mini|Stevens-Duryea, als Model L von 1903 beschrieben mini|Stevens-Duryea von 1907 mini|Stevens-Duryea Model U von 1908 mini|Stevens-Duryea von 1915 Stevens-Duryea war eine US-amerikanische Automarke.

Markengeschichte James Frank Duryea verließ 1901 die Hampden Automobile & Launch Company. Er schloss sich der J. Stevens Arms & Tool Company aus Chicopee Falls in Massachusetts an. 1901 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Stevens-Duryea.

Im Mai 1906 wurde die Stevens-Duryea Company als eigenständiges Unternehmen zur Fahrzeugproduktion gegründet. Im Januar 1915 endete die Produktion zunächst. Der Grund war Geldmangel, wenngleich betont wird, dass das Unternehmen keine Schulden hatte. Im Juli 1915 übernahm die Westinghouse Electric Corporation das Werk.

Im Juli 1919 kauften Ray S. Deering, Thomas L. Cowles und ehemalige Mitarbeiter das Werk und den Markennamen. Sie gründeten die Stevens-Duryea Inc. und stellten Fahrzeuge her. Im Frühling 1922 begann die Insolvenz, die 14 Monate lang dauerte. Während dieser Zeit entstanden 116 Neuwagen.

Dann erfolgte die Übernahmen durch Ray M. Owen, der vorher die Owen Magnetic Motor Car Corporation leitete. Er führte eine Reorganisation durch. Die neue Firmierung lautete Stevens-Duryea Motors Inc. Im Januar 1924 begann die Produktion. Geplant waren 200 Fahrzeuge jährlich. Tatsächlich wurden 1924 nur 28 Fahrzeuge verkauft. Im Herbst 1925 kündigte das Unternehmen an, zukünftig nur noch nach Bestellung zu produzieren. 1927 endete die Produktion.

Fahrzeuge Im Laufe der Jahre standen viele verschiedene Karosseriebauformen wie Runabout, Tourenwagen, Limousine, Baby Tonneau, Torpedo, Roadster, Landaulet, Coupelet, Convertible Phaeton, Demi-Berline, Landau Phaeton, Close-Coupled Sport Tourenwagen, Vestibule Limousine, Three-Quarter Limousine, Cabriolet, Town Brougham und Open Drive Limousine zur Wahl. Eine Aufstellung ist der folgenden Tabelle zu entnehmen.

Von 1901 bis 1902 gab es nur den 5 HP. Er hatte einen Zweizylindermotor mit 5 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 175 cm Radstand.

1903 blieb das Sortiment unverändert.

1904 wurde daraus das Model L. Der Motor leistete nun 7 PS.

1905 kam das Model R dazu. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung. Der Radstand betrug 229 cm.

1906 ergänzte das Model S Big Six das Angebot. Es hatte einen Sechszylindermotor und 50 PS Leistung. Der Radstand maß 310 cm.

1907 entfiel das Zweizylindermodell. Neu war das Model U Little Six. Sein Sechszylindermotor war mit 30/35 PS angegeben. Der Radstand betrug 290 cm.

1908 gab es Model R, Model S und Model U. Das letztgenannte hatte einen 35-PS-Motor.

1909 blieben Model R, Model S Big Six und Model U Little Six unverändert. Neu hinzu kamen Model X mit einem Vierzylindermotor, 24 PS Leistung und 315 cm Radstand, Model XXX ebenfalls mit einem Vierzylindermotor und 24 PS Leistung, aber nur 277 cm Radstand, sowie das Model Y mit einem Sechszylindermotor, 40 PS Leistung und 361 cm Radstand.

1910 standen vier Modelle zur Auswahl. Die Motorleistungen wichen vom Vorjahr ab. Das Model X und das Model XXX waren mit 36,1 PS angegeben und das Model Y mit 54,1 PS. Neu war das Model AA mit einem Sechszylindermotor, der mit 43 PS angegeben war, und 325 cm Radstand.

1911 entfiel das kurze Model XXX. Beim Model Y wurde der Radstand geringfügig auf 363 cm verlängert.

1912 wurde beim Model Y der Radstand wieder auf 361 cm verkürzt.

1913 erschien das Model C-Six, das alle bisherigen Modelle ablöste. Ab sofort hatten alle Fahrzeuge Sechszylindermotoren. In diesem Fall war er mit 44,6 PS angegeben. Zur Wahl standen zwei Fahrgestelllängen von 333 cm und 351 cm Radstand.

1914 entfiel das lange Fahrgestell. Der Motor war nun mit 44,8 PS angegeben.

1915 erschienen zwei neue Modelle. Im Model D-Six war er mit 46 PS angegeben. Der Radstand betrug 333 cm. Das Model DD-Six war mit 47,2 PS etwas höher eingestuft und hatte mit 351 cm einen längeren Radstand.

Von 1920 bis 1921 gab es das Model E. Der Motor leistete 80 PS. Der Radstand maß 351 cm

Zwischen 1922 und 1923 wurde dieses Modell unverändert weitergebaut.

In der Zeit von 1924 bis 1927 gab es das Model G. Es entsprach dem vorherigen Model E.

