Gedeihen zu verschaffen.
Standortsuche mini|Der Hong Kong International Airport von einer Gondel der Ngong-Ping-360-Seilbahn aus gesehen, 2007 mini|Blick auf das Vorfeld des Flughafens bei Nacht, 2006 mini|Terminal 1 Seitenansicht – Abflugebene-Eingang – Hong Kong International Airport, 2008
Ursprünglich sollte die westlich vom Stadtzentrum gelegene Insel Lantau abgetragen werden. Des reichen historischen Erbes auf Lantau wegen kam man nach zahlreichen Protesten wieder davon ab. Man wählte stattdessen als Standort die etwas nördlich davon gelegene Insel Chek Lap Kok, ebenfalls ein beliebtes Naherholungsgebiet mit nur wenig Einwohnern. Die Insel war vorher bis zu 100 Meter hoch; sie wurde bis auf eine Höhe von sieben Metern über Meeresspiegel abgetragen und der Aushub ins Meer verkippt. Insgesamt sind so 1255 ha Bodenfläche durch Landgewinnung entstanden. Vorteil der ausgesetzten Lage des Flughafens ist seine unverbaubare Wasserumgebung und seine relativ lärmschonende Stadtrandlage bei guter Erreichbarkeit über eine Schnellstraße.
Bauarbeiten Am neuen Flughafen wurde von 1990 bis Juli 1998 gebaut. Die Arbeiten verliefen ohne größere Vorkommnisse. Die Baukosten betrugen insgesamt rund 20 Milliarden US-Dollar. Zunächst wurde die Insel Chek Lap Kok abgetragen, anschließend die ersten Flughafengebäude sowie der Transportkorridor aus jeweils zwei Tunneln, Brücken (Tsing-Ma-Brücke, Ting-Kau-Brücke) und Hochgeschwindigkeits-Bahnanlagen (Airport Express) errichtet. Am Bauprojekt beteiligten sich vier Hauptparteien, darunter die Regierung Hongkongs. Es wurden über 200 Verträge mit Bauunternehmen abgeschlossen. In: bechtel.com, abgerufen am 14. März 2019 (englisch).
Fertigstellung Mit der Inbetriebnahme des Flughafens auf Chek Lap Kok wurde der Verkehr auf dem alten Flughafen Kai Tak eingestellt. Am Morgen des 6. Juli 1998 landete eine Boeing 747 der Cathay Pacific Flug CX889, aus New York kommend, als erster Linienflug mit Passagieren auf dem neuen Hong Kong International Airport. In der Nacht zuvor war das aus über 1200 Fahrzeugen bestehende Flughafeninventar in einem Konvoi vom Kai Tak zum neuen Flughafen gefahren worden. Der Flugverkehr von und nach Hongkong war somit nicht unterbrochen, allerdings fiel kurz darauf das Flight Information Display System aus, was zu Verspätungen beim Passagierverkehr führte. Am Luftfrachtterminal Super Terminal One (ST1) fiel das System zur automatischen Erfassung und Abwicklung der Fracht aus. Das Personal kam manuell nicht mit der Abwicklung des Frachtguts nach, sodass der Frachtverkehr kurzzeitig ausgesetzt wurde. Bis Ende August wurde alle Luftfracht zur Abwicklung zum alten Frachtterminal am Flughafen Kai Tak gebracht.
Entwicklung seit 1998 Der Flughafen Hongkong wird für China, Asien und die Welt immer wichtiger. Innerhalb von fünf Flugstunden kann ungefähr die Hälfte der Weltbevölkerung erreicht werden; für viele Touristen ist der Flughafen das Einfallstor nach China. In: klm.com, abgerufen am 27. April 2019.
Umweltschutz Nach eigenen Angaben setzt der Flughafen neue Maßstäbe für den Umweltschutz. Unnötiger Fluglärm sowie Luft- und Wasserverschmutzung werden vermieden. Darüber hinaus konnten in den letzten Jahren über 5400 Tonnen Abfall wiederverwertet werden. Der Flughafen beteiligt sich an zahlreichen Umweltschutzaktionen.
