Der Hyundai Accent ist ein seit Frühjahr 1994 von Hyundai hergestelltes Pkw-Modell. Er löste den Vorgänger Hyundai Pony ab und ist zwischen der Fahrzeugklasse der Kleinwagen und der Kompaktklasse positioniert. Der Hyundai Accent war das nach dem Hyundai S-Coupé zweite Fahrzeug mit einem selbst entwickelten Motor, während die Vorgängermodelle mit Mitsubishi-Motoren ausgestattet waren.
X3 (1994–2000)
Sonstige Messwerte Euro NCAP-Crashtest 105px|Ein Stern im EU NCAP-Crashtest US NCAP-Crashtest 105px|Drei Sterne im US NCAP-Crashtest Im Spätsommer 1994 wurde der Accent als Nachfolger des Pony auf den deutschen Markt gebracht. Es war das erste komplett selbständig entwickelte Modell des Herstellers und übernahm keine Elemente des Vorgängers.
Grund der Neuentwicklung von Bodengruppe, Fahrwerk und Karosserie waren die rapide gesunkenen Verkaufszahlen des Vorgängers in den USA, die Hyundai auf Qualitätsprobleme zurückführte. Das Projektmanagement wurde daher so umgestellt, dass nun ein Fahrzeugentwickler das Projekt leitete, dem gleichzeitig Budgetkompetenzen gegeben wurden.
Die Entwicklung dauerte insgesamt 52 Monate, kostete 430 Millionen US-Dollar und endete mit dem Marktstart im April 1994.S. 26 und 35: Entwicklung des Hyundai Accent X3Übersicht zur Zuverlässigkeit des Accent X3
Ausstattung Es gab verschiedene Ausstattungen wie LS, GS, GLS und GT. Die LS-Variante war dabei das Basismodell mit manuellen Fensterhebern, mechanischer Verstellung von Heizung/Lüftung (die höheren Ausstattungsvarianten hatten ein durch Unterdruck gesteuerte Verstellung) und einen Fahrersitz ohne Höhenverstellung.
Die GT-Version gab es nur mit dem 1,5-Liter-Motor mit 73 kW (99 PS). Sie war gleichzeitig die Topausstattung und beinhaltete eine straffere Fahrwerks-Abstimmung, 14-Zoll-Alufelgen, ABS, Heckspoiler, Nebelscheinwerfern, Klimaanlage und ein Musiksystem mit 4 Lautsprechern . In den einfacheren Ausstattungen waren Teile dieses Pakets enthalten oder optional erhältlich wie z. B. die Klimaanlage. Später folgten auch Sondermodelle (w. z. B. „Cool & Comfort“, „Live“).
Sicherheitsseitig war ab Markteinführung ein Fahrerairbag serienmäßig, ab September 1995 auch ein Beifahrerairbag. Ab April 1998 enthielt die Serienausstattung auch das ABS.Modellgeschichte des Accent X3
Im Februar 1997 wurde in Südkorea ein Facelift am Accent vorgenommen, welches erst im April 1998 für den europäischen Markt eingeführt wurde. Optisch ist es an weißgefärbten, horizontal angeordneten Blinkern am Heck sowie geänderter Front- und Heckschürzen erkennbar.
Zwischen 2002 und 2006 hatte die erste Generation auch ein venezolanisches Schwestermodell namens Dodge Brisa.
Motoren Die Motoren sind seit September 1996 alle nach Euro 2 zertifiziert, der 1,5 Liter war es zuvor nicht. Der 1,5 Liter war vor der Modellpflege 1997 auch mit einer 4-Stufen-Automatik erhältlich, nach der Modellpflege wechselte diese Option zum 1,3 Liter-Motor. In der Tabelle sind nur Angaben zum Schaltgetriebe enthalten.
In wenigen Exportländern sind die 1,3-Liter-Modelle mit einem Vergaser ausgerüstet. Diese Fahrzeuge haben eine Leistung von . Modell Hubraum Ventile Leistung Max. Drehmoment 0–100 km/h Vmax BauzeitMotorcode 1.3 1341 cm³ 12 44 kW (60 PS) bei 5000 min−1 105 Nm bei 2450 min−1 16,9 s 155 km/h 1994–2000G4EH 55 kW (75 PS) bei 5000 min−1 118 Nm bei 3100 min−1 12,8 s 175 km/h 1.5 1495 cm³ 67 kW (91 PS) bei 5500 min−1 130 Nm bei 3050 min−1 11,7 s 173 km/h - 16 73 kW (99 PS) bei 5900 min−1 134 Nm bei 4700 min−1 10,5 s 180 km/h 1995–2000G4ER
Sicherheit Der Hyundai Accent (X3) wurde im Folksam-Report 2005 gemeinsam mit dem Toyota Yaris (XP10) als sicherstes Auto seiner Größenklasse ermittelt.
