|- |colspan="2" style="white-space:normal; width:200px;"| Es werden ausschließlich Knotenpunkte und Endpunkte dargestellt. Kursiv geschriebene Stationen werden von der Linie N nur von Mitternacht bis morgens früh um 6 bedient.
Die Linie N „Broadway Express“ und die Linie W „Broadway Local“ sind U-Bahn-Linien der New York City Subway, die in New York durch die Stadtbezirke Queens, Manhattan und Brooklyn fahren. Ihre Stammstrecke ist die BMT Broadway Line, eine der sechs Stammstrecken der Division B. Beide Linien haben die Kennfarbe Gelb. Sie verkehren außerdem auf der BMT Astoria Line. Die BMT Fourth Avenue Line und die BMT Sea Beach Line werden von der Linie N befahren, im Berufsverkehr auch von wenigen Zügen der Linie W.
Die Linie N fährt jeden Tag rund um die Uhr zwischen dem Bahnhof Astoria–Ditmars Boulevard in Astoria im Nordwesten von Queens und dem Bahnhof Coney Island–Stillwell Avenue im Süden von Brooklyn. Nachts nutzt sie dafür nicht den kürzeren Weg über die Manhattan Bridge, sondern fährt abweichend durch Lower Manhattan und die Innenstadt Brooklyns. Sie hält nachts an allen Stationen, die sie tagsüber als Express ohne Halt passiert und die an Wochentagen von der Linie W bedient werden. Die Linie W verstärkt über die werktägliche Bedienung der von der Linie N ausgelassenen Stationen hinaus das Angebot von Astoria bis zum U-Bahnhof Whitehall Street–South Ferry nahe Staten Island Ferry Whitehall Terminal und Battery Maritime Building.
Vorläufer der Linie N boten ab 1915 unter der Bezeichnung „Sea Beach Express“ über die Sea Beach Line die seinerzeit schnellste U-Bahn-Verbindung von den Innenstädten Manhattans und Brooklyns zu Stränden an der Lower New York Bay und den Vergnügungsvierteln Coney Islands. In den folgenden Jahrzehnten wurden andere, direktere Verbindungen zwischen Stadt und Küste geschaffen, so dass der Verkehr auf der BMT Sea Beach Line vorrangig örtliche Bedeutung bekam. Das Liniensignal „N“ wurde für diese Verbindung ab 1961 verwendet. Die Linie W wurde erstmals 2001 eingerichtet, 2010 aus Kostengründen eingestellt und 2016 erneut eingerichtet. Sie deckt Verkehrsbeziehungen ab, die zuvor als Varianten der Linie N bezeichnet worden waren.
Die U-Bahn-Betriebsabteilung der New York City Transit Authority behandelt die Linie W und die Linie N bei der Bestückung mit U-Bahn-Wagen gemeinsam und führt die Fahrten durch Personal im gleichen Dienstplan durch. Weil die Linie W nur werktags verkehrt und auf ganzer Länge von anderen Linien begleitet wird, kann sie bei betrieblichen Engpässen oder Störungen entfallen.
Verlauf Verlauf der Linie N Die Linie N beginnt in Astoria und führt über die als Hochbahn angelegte BMT Astoria Line zur Queensboro Plaza, fährt über eine Rampe neben der Queensboro Bridge in den 60th-Street-Tunnel unter dem East River und auf die anschließende BMT Broadway Line durch Manhattan. Von Canal Street in Manhattan aus quert sie auf der Manhattan Bridge abermals den East River und folgt dann in Brooklyn der BMT Fourth Avenue Line bis zur 56th Street, wo sie auf die BMT Sea Beach Line abzweigt und an deren Ende Coney Island erreicht.
Von Mitternacht bis morgens um sechs Uhr verkehrt die Linie N ab Canal Street nicht über die Manhattan Bridge, sondern durch den Financial District, und benutzt den Montague-Street-Tunnel, um den East River zu unterqueren. Ab Atlantic Avenue–Barclays Center in Brooklyn sind beide Linienwege wieder deckungsgleich, wenngleich mit je nach Tageszeit abweichenden Systemhalten.
Während der Hauptverkehrszeiten wird die Linie als Express geführt, der südlich vom Times Square in Manhattan nur die Stationen 34th Street–Herald Square, 14th Street–Union Square und Canal Street bedient. In Brooklyn sind es dann bis 59th Street nur die Bahnhöfe Atlantic Avenue–Barclays Center, wo zum Bahnhof Atlantic Terminal der Long Island Rail Road (LIRR) umgestiegen werden kann, und 36th Street.
Verlauf der Linie W Die Linie W beginnt ebenfalls in Astoria, führt über die BMT Astoria Line zur Queensboro Plaza, in den 60th-Street-Tunnel unter dem East River und auf die BMT Broadway Line durch Manhattan.
