mini|hochkant=0.85|Crampton-Lokomotive Nr. 80
In dieser Liste sind die meisten Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer de l’Est, der französischen Ostbahn (EST), aufgeführt.
Anstrich und Bezeichnung der Lokomotiven mini|Est 30.476 in typischer Farbgebung Farbgebung und Beschriftung
Die Maschinen der Ostbahn waren blauschwarz lackiert, mit roten Zierlinien. Auf der traditionell roten vorderen Pufferbohle waren die Eigentumsangabe „EST“ und die Lokomotivnummer in weiß angeschrieben. Die Bezeichnung „EST“ erschien auch auf den Seitenwänden der Führerhäuser in weißer Schattenschrift, ebenso wie ab etwa 1920 die Angabe des Heimatdepots. Das Loknummernschild aus einer Kupferlegierung war an den Seiten der Rauchkammer bzw., falls vorhanden, an den Windleitblechen angebracht. Die messingenen Kesselringe und Einfassungen der Radschutzkästen waren blank poliert.
Nummerierung Mehrere Jahrzehnte lang wurden die Maschinen der Ostbahn sequentiell, d. h. in der Reihenfolge der Indienststellung nummeriert, wobei die numerische Reihenfolge nicht immer streng eingehalten wurde.
Die Maschinen ohne Laufachsen wurden aber in einer eigenen Reihe geführt, wobei der Loknummer eine Null vorangestellt wurde, so dass beispielsweise die 0.526 eine vierfach gekuppelte Güterzuglokomotive, die 526 hingegen eine 1B-Schnellzuglokomotive war. Diese etwas irritierende Vorgehensweise blieb bis ca. 1900 in Verwendung, als das Prinzip der Anzahl der gekuppelten Achsen übernommen wurde: neue Zweikuppler erhielten Nummern in den 2000ern, Dreikuppler in den 3000ern und so fort. Dieses System geriet aber mit Indienststellung großer Lokomotivserien (3100, 3400, 3500) schnell an seine Grenzen, so dass fünfstellige Serien verwendet werden mussten: 31.000, 32.000, 40.000, 41.000 usw.
Ab 1931, mit der Inbetriebnahme der ersten Serien-Mountains, kam der Übergang zum Prinzip zweier dreistelliger Nummerngruppen, von denen die erste die Achsfolge (in französischer Art), die zweite die laufende Nummer dieser Bauart bezeichnete, zum Beispiel: 241-002, 141-701, 230-103, 150-001 usw. Dieses System wurde zuerst von der État, dann der PLM, und – nach der Est – auch von der PO-Midi verwendet. Es wurden aber nur Neubauten und einige wenige neuere Lokomotivbauten so (um)nummeriert.
Dampflokomotiven
Personen- und Schnellzuglokomotiven SerieNummernreiheNummernreiheneu (ab 1930)SNCF-ReiheAnzahlHersteller(Anzahl Loks)FabriknummernIndienst-stellungBauartBemerkungenBild – 79 bis 90, 174 bis 188 – − 26 J. F. Cail & Cie 186–1971852–56 2A n2 Bauart Crampton, Nr. 80 erhalten rahmenlos – 136 bis 141, 158 bis 173 – – 22 1854 1A1 n2 136 bis 141 ex Cie. de Saint-Dizier à Gray 1 bis 6 – 601 bis 612 – – 12 J. F. Cail & Cie (1869)2A n2 Crampton-Lokomotive ex PLM 1–30 (Bj. 1854 oder 1857), 1869 angekauft rahmenlos– 604––1 Épernay(1869)2A n2 Crampton-Lokomotive ex PLM 1–30 (Bj. 1854 oder 1857), 1869 angekauft; und auf Flaman-Kessel umgebaut