CL Bay 11

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Bei den Bayerischen CL Bay 11 bzw. CL Bay 14I handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 548 bzw. für den CL Bay 14I im Skizzenheft der DRG unter der Blatt-Nr. 6057.3 geführt.

Entwicklung Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Im Unterschied zu anderen Lokalbahnwagen waren diese für den Militärtransport geeignet.

Beschaffung Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft.Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 24 Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 548 wurden zwischen 1911 und 1914 in insgesamt zwei Beschaffungslosen 28 Wagen bei MAN in Nürnberg beschafft.

Verbleib Der Verbleib von fünf Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Von den gelieferten Fahrzeugen kamen die übrigen zur Deutschen Bundesbahn, wo sie bis 1962 ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Für die Wagen nach Blatt 6056.3 wurde die Plattform verkürzt, so dass sich eine geringere LüP ergab.

Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Die Tragfedern hatten eine Länge von 1.764 mm bei einem Querschnitt von 96 * 13 mm. Sie waren 11 Lagen stark. Wegen des langen Radstandes von 6.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwände über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht mehr die klappbaren Lokalbahnauftritte.

Ausstattung Der Wagentyp führte ausschließlich die 3. Klasse und hatte insgesamt 56 Sitzplätze und einen Abort. Klassentypisch waren die Sitze als Holzlatten-Bänke gehalten. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Bei den Wagen nach Blatt 6057.3 wurden die Endplattformen von 1.000 mm auf 900 mm verkürzt. Dadurch verringerte sich auch die LüP von 1.224 mm auf 1.2024 mm.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Wagennummern Herstelldaten WagennummernDie Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen je EpocheGattungszeichen Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller ab 1909(1907) Rep.(1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzter Heimat-Bf.entnommen dem Buch von Alto Wagner Bremsen Anz.Achs. Lenk-achs. Bl. Hz. Anz.Abort Anz. Sitze je Klasse Signal-halter Bemerkung Blatt-Nr. 548 CL CL Bay 11 CL Bay 11 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende) 1911 MAN 20 796 Au 9 244 Au 9 853 Au 05/1935 Pl, Wsbr 2 V P D 1 56 20 797 Au 9 245 Au 9 854 Au ??/1945 20 798 Au 9 246 Au 9 855 Au 11/1962 20 799 Wü 9 245 Wür 9 869 Nür 12/1958 20 800 Wü 9 246 Wür 9 870 Nür 06/1961 20 801 Mü 9 279 Mü 9 860 Mü 11/1960 20 802 Lu 9 177 Lu 9 879 Lu 12/1955KaiserslauternBDWzur ehem. Pfalzbahn 20 803 Lu 9 133 Lu 9 880 Lu 03/1957BD Augsburgzur ehem. Pfalzbahn 20 804 Lu 9 134 Lu 9 881 Lu 02/1950KaiserslauternAltschadwagenzur ehem. Pfalzbahn 20 805 Lu 9 135 Lu 9 882 Lu ??/1945Ludwigshafenzur ehem. Pfalzbahn 20 806 Lu 9 136 Lu 9 883 Lu 03/1950KaiserslauternAltschadwagenzur ehem. Pfalzbahn Blatt-Nr. 6056.3 CL CL Bay 14 CL Bay 14 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende) 1914 MAN 20 859 Mü 9 305 Mü 9 951 Mü 02/1958 Pl, Wsbr 2 V P D 1 56 20 860 Mü 9 183 Lu 9 990 Lu 09/1952 20 861 Mü 9 306 Mü 9 952 Mü 02/1959 20 862 Mü 9 307 Mü 9 953 Mü ??/1945 20 863 Mü 9 373 Nü 9 967 Nü 05/1958 20 864 Mü 9 374 Nü 9 968 Nü 08/1960 20 865 Mü 9 308 Mü 9 954 Mü 12/1960 20 866 Mü 9 259 Wü 9 991 Lu ??/1945 20 867 Mü 9 260 Wü 9 969 Nü 11/1961 20 868 Mü 9 309 Mü 9 955 Mü 10/1960 20 869 Mü 9 310 Mü 9 956 Mü 04/1959 20 870 Mü 9 311 Mü 9 957 Mü 03/1960 20 871 Nü 9 261 Wü 9 989 Lu 03/1956 20 872 Re 9 332 Re 9 982 Re 06/1951Altschadwagen 20 873 Wü 9 262 Wü 9 970 Nü 08/1960 20 874 Wü 9 263 Wü 9 971 Nü 02/1961 20 875 Wü 9 264 Wü 9 972 Nü ??/1945 Legende Bremsen Handbremstypen BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse Druckluftbremsen Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse Saugluftbremsen Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy Vacuumbremse Legende BL Arten der Beleuchtung P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung Legende HZ Arten der Beheizung O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung Legende Signalhalter zum Übergang nach AT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien

Literatur

Einzelnachweise

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)