Die Seitenwagen Weltmeisterschaft ist eine von der FIM ausgetragene internationale Weltmeisterschaft für Motorradgespanne. Die Serie wird vorwiegend auf Rennstrecken in Europa ausgetragen, in der Vergangenheit wurden aber auch Rennen in Laguna Seca, in Kyalami und auf Phillip Island ausgetragen.

Reglement Seit der Saison 2017 sind nur Gespanne mit einem Hubraum von bis zu 600 cm³ zugelassen. Es dürfen nur Viertaktmotoren mit vier Zylindern eingesetzt werden, außerdem müssen sie von der FIM nach Supersport/Superstock 600-cm³-Reglement homologiert sein. Fahrer müssen 18 Jahre alt sein, Beifahrer dürfen ab 16 Jahren in der Seitenwagen-WM mitfahren.

2021 besteht ein Rennwochenende aus einem freien Training, zwei Qualifyings, einem Warm-up und zwei Rennen. Die Renndistanz beider Rennen liegt je zwischen 70 und 85 Kilometern. Alle Rennen werden für die Gesamtwertung gewertet, das Team mit den meisten Punkten wird Weltmeister.

Geschichte Prägende Jahre Als die Seitenwagen-Weltmeisterschaften 1949 entstand, wurde sie von eindeutigen, orthodoxen Outfits dominiert, bei denen ein Beiwagen an einem herkömmlichen Solo-Motorrad befestigt war. Starrheit und Festigkeit der Maschinen wurden kaum verstanden und Vorkriegsmaschinen wurden als „Gerüste auf Rädern“ beschrieben. Die weitere Entwicklung basierte auf der Gewichtsreduzierung, der Entwicklung einer flachen Plattform für den Beifahrer und der Verringerung des Luftwiderstands um das Seitenwagenrad und an der Vorderseite des Seitenwagens. Als sich die Entwicklung von Vollverkleidungen auf Solomaschinen als erfolgreich erwies, um den Luftwiderstand zu verringern, war es naheliegend, ähnliche stromlinienförmige Gehäuse für die Seitenwagen anzupassen. In den folgenden Jahren veränderte sich die Position von Fahrer und Beifahrer. Der Schwerpunkt verlagerte sich nach unten, um die Kurvengeschwindigkeiten zu erhöhen.

Technischer Fortschritt Ab 1977 gab es eine Abkehr von der traditionellen Technik, die die Beiwagen-Technologie bis zu diesem Zeitpunkt unterstrichen hatte. Es begann, als George O’Dell die Meisterschaft mit einem Hub-Center-Lenkseitenwagen (gebaut von Rolf Biland) namens Seymaz gewann. O’Dell gewann, obwohl die Seymaz während der Saison selten gefahren wurde, da er zum Großteil des Jahres einen traditionellen Windle-Rahmen verwendete. 1978 gewann Biland die Meisterschaft mit einem BEO-Yamaha TZ500-Beiwagen, der im Grunde ein Trike mit Heckmotor und Heckantrieb war.

1979 reagierte die FIM auf diese technologischen Innovationen, indem sie die Beiwagenmeisterschaft in zwei Wettbewerbe aufteilte:

B2A – traditionelle Beiwagen B2B – Prototypen Bruno Holzer gewann die B2B-Meisterschaft mit einem Beiwagen von LCR-BEO-Yamaha, der das Motorradfahren eher zum Autofahren machte, da die Maschine einen Fahrersitz, ein Lenkrad und Pedale hatte. Es erforderte auch kaum die Beteiligung des Beifahrers, der nur flach auf der Passagierplattform liegen musste.

Aufgrund der revolutionären Änderungen, die die Konstrukteure an ihren Maschinen vorgenommen hatten, verbot die FIM 1980 alle Beiwagen-Prototypen, weil sie befürchtete, dass die Entwicklungen die Passagiere zu nicht aktiven Teilnehmern machten und die Maschinen nicht mehr wie Motorräder aussahen.

Ein Jahr später hob die FIM jedoch seine Entscheidung auf und erzielte nach Protesten der Teams einen Kompromiss. Prototypen dürfen nach folgenden Regeln fahren: Es muss sich um ein Fahrzeug handeln, das nur von einem einzigen Hinterrad angetrieben wird Es muss mit einem einzigen Vorderrad gesteuert werden Es muss von einem Motorradlenker und nicht von einem Lenkrad gesteuert werden Es muss die aktive Teilnahme des Passagiers erforderlich sein.