rahmenlos 4 501 bis 510 – – 10 Épernay 124–1331878–79 1B n2 Doppelrahmen, Treibrad-Ø 2,31 m rahmenlos 4 511 bis 562 – – 52 J. F. Cail & CieWiener NeustadtÉpernay Épernay: 202–221Lokomotiven 543–5621882–86 1B n2 Doppelrahmen, Treibrad-Ø 2,11 m rahmenlos 4 508 und 509 – – 2 (1888) 2’B n2 Umbau mit vorderem Drehgestell und Flaman-Kessel rahmenlos 8 801 bis 840 – – 40 Épernay 231–242259–270295–3101892–94 2’B n2 mit Flaman-Kessel rahmenlos 8 2401 bis 2432 – 1-220 A 32 Épernay (22)SACM (10) Épernay:356–3771899–1900 2’B n4v Mit einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk nach de Glehn rahmenlos 8v 2601 und 2602 – 1-221 A 2 SACM 1902 2’B1 n4v Prototypen, Typ Nord 2.641 rahmenlos 11 3101 und 3102 – – 2 Épernay 448, 4491903 2’C n4v Prototypen der Est 3103 bis 3280 rahmenlos 11/11s 3103 bis 3280 230-103 bis 280 178 Épernay (68),Krauss-Maffei (20),SACM (20),Batignolles-Châtillon (50) Épernay:525–554,558–605,626–645,Lokomotiven 3103–3170691–701,704–712Lokomotiven 3191–32101906–26 2’C n/h4v Serie; ab 3147 mit Überhitzer, Rest 1910/14 auf Heißdampf umgebaut; nach Modernisierung in den 1930er Jahren umnummeriert, SNCF-Reihe 230 K für modernisierte, 230 J für unveränderte Lokomotiven rahmenlos rahmenlos 11s 31.001 bis 31.040 231-001 bis 040 1-231 B 40 SACM (20), Batignolles-Châtillon (20) 1921, 19232’C1’ h4v „TP“-Pacific Typ État 231-501; 1934/36 modernisiert und umnummeriert rahmenlos 13 41.001 241-001 1-241 A 1 Épernay 9041924 2’D1’ h4v Prototyp, erste Mountain in Europa rahmenlos 13 – 241-002 bis 041 1-241 A 40 Fives-Lille (20) SFCM (20) 1931–32 2’D1’ h4v Serie rahmenlos 12s – 231-051 bis 073 23 PLM-Werkstatt Tours (1935) 2’C1’ h4v Ex PO 3500, 1934 angekauft und nach Chapelon umgebaut rahmenlos
Lokomotiven für gemischten Dienst SerieNummernreiheNummernreiheneu (ab 1930)SNCF-ReiheAnzahlHersteller(Anzahl Loks)FabriknummernIndienst-stellungBauartBemerkungenBild 1 1 bis 40, 51 bis 78 – – 68 l’Expansion (25) Cavé (15) Motteau (3) Cail (25) 1846–50 1A1 n2 Treibrad-Ø 1,69 m; Mehrzahl ab 1863 in 1B umgebaut rahmenlos – 288 bis 299 – – 12 Hallette 1847 1A1 n2 Ex Cie. de Montereau à Troyes 1, 3–5, 7, 9, 10, 12–16 rahmenlos 5/6 0.1 bis 0.10 0.11 bis 0.62, 0.63 … 0.119 0.108 bis 0.113 & 0.120 – – 120 Expansion,J. F. Cail & CieAndré Koechlin & Cie Parent & Schaken Expansion: 104–113Cail: 165–174, 264–308, 357–362Koechlin: 112–1531847–54 C n2 Typ „Mammouth“; Innenzylinder rahmenlos 1 41 bis 50 – – 10 Cavé 1848–49 1A1 n2 Treibrad-Ø 1,80 m 2 91 bis 100, 304 bis 361 − – 68 Épernay 12–311853–63 1B n2 Innenzylinder rahmenlos 3 101 bis 120, 142 bis 143, 144 bis 157, 259 bis 260 – – 38 1853–57 B1 n2 Innenzylinder, Treibrad-Ø 1,69 m; 142 und 143 urspr. Cie. de Saint-Dizier à Gray 7 bis 8 rahmenlos 3 121 bis 135 – – 15 1853–54 B1 n2 Innenzylinder, Treibrad-Ø 1,81 m 3 189 bis 222, 243 bis 258, 362 bis 420, 421 bis 440 – – 129 GrafenstadenLokomotiven 421 bis 440 1855–70 1B n2 362 bis 420 ex Cie. des