Dort bedient sie, im Unterschied zur Linie N, von 34th Street–Herald Square bis Canal Street alle Zwischenhalte, und fährt nicht nach Brooklyn, sondern endet nach Bedienung des Financial District im U-Bahnhof Whitehall Street–South Ferry an der Südspitze Manhattans.
Abweichend von dieser Regel werden im Berufsverkehr einzelne Fahrten der Linie W durch den Montague Street Tunnel geführt und folgen so dem Weg der Linie N in Brooklyn, wo sie von und nach Gravesend–86th Street, dem letzten Bahnhof vor der Endstation Coney Island–Stillwell Avenue, verkehren.
Zusammenfassung Beide Linien bedienen die BMT Astoria Line in Queens, queren den East River nach Manhattan im 60th-Street-Tunnel und bedienen dort die BMT Broadway Line. Während der Betriebszeiten der Linie W hält diese an allen Stationen der BMT Broadway Line und die Linie N nur an ausgewählten Stationen.
Die Linie N quert den East River ein zweites Mal, um nach Brooklyn zu fahren. Die Linie W hingegen endet gewöhnlich an der Südspitze Manhattans. Der East River wird nachts durch den Montague-Street-Tunnel und zu allen übrigen Zeiten auf der Manhattan Bridge gequert.
In Downtown Brooklyn vereinigen sich diese zwei möglichen Linienwege im Knotenbahnhof DeKalb Avenue. Die Linie N fährt in Brooklyn entlang der BMT Fourth Avenue Line als Express und entlang der BMT Sea Beach Line als Local bis Coney Island–Stillwell Avenue.
Im Berufsverkehr bedienen einzelne Fahrten der Linie N zur Verstärkung der Linie Q die IND Second Avenue Line bis 96th Street anstelle der BMT Astoria Line. Diese Fahrten wurden im Fahrplan des Jahres 2022 bereits ab Coney Island als Linie Q beschildert, in Gegenrichtung von 96th Street nach Coney Island als Linie N.
Geschichte mini|Karte aus World Almanac and Encyclopedia 1899 mit Verlauf der New York and Sea Beach Railroad als SEA BEACH R.R., rechte Bildhälfte mini|Darstellung Streckennetz der BMT mit Hoch- und U-Bahnen 1924. Der später als Linie N bezeichnete Linienweg führt von Coney Island (unten rechts) durch Manhattan (links) bis Astoria (oben mittig links).
In Brooklyn Als Ausflugsbahn nach Coney Island Die U-Bahn-Linie N hat ihren Ursprung auf der BMT Sea Beach Line.
Die Züge der 1876 als Ausflugsbahn nach Coney Island gegründeten New York and Sea Beach Railroad fuhren nicht ins Stadtzentrum von Brooklyn, sondern blieben außerhalb der damaligen Stadtgrenze und fuhren zu einem Fähranleger an der Upper New York Bay.
Nach Übernahme durch die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) wurde die Strecke elektrifiziert und an die klassische Hochbahn Fifth Avenue Line und an die West End Line angeschlossen. Die Züge fuhren fortan von der Sea Beach Line über die West End Line bis 9th Avenue, weiter nach Downtown Brooklyn und über die Brooklyn Bridge bis Park Row am New Yorker Rathaus in Manhattan.
Als Linie der BRT Im Jahr 1907 gab die Stadt New York in Brooklyn den innerstädtischen U-Bahn-Abschnitt mit dem Knotenbahnhof DeKalb Avenue und der Fourth Avenue Line in Auftrag. Der Plan umfasste auch die Verbindung zur am Jahresende 1909 eröffneten städtischen Manhattan Bridge sowie die Anschlussstrecke in Lower Manhattan. Diese Abschnitte wurden 1908 in den Triborough-Plan überführt und, nach dessen Scheitern, als Teil des Vertrags Nummer 4 der Doppelverträge von 1913 für den Betrieb durch die BRT vergeben.
DeKalb Avenue ist seitdem der Mittelpunkt des U-Bahn-Netzes der BRT. Er wurde am 22. Juni 1915 an die Manhattan Bridge angeschlossen. Die Strecke endete anfangs im großen U-Bahnhof Chambers Street in Manhattan. In Brooklyn wurde die BRT Fourth Avenue Line als neue U-Bahn-Hauptstrecke von DeKalb Avenue nach Süd-Brooklyn gebaut.
Im Rahmen der Doppelverträge verlegte die BRT die Sea Beach Line von der Straßenoberfläche in einen, zum Teil oberflächennahen und flachen, Einschnitt und verbreiterte sie auf vier Gleise. Dabei wurde 1913 die vorherige Gleisverbindung zur West End Line aufgelöst, an der gleichen Stelle besteht seitdem durch die Station New Utrecht Avenue eine Umsteigemöglichkeit zur Hochbahn-Station 62nd Street der erneuerten West End Line.