Ausbau Prognosen sagen für Hongkong im Jahr 2030 ein Fluggastaufkommen von bis zu 100 Millionen Passagieren und ein Frachtaufkommen von bis zu neun Millionen Tonnen pro Jahr vorher. Der Masterplan für 2020 sah vor den Terminal durch geringfügigen Ausbau auf eine Kapazität von 61 Millionen Passagieren jährlich zu erweitern, was aber als bei weitem nicht ausreichend angesehen wurde. Ab 2016 wurde damit begonnen, zusätzliche 650 Hektar Land aufzuschütten, um nördlich der bisherigen Nordbahn Platz für weitere Terminals und eine dritte, ebenfalls 3800*60 m große Landebahn zu schaffen. Im Juli 2022 wurde die bisherige Nord- zur Centerbahn umbenannt, und die neue Nordbahn in Betrieb genommen, während die neuen Terminalkapazitäten, Gepäckfördersysteme und ein Personenbeförderungssystem (auch Peoplemover, ) erst ab 2024 zur Verfügung stehen sollen. Zeitgleich erhielten alle sechs (3 Landebahnen zu je zwei Anflugrichtungen) möglichen Anflugrichtungen eine modernisierte Anflugbefeuerung, welche Schlechtwetter-Anflüge bis zu Cat. III zulässt. Zuvor war dies nur für den Anflug 25R möglich, die übrigen Anflüge waren lediglich für Cat. II zertifiziert, welche bessere Wetterbedingungen einfordert.
Die Ausbaukosten werden auf 141,5 Mrd. HK-$ (ca. 16,5 Mrd. €) geschätzt.
Terminals mini|Flughafendiagramm
Der Hong Kong International Airport hat zwei Terminals sowie zwei Concourses, welche mit Terminal 1 verbunden sind. Zwischen beiden Terminals sind es etwa drei Minuten zu Fuß. Die Terminals liegen zwischen den der mittleren und südlichen Start- und Landebahn.
Architektur Der Bau des Flughafens war damals eines der größten Architekturprojekte weltweit. Der Architekt des Flughafens, Norman Foster, wurde durch die Ingenieure vom Tragwerksplanerbüro Ove Arup & Partner unterstützt. Das Ende des 20. Jahrhunderts erbaute, Y-förmige Hauptterminal mit seinen 75 Flugsteigen wird von einem Dach aus gekrümmten Stahlschalen überspannt. Es ist mit 1270 Metern Länge eines der längsten Einzelgebäude der Welt. Die moderne Architektursprache wurde seitdem auf alle folgenden Gebäude übertragen.
Terminal 1 mini|Terminal 1 bei Nacht mini|Terminal 1, Check-In-Halle
Das Y-förmige Terminal 1 hat drei Etagen: Auf Level 5 befindet sich die Ankunftshalle, auf Level 6 die Abflughalle. Auf Level 7 befinden sich die Check-in-Schalter der Fluglinien. Die West Hall und die East Hall im Erdgeschoss sind miteinander durch den Automated People Mover (APM) verbunden. Eine 750 Meter lange Bahnstrecke verbindet alle 2 Minuten den West- mit dem Ostteil des Terminal 1.
Am Terminal 1 werden überwiegend Langstreckenflüge abgefertigt.
T1 Satellite Concourse miniatur|Skybridge zwischen T1 Satellite Concourse und Terminal 1
Während es vor seiner Eröffnung im Jahr 2009 noch North Satellite Concourse hieß, dient das zweistöckige, 20.000 m² große Gebäude gegenwärtig der Abfertigung von Schmalrumpfflugzeugen. Im Herbst 2022 wurde es über eine Skybridge mit Terminal 1 verbunden. Dies erspart die zuvor benötigten Shuttle-Busfahrten.
T1 Midfield Concourse miniatur|Innenansicht des T1 Midfield Concourse
Der westlich von Terminal 1 gelegene Midfield Concourse wurde im Dezember 2015 in Dienst gestellt und ist mit 20 Gates für Großraumflugzeuge ausgestattet. Das Gebäude ist über den APM an Terminal 1 angebunden.