Ardennes 1 bis 59; 25 Lok ab 1889 in 1B1 umgebaut rahmenlos – LS 20 bis LS 22 – – 3 1875 1B n2 Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen; Typ Nord 2.801 rahmenlos 4 441 bis 485 – – 45 SACM 1885 B1 n2 Innenzylinder; mehrere Exemplare 1914 zu Panzerlokomotiven umgebaut rahmenlos 11/11s 3401 bis 3500 – 1-230 A 100 Épernay 326–355, 378–4471897–1901 2’C n4v Mehr als die Hälfte ab 1918 auf Heißdampf umgebaut rahmenlos 11/11s 3501 bis 3890 – 1-230 B 390 J.A.Maffei (20), Schneider (30), Épernay (60), SACM (35), Franco-Belge (50), Henschel (30), Hartmann (30), Batignolles (20), Fives-Lille (20), Blanc-Misseron (20) Épernay: 450–509Lokomotiven Nr. 3551–36101901–13 2’C n/h4v Ab 3791 mit Überhitzer, weitere 278 ab 1910 auf Heißdampf umgebaut rahmenlos 4 2511 bis 2561 – – 48 (1904–12) 1B n2 Umbau aus 511 bis 561 rahmenlos 8c 30.250 bis 30.428 – 1-130 A 48 Épernay 743–832 853–902(1905–14) (1917–26)1’C n/h2v Umbau aus Reihen 0.250 bis 0.500, 0.701 bis 0.766; 4 Verbundlokomotiven von Anfang an mit Überhitzer, restliche Verbundlokomotiven später auf Heißdampf umgebaut rahmenlos 8s 30.254 bis 30.766 – 1-130 B 92 1’C h2 rahmenlos 8s 30.476 1-130 B 1Épernay (1922)1’C h2Umbaurahmenlos|100xrahmenlos
Güterzuglokomotiven SerieNummernreiheNummernreiheneu (ab 1930)SNCF-ReiheAnzahlHersteller(Anzahl Loks)FabriknummernIndienst-stellungBauartBemerkungenBild – 300 bis 303 – – 4 1847 1B n2 Ex Cie. de Montereau à Troyes 2, 6, 8, 11 7 0.121 bis 0.164, 0.212 bis 0.241 – – 74 1855–58 C n2 Typ „Bourbonnais“, Treibrad-Ø 1,33 m rahmenlos 7 0.189 bis 0.200 – – 12 Épernay 1–11, 321857 C n2 Innenzylinder 8 0.250 bis 0.299, 0.300 bis 0.349, 0.350 bis 0.478, 0.479 bis 0.500, 0.701 bis 0.766 – – 217 Épernay Épernay: 33–113Fabriknummer folgen nicht den Betriebsnummern. Erste von Épernay gebaute Lokomotive ist die 0.285 (Fabriknummer 33), die tiefste Betriebsnummer aus den Werkstätten von Épernay ist die 0.278 (Fabriknummer 68)1859–84 C n2 Typ „Bourbonnais“, Treibrad-Ø 1,42 m; 0.300 bis 0.349 ex Cie. des Ardennes 0.1 bis 0.50 rahmenlos 9 0.501 bis 0.525 – 1-040 A 25 Schneider (1859–68) D n2 Umbau aus Engerth-Lokomotiven 9 0.526 bis 0.691 – 166 Schneider (59), Grafenstaden (16),Fives-Lille (16),Épernay (6)SACM (44),Cail (25) Schneider: 222–246, 2284–2293, 2308–2343, 2400–2412 Grafenstaden:403–418 Fives-Lille: 1668–1683 Épernay: 114–119Lokomotiven 0.558 bis 0.541 SACM: 1668–1683, 3118–3127, 3071–3080 Cail: 2221–2245 1865–84 D n2 rahmenlos 8 1000 und 1001 – – 2 1869–70 C n2 + C n2 Außenrahmen und Innenzylinder; Prototypen mit Triebtender, 1873 durch Normaltender ersetzt – LS 43 und LS 44, LS 48 bis LS 52 – – 7 – C n2 Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen – LS 53 und 54 – – 2 1877 C n2 Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen rahmenlos9 1002 und 1003 – 1-030 A 2 + 2 Épernay 255, 2561893 C n2v Außenrahmen und Innenzylinder; Prototypen zu Vergleichszwecken 1004 und 1005 – 257, 258C