Die Regeln 1981 blieben weitgehend unverändert. Zum Beispiel sind Trikes immer noch verboten. Es gab jedoch einige Änderungen und Lockerungen der Regeln. In den späten 1990er Jahren erlaubte die FIM am Vorderrad eine Federung im Automobilstil (z. B. Querlenker). Ebenso dürfen Seitenwagen, die außerhalb der technischen Regeln liegen, an Rennen teilnehmen, aber ihre Ergebnisse und Punkte gehen nicht in die Wertung ein.

Nach den FIM-Bestimmungen kniet der Fahrer vor dem Motor, mit den Händen in der Nähe des Vorderrads, während sich der Beifahrer hinten über die Plattform bewegt und sein Gewicht je nach Kurve von links nach rechts und nach vorne oder hinten verlagert, um die Traktion zu verbessern. Der Beifahrer hilft dem Fahrer auch beim Driften und ist normalerweise die erste Person, die Motorprobleme bemerkt, da er sich neben dem Motor befindet, während sich der Fahrer davor befindet. Die beiden müssen zusammenarbeiten, um ein erfolgreiches Team zu sein. Heutzutage ist es üblich, den Fahrer den „Piloten“ zu nennen, während der Passagier als „Beifahrer“ oder „Co-Pilot“ betitelt wird. Weit verbreitet ist auch die Bezeichnung „Schmiermaxe“.

Traditionelle Beiwagenrennen sind in mehreren Ländern nach wie vor beliebt, insbesondere in Großbritannien, wo sie als Formel-2-Gespanne (600-cm³-Motoren) bekannt sind. Sie werden im Allgemeinen bei Straßenrennen wie der Isle-of-Man-TT-Rennen eingesetzt. Trotz ihrer niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten behalten diese Maschinen bessere Kurvengeschwindigkeiten als 1.000-cm³-Gespanne.

Heutiges Zeitalter mini|hochkant 1.8|Tim Reeves mit Grégory Cluze 2016 in Oschersleben Zwischen 1981 und 2016 waren Superside-Maschinen als Formel-1-Beiwagen bekannt, die ein unverändertes Grunddesign aufwiesen. Diese modernen High-Tech-Maschinen sind nur durch die Klassifizierung der von ihnen verwendeten Motoren mit Motorrädern verbunden. Alle Chassis sind speziell gebaut, die Reifen sind breit und haben ein flaches Profil.

Der erfolgreichste Beiwagenrennfahrer in der Superside war Steve Webster, der zwischen 1987 und 2004 vier Weltmeisterschaften und sechs Weltcups gewonnen hat. Bis 1996 startete die Seitenwagen-WM im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft, anschließend gastierte sie bei der Superbike-WM und wurde später eigenständig. Das erfolgreichste Chassis ist LCR, der Schweizer Beiwagenhersteller, dessen Gründer Louis Christen zwischen 1979 und 2006 35 Meisterschaften gewonnen. Der BMW Rennsport RS54-Motor gewann von 1955 bis 1973 19 Konstrukteurstitel hintereinander, er ist damit der erfolgreichste Motor der Seitenwagen-WM.

2014 gewann zum ersten Mal eine Maschine mit Kawasaki-Antrieb den Titel. Tim Reeves und Gregory Cluze beendeten einen elfjährigen Suzuki-Lauf. Reeves ist bis heute achtfacher Seitenwagen-Weltmeister.

2016 wurde Kirsi Kainulainen als erste Frau Motorrad-Weltmeisterin, sie war Passagierin von Pekka Päivärinta.

Im Jahr 2017 wurde der Hubraum der F1-Beiwagen von 1000 cm³ auf 600 cm³ reduziert. Dies war eine bewusste Anregung der FIM, um mehr Teilnehmer zu gewinnen, die immer noch das traditionelle F2-Chassis bevorzugten. Durch die Reduzierung der Motorgröße hoffte man, dass dies einen gleichberechtigten Wettbewerb bedeuten würde. Trotzdem wurde die Meisterschaft 2017 immer noch von Wettbewerbern dominiert, die das F1-Chassis verwendeten. Das bestplatzierte F2-Team war das von Eckart Rösinger und Steffen Werner die mit ihrer Baker-Suzuki auf Platz 12 landeten.

Im Jahr 2025 siegten zunächst das Duo Payne / Rousseau. Nach technischer Prüfung wurde ihnen jedoch dies jedoch revidiert und so ging der Titel an die Brüder Sam und Tom Christie.

