Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft (1960–1969)

Die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Deutschland sind nach einem eigenen Baureihenschema geordnet. Die Baureihen wurden in den 1950er Jahren ausgesucht und erhielten zwischen 1960 und 1969 eine Umzeichnung.

Dampflokomotiven (Normalspur)

Der Fahrzeugstand der DEG wurde schon um die Zeit 1950 festgelegt. Möglicherweise sollte durch die neue Bezeichnung die ursprüngliche Bezeichnungspraxis mit Bahnverwaltung und der Nummer mit Erstbesetzung, Zweitbesetzung etc. vermeiden. Um Doppelbesetzungen weitgehend auszuschalten und die Maschinen in ihrer Achsfolge in ein schlüssiges Schema zu setzen, wurden die Lokomotiven nach folgendem Nummernplan umgezeichnet; 1 + 2 = Lokomotiven mit der Achsfolge B n2t, 10 + 11 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’B n2t, 21 – 28 = Lokomotiven mit der Achsfolge C n2t, 31 – 38 = Lokomotiven mit der Achsfolge C n2t, 41 – 44 = Lokomotiven mit der Achsfolge C1’ n2t, 50 – 51 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C n2t, 61 – 66 = Lokomotiven mit der Achsfolge B’B n4vt, 72 – 73 = Lokomotiven mit der Achsfolge D n2t, 90 – 91 = Lokomotiven mit der Achsfolge D n2t, 140 – 146 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C h2t, 150 – 159 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C h2t, 161 – 162 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’D h2t, 170 – 176 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t, 180 – 185 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t, 191 – 196 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t, 201 – 206 = Lokomotiven mit der Achsfolge E h2t, 211 = Lokomotive mit der Achsfolge 1’C1’ h2t, 221 – 227 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C1’ h2t, 231 – 232 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C2’ h2t, 261 – 262 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’D1’ h2t, 271 = Lokomotive mit der Achsfolge 1’E1’ h2t. Um die Zeit war abzusehen, dass die Produktion von Dampflokomotiven zu Ende geht und keine neue neuen Lokomotiven in größerer Stückzahl mehr produziert wurden. Viele Lokomotiven, die für die Umzeichnung vorgesehen waren, waren dann schon um 1960 nicht mehr im Betriebsdienst. So waren zwei Lokomotiven der Mosel-Personenzuglokomotiven in die Umzeichnung vorgesehen, tatsächlich kam dann nur noch die Nummer 11 1960 in die Umzeichnung. Auch von den Mosel-Güterzuglokomotiven sollten drei Lokomotiven eine DEG-Bezeichnung bekommen, tatsächlich bekam nur noch die Nummer 66 eine Umbezeichnung. Viele der in der Liste ab 1960 enthaltenen Maschinen waren außer Betrieb abgestellt, je nach dem Erhaltungszustand und der Gültigkeit der Einsatzfristen. Auch mit diesem Umzeichnungssystem ist es später zu Dopplungen gekommen, so hat es eine DEG Nummer 1 einmal mit der Achsfolge B und eine mit der Achsfolge C gegeben.

