Mercedes-Benz W 07 war die interne Bezeichnung der Daimler-Benz AG für den Mercedes-Benz Typ 770 „Großer Mercedes“. Als Nachfolger des Mercedes 630 mit 6,3-Liter-Sechszylindermotor war der 5,6 Meter lange „Typ 770“ mit 7,7-Liter-Achtzylindermotor ab 1930 im Mercedes-Pkw-Programm. Der noch längere W 150 mit dem gleichen Motor und 13 Zentimeter mehr Radstand wurde 1938 vorgestellt.

Allgemeines Der Mercedes-Benz W 07 war als erster Serien-Pkw mit einem Achtzylinder-Kompressor­motor erhältlich und seinerzeit der größte und teuerste Pkw der Marke Mercedes-Benz. Mitte Januar 1931 erhielt der ehemalige deutsche Kaiser Wilhelm II. ein sechssitziges (F)-Cabriolet. Als Staatskarosse diente der Typ 770 unter anderem Reichspräsident von Hindenburg, dem japanischen Kaiser Hirohito, Papst Pius XI., Pius XII. und Adolf Hitler.

Mit Preisen von anfangs 29.500 ReichsmarkAuf das Jahr 1930 bezogen entspricht dies inflationsbereinigt in heutiger Währung rund  Euro. Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1000 Euro gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar nur für das Fahrgestell konnten sich nur wenige reiche Privatleute den Wagen leisten. Die Pullman-Limousine kostete 38.000 Reichsmark, die Cabriolets waren bis zu 6500 Reichsmark teurer. Von der ersten Serie wurden bis 1938 insgesamt 119 Fahrzeuge produziert.

Produktionszahlen Mercedes-Benz W 07 Fahrgestell 19 Limousine — Pullman-Limousine 42 Tourenwagen 26 Cabriolet B 2 Cabriolet C 4 Cabriolet D 18 Cabriolet F 8

Heutiger Bestand Folgende Fahrzeuge sind öffentlich ausgestellt.

Technische Daten Typ 770 Typ 770 (mit Kompressor/Roots-Gebläse) Konstruktionsbezeichnung W 07 Bauzeitraum 1930–1938 Motor Arbeitsverfahren Viertaktmotor Viertaktmotor Anordnung im Fahrzeug vorn, längs; stehend Motortyp / Baumuster Ottomotor, Typ M 07 Ottomotor, Typ M 07 K Zylinderzahl / -anordnung 8 / Reihe Kühlung Flüssigkeitskühlung Bohrung × Hub 95 × 135 mm Hubraum 7665 cm³ (nach Steuerformel 7603 cm³) Verdichtung 4,7 : 1 Leistung / bei 110 kW(150 PS)bei 2800 min−1 ohne/mit zugeschaltetem Kompressor:110/147 kW(150/200 PS)bei 2800 min−1 Ventilanzahl / -anordnung je ein Einlass- und Auslassventil, hängend Ventilsteuerung eine seitliche Nockenwelle Nockenwellenantrieb über Stirnradgetriebe Gemischaufbereitung 1 Mercedes-Benz-Dreidüsen-Doppelvergaser Zündanlage je Zylinder zwei Zündkerzen: Doppelzündung aus Hochspannungs-Magnet- und Batteriezündung Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen im Heck / 120 l Fahrwerk und Kraftübertragung Rahmenausführung U-Profil-Preßstahl-Niederrahmen mit Kreuzverstrebung Radaufhängung; vorne Starrachse Radaufhängung; hinten Starrachse Federung; vorne Halbfedern Radaufhängung hinten Underslung-Halbfedern Lenkung Schraubenspindellenkung Bremsanlage (Fußbremse) mechanisch, mit Bosch-Dewandre-Saugluftunterstützung; auf Vorder- und Hinterräder wirkend Feststellbremse (Handbremse) mechanisch, auf Hinterräder wirkend Räder Holz- oder Drahtspeichenräder Felgen Flachbettfelge 30 × 5 B Reifen 7,00-20 Angetriebene Räder Hinterräder Kraftübertragung Kardanwelle Getriebe und Fahrleistungen Getriebe Dreigang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang (Overdrive) Schaltung Schalthebel Wagenmitte; Schnellgang halbautomatisch (Saugluft) Kupplung Zweischeiben-Trockenkupplung Getriebeart Zahnrad-Wechselgetriebe Getriebe-Übersetzung I. 2,73; II. 1,52; III. 1,0; S. 0,71 oder 0,76 Achsantriebsübersetzung 4,50; 4,88 oder 4,30 Höchstgeschwindigkeit 150 km/h 160 km/h Kraftstoffverbrauch 29 l 30 l Abmessungen und Gewichte Radstand 3750 mm Spurweite vorn/hinten 1500/1500 mm Länge 5600 mm Breite 1840 mm Höhe 1830 mm Gewicht des Fahrgestells 1950 kg Leergewicht (Wagengewicht) 2700 kg Zul. Gesamtgewicht 3500 kg Allgemeine Daten Stückzahl insgesamt 117 (mit und ohne Kompressor) Preise Fahrgestell: 29.500 RMPullman-Limousine: 38.000 RMTourenwagen: 39.000 RMCabriolet C: 41.500 RMCabriolet B, D, F: 44.500 RM 1930–1936:Fahrgestell: 32.500 RMPullman-Limousine: 41.000 RMTourenwagen: 42.000 RMCabriolet C: 44.500 RMCabriolet B, D, F: 47.500 RM1937–1938:Fahrgestell: 24.000 RM Belege

Literatur Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. Neuausgabe. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02170-6, S. 234–237. Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 252–267.

Weblinks

Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938). In: Mercedes-Benz.com Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938). In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938). In: Media.Daimler.com Mercedes-Benz 770 'Großer Mercedes' (W07 / W150). In: Traumautoarchiv.de Philipp Deppe: Rollende Pracht: Mercedes-Benz Typ „Großer Mercedes“ (W 07), 1930 bis 1938. In: Mercedes-Benz-Passion.com, 1. September 2011

Einzelnachweise und Anmerkungen

#007 Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse Kategorie:Tourenwagen Kategorie:Pullman-Limousine Kategorie:Cabriolet