Gespann-Weltmeister Jahr Fahrer / Beifahrer Hersteller 1949 / Norton 1950 / Lorenzo Dobelli Norton 1951 / Lorenzo Dobelli Norton 1952 / Bob Clements Norton 1953 / Stan Dibben Norton 1954 / BMW 1955 / BMW 1956 / BMW 1957 / Manfred Grunwald BMW 1958 / Hans Strauß BMW 1959 / Hans Strauß BMW 1960 / Alfred Wohlgemuth BMW 1961 / Emil Hörner BMW 1962 / Emil Hörner BMW 1963 / Emil Hörner BMW 1964 / Emil Hörner BMW 1965 / John Robinson BMW 1966 / John Robinson BMW 1967 / Ralf Engelhardt BMW 1968 / URS 1969 / Ralf Engelhardt BMW 1970 / bzw. Ralf Engelhardt BMW 1971 / Julius Kremer bzw. Peter Rutterford URS 1972 / Ralf Engelhardt BMW 1973 / Ralf Engelhardt BMW 1974 / Ralf Engelhardt BMW 1975 / Josef Huber Busch-König 1976 / Josef Huber Busch-König 1977 / Kenny Arthur bzw. Cliff Holland Seymaz-Yamaha /Windle-Yamaha 1978 / Kenny Williams TTM-Yamaha /BEO-Yamaha 1979 (Kat. B2A) / Kurt Waltisperg Schmid-Yamaha (Kat. B2B) / Karl Meierhans LCR-Yamaha 1980 / Windle-Yamaha 1981 / Kurt Waltisperg LCR-Yamaha 1982 / Andreas Huber Seymaz-Yamaha 1983 / Kurt Waltisperg LCR-Yamaha 1984 / Bernard Schnieders LCR-Yamaha 1985 / Bernard Schnieders LCR-Yamaha 1986 / Bernard Schnieders LCR-Yamaha 1987 / Tony Hewitt LCR-Yamaha 1988 / Tony Hewitt LCR-Yamaha 1989 / Tony Hewitt LCR-Krauser 1990 / Simon Birchall LCR-Krauser 1991 / Gavin Simmons LCR-Krauser 1992 / Kurt Waltisperg LCR-Krauser 1993 / Kurt Waltisperg LCR-Krauser 1994 / Kurt Waltisperg LCR-ADM 1995 / Andy Hetherington Windle-ADM 1996 / Andy Hetherington Windle-ADM 1997 / David James LCR-ADM 1998 / David James LCR-Honda 1999 / David James LCR-Suzuki 2000 / Paul Woodhead LCR-Suzuki 2001 / Christian Parzer LCR-Suzuki 2002 / Jamie Biggs Windle-Yamaha 2003 / Paul Woodhead LCR-Suzuki 2004 / Paul Woodhead LCR-Suzuki 2005 / Patrick Farrance LCR-Suzuki 2006 / Patrick Farrance LCR-Suzuki 2007 / Patrick Farrance LCR-Suzuki 2008 / Timo Karttiala LCR-Suzuki 2009 / Tom Birchall LCR-Suzuki 2010 / LCR-Suzuki 2011 / LCR-Suzuki 2012 / Ashley Hawes LCR-Suzuki 2013 / LCR-Suzuki 2014 (F1) / Gregory Cluze LCR-Kawasaki (F2) / Gregory Cluze DMR 2015 (F1) / Geert Koerts LCR-Suzuki (F2) / Patrick Farrance DMR-Honda 2016 (F1) / Kirsi Kainulainen LCR-BMW (F2) / Tom Birchall LCR-Honda 2017 / Tom Birchall LCR-Yamaha 2018 / Tom Birchall LCR-Yamaha 2019 / Mark Wilkes Adolf RS-Yamaha 2020 Saison abgesagt wegen COVID-19-Pandemie 2021 / Marcel Fries LCR-Yamaha 2022 / Emmanuelle Clément LCR-Yamaha 2023 / Emmanuelle Clément LCR-Yamaha 2024 / Kevin Rousseau ARS-Yamaha 2025 / CES-Yamaha

Notizen Werner Schwärzel und Karl Heinz Kleis waren das erste Team, das ein Rennen (GP Deutschland 1974) mit einem Zweitaktmotor (König) gewann. Steve Abbott und Jamie Biggs waren das letzte Team, das ein Rennen gewann (1999 Superbike-WM, Brands Hatch) mit einem Zweitaktmotor (Honda). Tim Reeves und Mark Wilkes gewannen das erste Rennen der Saison 2018 in Frankreich (Le Mans) mit einem deutschen Adolf-RS-Yamaha-Gespann. Damit wurde die Siegesserie von LCR gebrochen, denn der Hersteller gewann jedes einzelne Rennen seit 2003, es ist die längste Siegesserie eines Konstrukteurs in der Geschichte der Meisterschaft.

Einzelnachweise

Weblinks Offizielle Website der Seitenwagen-WM

Kategorie:Motorsport-Weltmeisterschaft