Modellübersicht Jahr Modell Zylinder Leistung (PS) Radstand (cm) Aufbau1901–1902 5 HP 2 5 175 Runabout 2-sitzig1903 5 HP 2 5 175 Runabout 2-sitzig1904 Model L 2 7 175 Runabout 2-sitzig und 4-sitzig1905 Model L 2 7 175 Runabout 2-sitzig und 4-sitzig1905 Model R 4 20 229 Tourenwagen 5-sitzig1906 Model L 2 7 175 Runabout1906 Model R 4 20 229 Tourenwagen 5-sitzig, Limousine1909 Model S Big Six 6 50 310 Tourenwagen 7-sitzig1907 Model R 4 20 229 Runabout 2-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig1907 Model S Big Six 6 50 310 Tourenwagen 7-sitzig1907 6 30/35 290 Tourenwagen 5-sitzig1908 Model R 4 20 229 Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig1908 Model S 6 50 310 Tourenwagen 7-sitzig1908 Model U 6 35 290 Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig1909 Model R 4 20 229 Tourenwagen 5-sitzig1909 Model S Big Six 6 50 310 Tourenwagen 7-sitzig1909 Model U Little Six 6 35 290 Tourenwagen 5-sitzig, Limousine1909 Model X 4 24 315 Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 7-sitzig1909 Model XXX 4 24 277 Runabout 3-sitzig1909 Model Y 6 40 361 Tourenwagen 7-sitzig1910 Model AA 6 43 325 Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig1910 Model X 4 36,1 315 Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine1910 Model XXX 4 36,1 277 Runabout 3-sitzig, Baby Tonneau 4-sitzig1910 Model Y 6 54,1 361 Tourenwagen 7-sitzig, Limousine1911 Model AA 6 43,8 325 Torpedo 5-sitzig, Tourenwagen, Roadster, Limousine, Landaulet1911 Model X 4 36,1 315 Limousine 7-sitzig, Tourenwagen, Roadster, Fore-Door Tourenwagen1911 Model Y 6 54,1 363 Tourenwagen 7-sitzig, Fore-Door Tourenwagen, Limousine1912 Model AA 6 43,8 325 Tourenwagen 5-sitzig und 7-sitzig, Torpedo 5-sitzig, Limousine 7-sitzig, Landaulet 7-sitzig, Roadster 4-sitzig, Runabout 2-sitzig1912 Model X 4 36,1 361 Tourenwagen 7-sitzig, Limousine 7-sitzig1912 Model Y 6 54,1 361 Tourenwagen 7-sitzig, Limousine 7-sitzig1913 Model C-Six 6 44,6 333 Tourenwagen 5-sitzig, Roadster, Coupelet 2-sitzig, Convertible Phaeton 5-sitzig, Demi-Berline 5-sitzig, Limousine 7-sitzig1913 Model C-Six 6 44,6 351 Tourenwagen 7-sitzig, Convertible Phaeton 7-sitzig, Limousine 7-sitzig1914 Model C-Six 6 44,8 333 Limousine 7-sitzig, Roadster 2-sitzig, Coupelet 3-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Landau Phaeton 5-sitzig, Demi-Berline 5-sitzig1915 Model D-Six 6 46 333 Limousine 7-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Roadster 3-sitzig, Landau Phaeton 5-sitzig, Demi-Berline1915 Model DD-Six 6 47,2 351 Tourenwagen 7-sitzig, Landau Phaeton 7-sitzig, Limousine 7-sitzig, Landaulet 7-sitzig1920–1921 Model E 6 80 351 Tourenwagen 7-sitzig, Vestibule Limousine 7-sitzig, Limousine 4-sitzig, Close-Coupled Sport Tourenwagen1922–1923 Model E 6 80 351 Tourenwagen 4-sitzig und 7-sitzig, Vestibule Limousine 7-sitzig, Three-Quarter Limousine 7-sitzig, Limousine 4-sitzig, Close-Coupled Sport Tourenwagen, Cabriolet, Town Brougham, Roadster, Coupé1924–1927 Model G 6 80 351 Tourenwagen 7-sitzig, Sport Tourenwagen 4-sitzig, Roadster 2-sitzig, Coupé 4-sitzig, Limousine 4-sitzig und 6-sitzig, Vestibule Limousine 6-sitzig und 7-sitzig, Open Drive Limousine, Town Brougham, Cabriolet

Produktionszahlen Insgesamt entstanden über 14.000 Personenkraftwagen. Die beste Zeit lag zwischen 1903 und 1915, als jährlich zwischen knapp 500 und 1500 Fahrzeuge gefertigt wurden. Die Neuauflage nach dem Ersten Weltkrieg blieb relativ erfolglos.

Jahr Produktionszahl 1902 61 1903 483 1904 600 1905 600 1906 739 1907 1.000 1908 1.500 1909 1.500 1910 1.500 1911 1.500 1912 1.500 1913 1.000 1914 1.000 1915 573 1916 0 1917 0 1918 0 1919 0 1920 204 1921 136 1922 63 1923 66 1924 28 1925 16 1926 8 1927 1 Summe 14.078 Quelle:

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Massachusetts) Kategorie:Unternehmen (Hampden County) Kategorie:Chicopee (Massachusetts) Kategorie:Unternehmensgründung 1901 Kategorie:Aufgelöst 1927