Terminal 2 miniatur|Innenansicht von Terminal 2
Im 2007 eröffneten Terminal 2 des Flughafens befinden sich keine Gates. Ein zweiter Automated People Mover bringt die Fluggäste nach Check-in und Sicherheitskontrolle an den APM in Terminal 1. Von dort aus sind alle Gates erreichbar. Die Station des Airport Expresses befindet sich zwischen den beiden Terminals. Der Ausstieg ist zu beiden Terminals möglich. Das Terminal grenzt an die AsiaWorld-Expo sowie an den Geschäftsbereich SkyPlaza. Terminal 2 wurde im November 2019 wegen seiner Erweiterung vorübergehend geschlossen, um Abflug- und Ankunftsmöglichkeiten für das neue Satellitenterminal vom Drei-Landebahn-System bereitzustellen.
Auf Level 6 des Terminal 2 befinden sich Aufenthaltsmöglichkeiten und Lounges, unter anderem von Cathay Pacific, Mandarin Airlines, Air Niugini, Emirates oder Singapore Airlines.
Am Terminal 2 werden Flüge nach China, Asien und auch Südafrika abgefertigt.
Einrichtungen und Ausstattung Die 288 Check-in-Schalter und 80 Zollstellen ermöglichen eine schnelle Passagierabfertigung. Die Rolltreppen- und Fahrsteiganlagen sind zusammen über 2,5 Kilometer lang. In den Terminals befinden sich über 120 Geschäfte und Restaurants mit asiatischen und westlichen Speisen. Weiterhin gibt es medizinische Einrichtungen, eine Gepäckaufbewahrung, Konferenzräume, Spielbereiche für Kinder, Ruhebereiche, Gebetsräume für alle Religionen, Internetzugang und Lounges. Fast alle Rolltreppen, Aufzüge und Parkplätze sind behindertengerecht ausgestattet. Im gesamten Flughafen gibt es kostenlosen WLAN-Zugang.
Gepäckfördersystem
Die niederländische Firma Vanderlande ist für die Gepäckförderanlagen zuständig. 24 Kilometer Gepäckband verbinden alle Check-in-Schalter mit den Flugzeugabfertigungszweigen. Außerdem kann Gepäck eingeschleust werden, das an einem der beiden großen Bahnhöfe Hongkongs aufgegeben wurde. In einem fünfstufigen Sicherheitsverfahren wird das Gepäck durchleuchtet. Auf 100 Wartebahnen können bis zu 4000 Gepäckstücke bis zu zwei Tage auf ihren Flug warten. Insgesamt kann die Anlage fast 20.000 Gepäckstücke in der Stunde abfertigen.
Frachtanlagen Die Frachtanlagen des HKIA befinden sich auf dem südlichen Teil des Flughafengeländes, insgesamt besitzt der internationale Flughafen von Hongkong über 50 Stellplätze für Frachtflugzeuge und eine Kapazität von über 7 Millionen Tonnen Fracht.
miniatur|SuperTerminal 1
Das im Jahr 1998 erbaute SuperTerminal 1, welches von Hong Kong Air Cargo Terminals Limited betrieben wird, ist mit einer Größe von über 170.000 m² und einer Auslegung für 3,5 Millionen Tonnen Fracht das größte Frachtterminal der Welt.
mini|Asia Airfreight Terminal
Im selben Jahr nahm Terminal 1 der Asia Air Freight Company Limited den Betrieb auf, in Kombination mit dem 2006 erbauten Terminal 2 besteht seitdem unter dem Namen Asia Airfreight Terminal eine Kapazität für 1,5 Millionen Tonnen Fracht.
DHL betreibt seit 2004 ihr Drehkreuz für Ostasien, Central Asia Hub genannt, in Hongkong. Die Anlagen sind nach mehrfacher Erweiterung für eine Durchlaufleistung von 125.000 Sendungen pro Stunde ausgelegt.
miniatur|Cathay Pacific Cargo Terminal
Cathay Pacific Cargo nutzt das im Jahr 2013 in Dienst gestellte Cathay Pacific Cargo Terminal. Mit einer Nutzlast von 2,6 Millionen Tonnen Fracht ist es ebenfalls eines der größten seiner Art.
Darüber hinaus betreibt die Hongkong Post seit der Eröffnung des Flughafens das Air Mail Centre, welches täglich bis zu 700.000 Poststücke handhabt.