n2 10 3001 bis 3015 – 1-030 B 15 Épernay 311–3251896–97 C n2 Außenrahmen und Innenzylinder rahmenlos 12 4001 und 4002 – – 2 1905–06 1’D n4v Prototypen, Typ Midi 4000 rahmenlos 12/12s 4003 bis 4090 – 1-140 A 88 Épernay 510–524, 555–587, 606–625, 671–6901907–12 1’D n/h4v Serie, ab 4071 mit Überhitzer; Rest 1910–30 auf Heißdampf umgebaut rahmenlos4091 bis 417585Henschel (20), Sächsische Maschinenfabrik (20),Fives-Lille (30), Blanc-Misseron (15)1911–141’D h4v 13 6001 und 6002 – – 2 1908 (1’C)C n4v Gelenklokomotive Bauart Mallet, gebaut von ALCo (USA) rahmenlos 12s 40.001 bis 40.035 – 1-140 C 35 1917–20 1’D h2 Typ État 140-101, ex ALVF 1 bis 35 (Artillerie lourde sur voie ferrée) – Zuglokomotiven der schweren Eisenbahnartillerie der Französischen Armee im 1. Weltkrieg rahmenlos 13 5211 bis 5335 150-001 bis 195 1-150 E 195 SACM (72), Fives-Lille (107), Blanc-Misseron (16) 1926–32 1’E h3 Modifizierter Nachbau der sächs. XIII H rahmenlos
Tenderlokomotiven für Streckendienst SerieNummernreiheNummernreiheneu (ab 1930)SNCF-ReiheAnzahlHersteller(Anzahl Loks)FabriknummernIndienst-stellungBauartBemerkungenBild – 0.164 bis 0.188 – – 25 Schneider 1856–57 D2’ n2t Stütztenderlokomotiven Bauart Engerth; 1859–68 in Schlepptenderlokomotiven D n2 umgebaut rahmenlos 4 261 bis 285 – – 25 Épernay 120–123,134–1381869–79 1B n2t Typ Ouest „Bicyclettes“ 6 V1 bis V7 – – 7 1869–76 C n2t Ex Cie. des Vosges, von der Est seit 1881 betrieben rahmenlos 0.183 bis 0.184 – – 2 1879 Ex Cie. de la Moselotte, 1881 übernommen – C 1 bis C 3 – – 3 1870 C n2t Ex Avricourt–Blamont–Cirey, seit 1876 von der Est betrieben rahmenlos – A 1 bis A 2 – – 2 1878 C n2t Ex Cie. de l’Argonne, 1881 übernommen – B 1 bis B 3 – – 3 1880–81 B n2t Für Bondy–Aulnay-sous-Bois, von der Est betrieben rahmenlos 8 613 bis 622 684 bis 728 – 1-031 TA 55 Épernay 243–254,271–2941881 1891–1895C1’ n2t Außenrahmen und Innenzylinder rahmenlos 623–683, 729–742 75SACM, Cail, BatignollesSACM: 2984–2993, 3302–3319, 3513–3535 Cail: 2246–2255 Batignolles: 1294–13071882–1884, 1895 rahmenlos 8 B.684 bis B.733 1-230 TA 50 Épernay alte Fabriknummern behalten(1898–99) 2’C n2t Umbau aus Reihe 613 bis 742; Außenrahmen und Innenzylinder rahmenlos 8 V.613-V.637, V.647-V.666 – 1-131 TA 45 Épernay alte Fabriknummern behalten(1905–07) 1’C1’ n2t Umbau aus Reihe 613 bis 742; Außenrahmen und Innenzylinder rahmenlos 11 3901 bis 3940 – 1-232 TA 40 SACM (20), Hartmann (20) 1905–10 2’C2’ n4vt 1913/14 auf Heißdampf umgebaut und in 33.901 bis 33.940 umnummeriert rahmenlos – ABC 1 bis ABC 2 – – 2 1910–11 B’B n4vt Gelenklokomotive Bauart Mallet, für die seit 1876 von der Est betriebene Strecke Avricourt–Blamont–Cirey rahmenlos 13 6101 bis 6113 – (2-031+130 TA) 13 Épernay 656–664, 667–6701911 (C1‘)(1‘C) n4vt Gelenklokomotive Bauart Du Bousquet, Typ Nord 6.121; 1921 an Ceinture verkauft rahmenlos 11s 4401 bis 4512 – 1-141 TB 112 Épernay (52), Blanc-Misseron (15), Saint-Léonard (15),