Bild DEG-Nr. Bauart vorheriger Besitzer Baujahr Hersteller Fabriknummer Höchstgeschwindigkeit Bemerkung Einsatzstelle nach 31.12.1969 Bauart B, 1’B 100px 1C C h2t MKB 1904 Henschel 6.676 40 1972 als Denkmal in Dreihausen aufgestelltMuseumslok bei Eisenbahnfreunde Wetterau 100px 1B B n2t JKB 1910 Humboldt 735 35 1972 Denkmal in Köttingen erhalten bei Spoorweg-Maatschappij Zuid-Beveland 100px 2 B n2t JKB 1910 Humboldt 736 35 1963 ausgemustert 6g D n2t DKB 1919 Vulcan 3.511 40 1963 ausgemustert 100px 11 1’B n2t MAG 1905 Humboldt 266 50 1967 ausgemustert Bauart C 24 C n2t BLE 1909 O&K 3.610 40 bis 1961 ausgemustert 25 C n2t NHS 1902 Hohenzollern 1.487 40 1965 ausgemustert 26 C n2t BG 1910 Humboldt 416 40 1960 ausgemustert 27 C n2t BG 1911 Borsig 8.343 40 1962 ausgemustert 31 C n2t BG 1905 Borsig 5.560 45 1965 ausgemustert 36 C n2t BTH 1919 Henschel 17.397 40 bis 1963 ausgemustert 38 C n2t BG 1938 Henschel 23.725 40 bis 1965 ausgemustert Bauart C1’100px 41–42 C1’ n2t FKE, BLE 1901 Borsig 5.011, 5.012 60 1961 ausgemustert 43–44 C1’ n2t FKE 1901, 1913 Henschel 5.773, 12.478 60 bis 1963 ausgemustert Bauart 1’C n2t 51 1’C n2t KSE 1911 Hanomag 6.213 60 1960 ausgemustert Bauart B’B n4vt 61 B’B n4t RRE 1899 EMG 4.854 40 1963 ausgemustert 62 B’B n4t RRE 1900 EMG 5.072 40 1963 ausgemustert100px 63 B’B n4t RRE 1912 Jung 1.791 40 1965 ausgemustert 100px 66 B’B n4vt MAG 1902 Hohenzollern 1.600 40 1960 ausgemustert Bauart D n2t Bild der Lok 90 Dn2t FVE 1935 Henschel 22.501 40 1963 ausgemustert Bauart 1’C h2t 140 1’C h2t KS 1925 Hohenzollern 4.532 50 1965 verkauftFoto der Lok 141 1’C h2t BLE 1925 Krauss 8.336 40 1965 ausgemustert 142 1’C h2t BLE 1925 Krauss 8.338 40 1967 verkauft 143 1’C h2t MAG 1927 Hohenzollern 4.606 50 1963 ausgemustert 144 1’C h2t MAG 1927 Hohenzollern 4.607 50 1965 verkauft 145 1’C h2t MAG 1929 Hohenzollern 4.678 50 1965 verkauft 100px 146 1’C h2t KS 1941 Henschel 24.932 50 1964 verkauft Bei der DGEG als Ausstellungsstück 150 1’C h2t KS 1927 Henschel 20.817 65 1962 ausgemustert 151 1’C h2t MAG 1927 Henschel 20.820 65 1966 ausgemustert 152 1’C h2t JKB 1927 Henschel 20.818 65 1970 ausgemustertbei Museum Buurtspoorweg Haaksbergen erhalten 153 1’C h2t NHS 1927 Henschel 20.819 65 1962 ausgemustert 154 1’C h2t MAG 1927 Henschel 20.980 65 1962 ausgemustert 155 1’C h2t HPKE 1929 Schwartzkopff 9.583 65 1965 ausgemustert 156 1’C h2t HPKE 1929 Schwartzkopff 9.584 65 1956 ausgemustert 157 