Der Einschnitt der Sea Beach Line führt nach Westen parallel zur Güterzugstrecke LIRR Bay Ridge Branch bis zur BRT Fourth Avenue Line an Brooklyns 59. Straße. Dort wurden die äußeren Local-Gleise der Sea Beach Line an die inneren Express-Gleise der neuen U-Bahn-Tunnelstrecke angeschlossen. Die inneren Express-Gleise der Sea Beach Line hingegen unterquerten den U-Bahn-Tunnel und führten, wie schon die ursprüngliche Sea Beach Line, zum Fähranleger mit Trajekt und Rangierbahnhof 65th Street Yard in Bay Ridge und Sunset Park. Für Passagiere wurde diese Fährverbindung nach Eröffnung der neuen U-Bahn-Strecke überflüssig, allein für betriebliche Zwecke könnte sie noch bis in die 1920er Jahre genutzt worden sein. Beim Bau des Gowanus Expressway wurde die Verbindung abgerissen.
Spätere Jahre mini|Gleisschema DeKalb Avenue (2011): Sechs Gleise mit Richtungsbetrieb, zwei Mittelbahnsteige Obwohl im Knotenbahnhof DeKalb Avenue alle vier Brückengleise und die zwei Tunnelgleise nebeneinander liegen, gibt es nur vier Bahnsteigkanten und müssen im Berufsverkehr viele Züge ohne Halt durchfahren, um einen möglichst hohen Durchsatz an Zügen und damit Fahrgästen zu erzielen. Die von der BMT Fourth Avenue Line kommenden Expressgleise führen zur Manhattan Bridge und berühren keine Bahnsteige, so dass die auf dieser Relation fahrenden Expresszüge keinen Systemhalt in diesem Knotenpunkt haben.
Infolge der schweren Haushaltskrise der Stadt New York wurden in den Jahren 1976 und 1977 in erheblichem Umfang Zugfahrten bei der U-Bahn gestrichen. Die Linie N in Brooklyn wurde im Nachtverkehr auf die BMT Sea Beach Line eingekürzt und fuhr nur zwischen Coney Island–Stillwell Avenue und 36th Street, wo in die Linie R umgestiegen werden musste.
In Manhattan Nach Chambers Street Das nördliche Ende der „Sea-Beach-Linie“ befand sich von 1915 bis 1917 in Lower Manhattan. Ab dem 22. Juni 1915 fuhren die Züge der Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) als U-Bahnen von Coney Island durch Brooklyn und über die Manhattan Bridge bis zum neuen U-Bahnhof Chambers Street unter dem Municipal Building gegenüber dem Rathaus im Stadtviertel Civic Center.
Die dafür benötigte Gleisverbindung mit den südlichen (westlichen) Gleisen der Manhattan Bridge nach Chambers Street existierte von Juni 1915 bis zu den Umbauten für die Chrystie Street Connection 1967, war aber nach 1960 praktisch bedeutungslos. Mit der Erweiterung der Strecke südlich über den U-Bahnhof Chambers Street hinaus zum Montague-Street-Tunnel entstand in Lower Manhattan eine durchgängig befahrbare Strecke, die seit 1931 als BMT Nassau Street Line bezeichnet wird.
Auf der Broadway Line Die Züge von der Sea Beach Line wurden 1917 auf die BMT Broadway Line verlagert und in den folgenden Jahren und Jahrzehnten schrittweise nordwärts bis ins neue Geschäftszentrum Midtown Manhattan verlängert: Ab 1917 endeten sie im U-Bahnhof 14th Street–Union Square, ab 1918 Times Square‒42nd Street und ab 1957 57th Street–Seventh Avenue.
Die Linie N wurde am 30. August 1976 nach Queens verlängert. Sie durchfuhr an Wochentagen die 60th Street Tunnel Connection auf die IND Queens Boulevard Line und endete im U-Bahnhof Forest Hills–71st Avenue. Dies war Teil einer umfassenden Reduktion von Zugfahrten durch die MTA infolge der schweren Haushaltskrise der Stadt New York. Hatten zuvor seit 1967 die Linie N und Linie EE gemeinsam den betreffenden Abschnitt der BMT Broadway Line befahren, fanden durch den Wegfall der Linie EE dort insgesamt weniger Fahrten statt.
In Queens mini|Aus 60th-Street-Tunnel kommend nähert sich Zug der Linie N dem Hochbahnhof Queensboro Plaza. Links Queensboro Bridge, hinten Midtown Manhattan. Unter dem Queens Boulevard