Unter der Gattungsbezeichnung BCL Bay 09 werden Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr zusammengefasst, die im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter den Blatt-Nr. 521, 6055.2 und 6055.3 aufgeführt werden. Durch Umbauten wurden daraus in der Folge im Skizzenbuch der DRG von 1930 die Gattungen CL Bay 09/21, BCL Bay 13a, CL Bay 13a/21, BCL Bay 14 sowie CL Bay 14/21.

Entwicklung Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Im Unterschied zu anderen Lokalbahnwagen waren diese für den Militärtransport geeignet.

Beschaffung Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft.Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 24 Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt der bis dato gebräuchlichen Verbundfenster wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 521 wurden 1909 und 1911 in zwei Beschaffungslosen 18 Wagen bei MAN in Nürnberg und bei Rathgeber in München beschafft.

Verbleib Der Verbleib von vier Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Von den gelieferten Fahrzeugen kamen die übrigen zur Deutschen Bundesbahn, wo sie bis 196? ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Für die Wagen nach Blatt 6055.2 und 6055.3 wurde die Plattform verkürzt, so dass sich eine geringere Länge über Puffer ergab.

Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Die Tragfedern hatten eine Länge von 1.764 mm bei einem Querschnitt von 96 * 13 mm. Sie waren elf Lagen stark. Wegen des langen Radstandes von 6.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwände über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen der ersten Lieferserie besaßen Auftritte in der Bauart der Lokalbahnwagen mit klappbarer letzter Stufe. Die übrigen Lieferserien waren mit Hauptbahnauftritten ausgestattet.

Ausstattung Der Wagentyp führte ursprünglich sowohl die 2. als auch die 3. Klasse und hatte insgesamt 48 Sitzplätze und einen Abort. Die Sitze der 2. Klasse waren gepolstert, die Sitze der 3. Klasse waren klassentypisch als Holzlatten-Bänke ausgeführt. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Bei den Wagen nach Blatt 6055.3 und 6055.3 wurden die Endplattformen von 1.000 mm auf 900 mm verkürzt. Dadurch verringerte sich auch die LüP von 1.224 mm auf 1.2024 mm.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Umbauten Die Wagen der beiden ersten Lieferserien von 1909 und 1911 wurden bis auf zwei Stück 1921 zu CL Bay 09/21 umgebaut. Dabei wurden die Polstersitze der 2. Klasse durch Holzlatten-Bänke ersetzt. Auch wurden die Lokalbahnauftritte durch solche der Hauptbahnen ersetzt.

Zeichnungen Hier Skizzen zu den verschiedenen Varianten des Fahrzeugtyps.

Wagennummern Herstelldaten WagennummernDie Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen je EpocheGattungszeichen Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller ab 1909(1907) Rep.(1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzter Heimat-Bf.entnommen dem Buch von Alto Wagner Brem-sen Anz.Achs. Lenk-achs. Bl. Hz. Anz.Abort Art u.Anz. Abteile(Sitze je Klasse) Signal-halter Bemerkung Blatt-Nr. 521 BCL BCL Bay 09 CL Bay 09/21 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende) 1909 Rathgeber 20 072 9 212 Mü 9 791 Mü 03/1955Freilassing Pl, Wsbr 2 V P D 1 160 3248 20 073 9 213 Mü 9 792 Mü ??/1945München 20 074 9 214 Mü 9 793 Mü ??/1945Simbach 20 075 9 215 Mü 9 794 Mü 07/1955Mühldorf 20 076 9 216 Mü 9 795 Mü 02/1958Altomünster 20 077 9 211 Au 9 785 Au 06/1959Freilassing 20 078 9 212 Au 9 786 Au 12/1962Freilassing 20 079 9 186 Lu 9 824 Lu 11/1960Karlsruhezur ehem. Pfalzbahn 20 080 9 187 Lu 9 825 Lu 09/1960Kaiserslauternzur ehem. Pfalzbahn 20 081 9 213 Au 9 787 Au 10/1961Freilassing 20 082 9 203 Wür 9 803 Nür 08/1956Nürnberg 20 083 9 204 Wür 9 804 Nür 05/1955Mellrichstadt 20 084 9 254 Reg 9 814 Reg 08/1959Plattling 20 085 9 255 Reg 9 815 Reg 09/1955Schwandorf 20 086 9 254 Reg 9 814 Reg 08/1959Plattling Blatt-Nr. 521 BCL BCL Bay 09 BCL Bay 09 CL Bay 09/21 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende) 1911 MAN 20 087 9 325 Mü 9 859 Mü 08/1961München Pl, Wsbr 2 V P D 1 160 3248 20 088 9 122 Nür 9 851 Nür 04/1951Rothenb.o.T. 20 089 9 123 Nür 9 852 Nür xx/1935Lohr Blatt-Nr. 6055.2 BCL BCL Bay 13a BCL Bay 13a CL Bay 13a/21 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende) 1913 Rathgeber 20 094 Nü 9 281 Nür 9 940 Reg 06/1957Augsburg Pl, Wsbr 2 V P D 1 160 3248 20 095 Nü 9 282 Nür 9 940 Reg 02/1950Regensburg.Altschadwagen 20 096 Nü 9 283 Nür 9 842 Reg 04/1960Hof 20 097 Wü 9 111 Nür 9 928 Nür 10/1946Nürnberg 20 098 Wü 9 112 Nür 9 929 Nür 02/1956Nürnberg Blatt-Nr. 6055.3 BCL BCL Bay 14 BCL Bay 14 CL Bay 14/21 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende) 1914 MAN 20 099 Re 9 256 Reg 9 975 Reg ??/1945Selb Stadt Pl, Wsbr 2 V P D 1 160 3248 20 100 Re 9 117 Reg 9 976 Reg 11/1959Hof. 20 101 Nü 9 284 Nür 9 621 Nür 01/1960Erlangen 20 102 Nü 9 285 Nür 9 962 Nür ??/1945Ludwigstadt 20 103 Au 9 214 Au 9 945 Au 05/1961München? 20 104 Au 9 215 Au 9 946 Au ??/1945Schongau 20 105 Wü 9 205 Wür 9 963 Wür 03/1947NürnbergAltschadwagen

Literatur

Einzelnachweise

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)