1’C h2t HPKE 1927 Schwartzkopff 9.585 65 1962 ausgemustert 100px 158 1’C h2t KB 1940 Henschel 24.917 65 1962 ausgemustert Museumslok bei Chemin de fer de Trois Vallees Belgien 159 1’C h2t KB 1940 Henschel 24.918 65 1962 ausgemustert Bauart D h2t 161 1D h2t TWE 1924 Henschel 20.415 60 1969 ausgemustert 162 1D h2t TWE 1925 Henschel 20.597 60 1969 ausgemustert 172 D h2t BLE 1928 Henschel 21.210 40 1965 ausgemustert 173 D h2t FVE 1923 Krauss 8.078 45 1961 ausgemustert 174 D h2t TWE 1921 Hanomag 9.761 45 1961 ausgemustert 176 D h2t TWE 1921 Hanomag 9.937 45 1962 ausgemustert100px 180 D h2t NHS 1919 Hanomag 9.089 40 ursprünglich Naßdampflok1965 ausgemustert 181 D h2t BSE 1927 Hohenzollern 4.608 40 1965 ausgemustert 182 D h2t BSE 1925 Hanomag 10.452 45 1961 ausgemustert 183 D h2t BSE 1936 Henschel 23.070 40 1965 ausgemustert 184 D h2t FVE 1946 Henschel 25.657 50 1965 ausgemustert 185 D h2t FVE 1946 Henschel 25.658 50 1969 ausgemustert Foto der Lok 191 D h2t RStE 1927 Henschel 20.821 45 ELNA 6 verstärkt, 1969 ausgemustert 192 D h2t BSE 1929 Henschel 21.273 45 1967 ausgemustert 193 D h2t RStE 1927 Henschel 20.978 45 1963 verkauft 194 D h2t RStE 1927 Henschel 20.979 45 1969 ausgemustert 195 D h2t FVE 1927 Henschel 20.814 45 1968 ausgemustert 196 D h2t FVE 1927 Henschel 20.815 45 1965 ausgemustert Bauart E h2t 201 E h2t KN 1925 Krauss 8.342 45 1966 ausgemustert 202 E h2t KN 1925 Krauss 8.343 45 1966 ausgemustert 100px 203 E h2t KN 1925 Krauss 8.344 45 1966 ausgemustert 204 E h2t KN 1926 Krauss 8.367 45 1966 ausgemustert 205 E h2t KN 1938 Krauss 15.661 60 1966 ausgemustert 206 E h2t KN 1941 Krauss 15.721 60 1966 ausgemustert erhalten beim Hessencourrier Bauart 1’C1’ h2t 100px 211 1’C1’ h2t MAG 1930 O&K 12.200 60 1966 ausgemustert 221 1’C1’ h2t TWE 1924 Henschel 20.325 80 1967 ausgemustert 222 1’C1’ h2t TWE 1926 Henschel 20.675 80 1966 ausgemustert 223 1’C1’ h2t TWE 1929 Henschel 21.341 80 1966 ausgemustert100px 224 1’C1’ h2t BSE 1937 Krupp 1.713 75 1968 ausgemustert100px 225 1’C1’ h2t BSE 1937 Krupp 1.714 75 -1970 ausgemustert100px 226 1’C1’ h2t MAG 1935 Krupp 1.500 75 1967 ausgemustert100px 227 1’C1’ h2t MAG 1937 Krupp 1.712 75 1967 ausgemustert Bauart 1’D1’ h2t; 1’E1’ h2t100px 261 1’D1’ h2t FKE 1934 Krupp 1.423 75 1968 ausgemustert100px 262 1’D1’ h2t FKE 1954 Henschel 25.263 85 nach 1970 ausgemustert bei WTB fahrfähig erhalten100px 271 1’E1’ h2t TWE 1940 Jung 8.680 50 nach 1970 verkauft