LC (2000–2005)
Sonstige Messwerte CO2-Emission: 150–191 g/km Euro NCAP-Crashtest nicht durchgeführt US NCAP-Crashtest 105px|Vier Sterne im US NCAP-Crashtest Die im Januar 2000 präsentierte zweite Generation des Accent wurde eine halbe Klasse größer im Kompaktwagensegment positioniert. Erstmals war der Accent mit einem Dieselmotor erhältlich (Dreizylinder-Common Rail von VM Motori).
In Deutschland wurden nur die drei- und fünftürigen Schrägheckvarianten offiziell importiert. Die viertürigen Stufenheckmodelle der Erstversion erreichten Deutschland dennoch in nicht unerheblicher Stückzahl als EU-Import aus Südeuropa.
Im Februar 2003 erfolgte eine Modellpflege (LC2), die mit einer in dieser Klasse außergewöhnlichen Serienausstattung, einem Diesel und einem saubereren Benzinmotor aufwartete.
Mitte 2005 wurde die Produktion des Accent zunächst eingestellt und vorläufig folgte kein neues Modell gleichen Namens. In Russland hingegen wurde die Produktion des Hyundai Accents erst 2005 von der TagAZ aufgenommen und ist dort seither fast unverändert in Produktion. Es handelt sich dabei allerdings dabei um die Erstausführung von Anfang 2000 bis Anfang 2003.
In Mexiko und Venezuela wurde der Accent LC unter dem Namen Dodge Verna montiert.
Ausstattung Sicherheitsseitig verfügten alle deutschen Modelle über zwei Front- und Seitenairbags sowie ABS. Ein Fahrschemel trägt den Motor, das Lenkgetriebe und die vorderen Querlenker. Dies verbessere die passive Sicherheit und trage durch die Entkopplung des Schemels über Gummielemente zu einem niedrigen Geräuschpegel bei. Das Fahrwerk verfügt über eine MehrlenkerhinterachseHyundai Accent LCHyundai Accent LC Facelift.
Ab der mittleren Ausstattung GS waren ein für diese Klasse erwähnenswerter, zweifach höhenverstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze sowie elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel enthalten. Mit der Modellpflege 2003 kamen serienmäßig eine Klimaanlage, eine zuvor nicht erhältliche Funkfernbedienung, ein Bordcomputer mit Reichweiten-, Außentemperatur und Durchschnittsverbrauchsanzeige sowie ein vollwertiger Drei-Punkt-Gurt für den mittleren Sitz der Rückbank hinzu. Eine automatische Türentriegelung bei Unfällen ergänzte die Sicherheitsausstattung. Hierzu wurde auch die Bremsanlage verstärkt und Lenkung sowie Fahrwerk „präziser“ eingestellt.
Motoren Modell Hubraum Zylinder Ventile Leistung Max. Drehmoment Verbrauch 0–100 km/h BauzeitMotorcode Ottomotoren 1.3 1341 cm³ 4 12 55 kW (75 PS) bei 5400 min−1 114 Nm bei 3000 min−1 7,1 l/100 km8,4 l/100 km 14,7 s15,1 s 2000–2003G4EA 63 kW (84 PS) bei 5500 min−1 119 Nm bei 3000 min−1 5,9 l/100 km7,3 l/100 km 12,9 s15,1 s 2003–2005 1.5 1495 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5600 min−1 130 Nm bei 3050 min−1 11,5 s 2000–2003G4EB 16 75 kW (102 PS) bei 5900 min−1 134 Nm bei 4700 min−1 6,8 l/100 km7,6 l/100 km 10,5 s12,8 s G4EC-G 1.6 1599 cm³ 77 kW (105 PS) bei 5800 min−1 143 Nm bei 3000 min−1 10,3 s 2003–2005G4ED-G Dieselmotor 1.5 CRDi 1493 cm³ 3 12 60 kW (82 PS) bei 4000 min−1 187 Nm bei 1900–2700 min−1 5,5 l/100 km 14,0 s 2003–2005 -
Die Motoren sind nach Euro 3 zertifiziert, der Benzinmotor ab der Modellpflege nach Euro 4. Alle Benzinmotoren waren mit einer Vier-Stufen-Automatik kombinierbar.