Diesellokomotiven und Kleinlokomotiven (Normalspur)

Bei den Diesellokomotiven waren Lokomotiven in der Leistungsklasse von 30 PS bis zur Leistung von 1200 PS vertreten. Die Loks entstanden in dem Zeitraum von 1934 bis 1968. Technisch war da von der Lokomotive mit mechanischer Kraftübertragung und Stangenantrieb bis zur hydrodynamischen Kraftübertragung und Gelenkwellenantrieb alles inbegriffen. Öfters waren neue Maschinen von den Herstellern an die Gesellschaft zur Miete gegeben worden, welche dann zur Erprobung bei den Eisenbahngesellschaften herumgereicht wurden. Vom Hersteller her dominierten die Lokomotiven von MaK, es waren auch einige Exemplare von KHD, BMAG, Jung, O&K, ME, Henschel und Krauss-Maffei mit vertreten. Lokomotiven mit dieselelektrischem Antrieb hat es nicht gegeben.

Bild DEG-Bezeichnung vorheriger Eigentümer Achsfolge Baujahr Hersteller Typ Fabriknummer Geschw. (km/h) Motorleistung (PS) Kraftübertragung Bemerkung 100px V 1 DKB D 1958 MaK 600 D 600.142 60 600 hydraulisch - 100px V 2 DKB D 1938 KHD A8M 324 R Bauart C 19.755 50 320 mechanisch 1970 bei DKB verschrottet 100px V 10 TWE B 1942 BMAG Köf II11.680 30 110 hydraulisch 1962 verkauft 100px V 21 KN B 1943 KHD WR 200 B14 36.623 60 200 hydraulisch 1977 verschrottet 100px V 22 BTE B 1942 Jung WR 200 B 14 9.582 60 200 hydraulisch 1978 verschrottet 100px V 23 TWE B 1941 BMAG WR 200 B 14 11.392 60 200 hydraulisch 1973 verschrottet Bild V 26 Marburger Kreisbahn B 1949 Henschel DG 26 IV 2.128 15 33 mechanisch Verbleib unbekannt 100px V 31 FVE C 1941 O&K WR 360 C 14 21.461 60 360 hydraulisch 1961 an RStE verkauft 100px V 34 JKB B 1965 MaK G 320 B 220.079 40 340 hydraulisch 1968 zurück an MaK 100px V 35 JKB B 1965 MaK G 320 B 220.090 60 340 hydraulisch Bild V 41 KB C 1953 ME Göteborg 5.129 50 450 hydraulisch 1973 verschrottet Bild V 42 MAG C 1969 Krauss-Maffei M 400 C 19.395 50 400 hydraulisch 100px V 61 KSE D 1955 MaK 600 D 500.012 70 600 hydraulisch 100px V 62 BTE D 1958 MaK 600 D 600.129 60 600 hydraulisch 100px V 63 NHS D 1958 MaK 650 D 600.152 70 650 hydraulisch 100px V 64 MAG D 1958 MaK 600 D 500.003 80 575 hydraulisch 1964 vom Werk gekauft 100px V 65 TWE D 1958 MaK 600 D 600.139 60 600 hydraulisch 1967 von AEE gekauft Bild V 66 Marburger Kreisbahn D 1957 Henschel DH 650 26.492 60 650 hydraulisch nach Italien verkauft 100px V 81 KS D 1958 MaK 800 D 800.092 70 800 hydraulisch 100px V 82 KSE D 1958 MaK 800 D 800.114 70 800 hydraulisch 100px V 85 BLE D 1961 Henschel DH 850 D 30.310 60 850 hydraulisch nach Italien verkauft 100px V 101 RStE D 1958 MaK 1000 D 1.000.009 60 1.000 hydraulisch 100px V 102 FVE D 1958 MaK 1000 D 1.000.010 60 1.000 hydraulisch Bild V 116 KN D 1962 Henschel DH 1.100 D 29.802 60 1.100 hydraulisch nach Italien verkauft 100px V 121 HPKE D 1960 MaK 1200 D 1.000.018 65 1.200 hydraulisch 100px V 122 BSE D 1960 MaK 1200 D 1.000.057 65 1.200 hydraulisch 100px V 123 TWE D 1962 MaK 1200 D 1.000.152 65 1.200 hydraulisch Bild V 126 KN D 1962 Henschel DH 1200 D 30.332 70 1.200 hydraulisch 100px V 131 TWE B’B’ 1968 MaK G 1300 BB 1.000.255 80 1.300 hydraulisch 100px V 132 TWE B’B’ 1968 MaK G 1300 BB 1.000.256 80 1.300 hydraulisch 100px V 133 TWE B’B’ 1968 MaK G 1300 BB 1.000.257 80 1.300 hydraulisch 100px V 36 274 RAF Germany C 1940 O&K WR 360 C 14 60 360 hydraulisch im Einsatz auf KB

Dieseltriebwagen (Normalspur)

Der Triebwagenbestand der DEG war ein repräsentativer Querschnitt von Fahrzeugen rund um die Vorkriegs- und Nachkriegsgeschichte. Es dominierten im Betrieb die Esslinger Triebwagen, aber daneben gab es eine große Anzahl von Fahrzeugen mit kleiner Stückzahl und unterschiedlichem Alter, die nach dem jeweiligen Aufgabengebiet gebraucht oder fabrikneu ihren Dienst verrichteten. Es dominierten zahlenmäßig die Vierachser mit zwei Drehgestellen, zweiachsige Fahrzeuge waren noch zahlreich vertreten. Die Mehrzahl der Fahrzeuge hatte ein mechanisches Getriebe.

Die Fahrzeugflotte repräsentiert das Streckensterben auf Privatbahnen in der Fläche ab der Zeit um 1960. Viele Fahrzeuge aus der Vorkriegsproduktion wurden bereits Ende der 1960er Jahre ausgemustert. Die anderen Dieseltriebwagen neueren Baujahres waren bis in die 1990er Jahre aktiv im Einsatz und wurden dann durch Streckenreduzierungen überflüssig oder durch Neubaufahrzeuge ersetzt. Einige Fahrzeuge sind 2020 noch im Einsatz bei Museumsbahnen erlebbar.