Accent WRC
mini|Kenneth Eriksson im Accent WRC bei der Rallye Finnland 2001
Zur Rallye-WM-Saison 2000 entwickelte Hyundai auf Basis der neuen Generation den Hyundai Accent WRC. Das Rallyefahrzeug besaß gemäß Reglement einen wassergekühlten 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turboaufladung, der rund 300 PS und 520 Nm produzierte. Das Debüt erfolgte zum zweiten Meisterschaftslauf bei der Rallye Schweden im Februar 2000. Der erste Wertungsprüfungssieg gelang dem Hyundai World Rally Team im Juli desselben Jahres auf WP18 der Rallye Neuseeland – Te Akau South. Die beste Gesamtplatzierung in Hyundais Debütsaison wurde mit dem 4. Platz beim vorletzten Lauf, der Rallye Australien, erzielt. Am Ende der Saison kam das Hyundai World Rally Team nicht über 8 Punkte hinaus und belegte bei der Teamwertung den sechsten von sieben Plätzen – punktgleich mit dem letztplatzierten Team Škoda Motorsport. Der einzige Hyundai-Pilot mit Punkten in der Fahrerwertung war der Schwede Kenneth Eriksson mit 5 Punkten. Die beiden weiteren Fahrer Alister McRae und Michael Guest blieben erfolglos. In der WRC-Saison 2001 konnte Hyundai das beste Ergebnis des Vorjahres mit einem 4. Platz bei der Rallye Großbritannien wiederholen, bei der darüber hinaus der zweite und letzte WP-Sieg des Jahres eingefahren wurde. Am Ende der Saison stand das Hyundai WRT mit 17 Punkten erneut auf dem 6. Platz in der Herstellerwertung. In der Rallye-Weltmeisterschaft 2002 nahm Hyundai erstmals an jedem Saisonlauf teil, erzielte drei WP-Siege, einen besten 5. Platz bei der Rallye Neuseeland und belegte am Ende des Jahres mit acht Punkten Platz 4 in der Herstellerwertung – jeweils einen Punkt vor den beiden Verfolgern von Škoda Motorsport und Mitsubishi Ralliart. Im Jahr darauf zog sich das Hyundai World Rally Team nach dem zehnten Lauf in Folge von ungeklärten Vertragsstreitigkeiten mit der Hyundai Motor Corporation während der laufenden Saison aus der Rallye-Weltmeisterschaft zurück.
Von den 25 gebauten Chassis des Accent WRC werden weiterhin einzelne bei ausgewählten nationalen Rallyes von Privatteams eingesetzt. So gelangen verschiedenen Accent WRC seit 2001 bis zuletzt 2015 insgesamt 101 Gesamtsiege bei diversen Rallyeveranstaltungen abseits der Weltmeisterschaft.
Das Fahrzeug ist in den Videospielen Richard Burns RallyHyundai Accent WRC Simulation, V-Rally 3 sowie in mehreren Titeln der Spieleserien Gran TurismoMathieu Daujam, Klaus-Dieter Hartwig: Gran Turismo 4: The Official Guide, 2005, S. 208. und World Rally Championship enthalten.
MC (2006–2012)
Sonstige Messwerte CO2-Emission: 120–169 g/km Euro NCAP-Crashtest nicht getestet, siehe Kia Rio US NCAP-Crashtest 105px|Fünf Sterne im US NCAP-Crashtest
Auf dem Genfer Automobilsalon 2006 wurde das Serienfahrzeug der dritten Accent-Generation mit dem internen Kürzel MC vorgestellt.
Der als Dreitürer und nicht in allen Ländern als Stufenheck-Limousine erhältliche Wagen wurde gemeinsam mit Kia Motors entwickelt und basiert technisch auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Rio. Mit Abmessungen um 4 bis 4,3 Metern ist diese Generation zwischen dem Kleinwagen Getz und dem Kompaktfahrzeug i30 positioniert, womit es sich wieder nicht eindeutig der einen oder anderen Fahrzeugklasse zuordnen lässt.
Nach Europa kam der Accent MC aus zwei verschiedenen Werken. Das Schrägheck wurde aus Ulsan (Südkorea) importiert, während das Stufenheck aus dem Hyundai-Werk Izmit in der Türkei geliefert wurde.Produktionsorte europäischer Hyundai Accent MC Nordamerika wird vollständig aus Ulsan beliefert.
Für den chinesischen Markt produziert Beijing Hyundai in der dortigen Hauptstadt. Das mexikanische Dodge-Werk in Chihuahua produziert den Accent unter Lizenz als Dodge Attitude. In anderen Ländern ist der Accent auch als Hyundai Verna bekannt.
Mitte 2010 wurde der Accent für bestimmte Märkte wie China und Indien einer leichten Modellpflege unterzogen. Dies betraf die Schürzen, den Heck- sowie Frontbereich. Wie zuvor ist er als Schräg- und Stufenheckversion erhältlich. 2012 wurde er auch in diesen Ländern durch die anderorts bereits seit 2010 vertriebene neuere Generation ersetzt.
Accent SR mini|180px|links|Hyundai Accent SR (Serienversion)
Das Design des Dreitürers mit Schrägheck war am Konzeptfahrzeug Hyundai Accent SR orientiert, das auf der IAA 2005 vorgestellt worden war. Die Studie wurde im koreanischen Designzentrum in Namyang entworfen und hat außer sportlichen Elementen wie Spoilern und 18-Zoll-Rädern mit Reifendruckkontrolle eine tiefergelegte Karosserie und einen Doppelrohrauspuff, dazu ein Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), eine elektrische Servolenkung, Ledersitze, und ein umfangreiches Airbagsystem. Angetrieben wird die Studie von einem 2,0-Liter-Turbo-Ottomotor.
Später wurde die Bezeichnung Accent SR für eine sportlich ausgelegte Ausstattungsvariante des Serienmodells verwendet.
Ausstattung