Die Baureihe Dr16 sind vierachsige dieselelektrische Lokomotiven, die zwischen 1985 und 1992 von den Finnischen Staatseisenbahnen (VR) beschafft wurden. Es wurden 23 Stück mit der Achsfolge Bo'Bo' gebaut. Sie waren zu ihrer Einsatzzeit die stärksten Diesellokomotiven der VR.

Geschichte Anfang der 1980er Jahre benötigten die Finnischen Staatseisenbahnen neue Lokomotiven, um die alternden Diesellokomotiven der Baureihen Dr12 und Dv12 zu ersetzen. Zu Versuchszwecken baute das Unternehmen in eine Dr12 einen größeren Motor ein und bezeichnete diese Lokomotive als Baureihe Dr15. Zudem wurde eine Dv12 modifiziert, um mit dieselelektrischen Antrieb statt mit hydraulischem Getriebe zu fahren.

Aus den Versuchen entschied sich VR für eine völlig neue Lokomotive, den Typ M von Valmet, wobei Strömberg die elektrischen Komponenten bereitstellte. VR bestellte ursprünglich 23 Lokomotiven mit einer Option von 20 weiteren nach der Lieferung der ersten Serie.

Prototypen Es war ursprünglich geplant, zwei Loks als Prototypen zu bauen. Eine sollte mit einem Wärtsilä-Motor und die zweite mit dem Pielstick-Motor ausgerüstet werden.

Nachdem der erste Wärtsilä-Motor drei Tonnen zu schwer war, wurde der erste Prototyp am 22. April 1985 mit einem Pielstick-Motor ausgestattet. Nachdem sich die Fertigstellung des Wärtsilä-Motors weiter verzögerte, erhielt der zweite Prototyp ebenfalls einen Pielstick-Motor. Aufgrund dieser Probleme wurde die Anzahl der Prototypen im Januar 1986 auf vier erweitert.

Die Lokomotiven mit den Nummern 2801–2804 wurden zwischen 1985 und 1987 in Betrieb genommen, die beiden letztgenannten dann mit einem Wärtsilä-Motor. Am 13. März 1989 entschied VR, dass alle Lokomotiven mit Pielstick-Motoren gebaut werden. Die beiden Prototypen behielten ihre Wärtsilä-Motoren, da die Umrüstung zu teuer gewesen wäre.

Serie Die Serienlokomotiven wurden zwischen 1990 und 1992 ausgeliefert. Die Hersteller hatten erwartet, dass eine größere Anzahl als Ersatz für alte Diesellokomotiven bestellt werden sollten. Durch den raschen Fortschritt bei der Elektrifizierung der finnischen Hauptstrecken wurde jedoch der Bedarf geringer, so dass keine weiteren Aufträge zustande kamen.

Die Lokomotiven wurden von Valmet Oy in Tampere (2801–2809) sowie von Transtech Oy in Otanmäki und Taivalkoski (2810–2823) gebaut.

Technik Die Lokomotiven besitzen einen etwas außermittig liegenden Mittelführerstand.

Ursprünglich sollten mit dem Wärtsilä Vaasa 8R22 finnische Motoren eingesetzt werden, aber nach den Versuchen mit den beiden Prototyp-Lokomotiven wurde der Motortyp in den französischen Pielstick 12PA4-V-200VG geändert. Diese Motoren leisteten ursprünglich 1.660 Kilowatt (2.230 PS), wurden jedoch 1997 auf eine Leistung von 1.500 Kilowatt (2.000 PS) gedrosselt, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

Die zu dieser Zeit modernen Lokomotiven gehörten zu den ersten, die mit mikroprozessorgesteuerten GTO-Thyristor-Wechselrichtern Drehstrom-Asynchronmotoren betrieben wurden. Die Daten zwischen der modular aufgebauten Konstruktion werden durch Glasfaserkabel übertragen.

Die maximale Geschwindigkeit beträgt 140 Kilometer pro Stunde. Für die Zugheizung liefert die Lokomotive 400 kW bei 1500 V.

Einsatz Die Dr16-Lokomotiven wurden hauptsächlich im Schwerverkehr in Nordfinnland eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe war die Beförderung von Zügen auf der nicht elektrifizierten Strecke zwischen Kemi und Kolari in Lappland. Sie wurden auf der Strecke zwischen Oulu und Rovaniemi eingesetzt, bevor die Elektrifizierung der Strecke 2004 abgeschlossen wurde.

Galerie

Verbleib Die Serienlokomotive 2814 wurde am 20. Februar 2000 ausgemustert und anschließend verschrottet, nachdem sie auf einem Bahnübergang in der Nähe der Gemeinde Ii schwere Schäden erlitten hatte. Nach diesem Unfall wurde die Schienenräumer der Dr16 entsprechend der Empfehlung der Unfalluntersuchungsstelle neu gestaltet und verstärkt.

2019 erfolgte die Verschrottung der Dr16 2807 und 2820.

Dr16 2805 fing am 31. März 2023 zwischen Sieppijärvi und Kolari Feuer. Die Lokomotive wurde außer Dienst gestellt und am 18. Mai 2023 nach Pieksämäki gebracht, wo sie ausgeschlachtet wurde.

Nachdem durch neu angelieferte Lokomotiven der Baureihe Dr19 einige Maschinen der Serie ab Ende 2023 überflüssig waren, sollten diese 2024 in gebrauchsfähigem Zustand verkauft werden.

Am 12. Dezember 2024 standen Dr16 2805, 2810, 2812, 2822 und 2823 abgestellt in der Maschinenwerkstatt Pieksämäki.

Der reguläre Einsatz der Lokomotiven der Baureihe Dr16 endete am 8. September 2025 um 00:06 Uhr, als die Lokomotiven 2819 und 2821 den Nachtschnellzug 276 von Kolari nach Oulu beförderten. Beide Lokomotiven verblieben zunächst als Reservefahrzeuge. Der darauffolgende Nachtzug 269 nach Kolari wurde ab Oulu am 9. September 2025 von den Dr19-Lokomotiven 2832 und 2831 gezogen. Gleichzeitig begann damit der Einsatz der Baureihe Dr19 im Personenverkehr.

+ Dr16 Inbetriebnahme Ausgemustert Besonderes 2801 28. Juni 1989 20. Januar 2004 Pielstick-Motor, verschrottet 2802 28. Juni 1989 Juli 2009 Pielstick-Motor, verschrottet 2803 28. Juni 1989 20. Januar 2004 Wärtsilä-Motor, verschrottet 2804 28. Juni 1989 30. November 2004 Wärtsilä-Motor, verschrottet 2805 28. Dezember 1990 März 2023 abgestellt in Pieksämäki, Dez. 2024 2806 28. Dezember 1990 24. Juli 2025 verschrottet 2807 28. Dezember 1990 September 2014 verschrottet 2808 28. Dezember 1990 September 2014 verschrottet 2809 11. Februar 1991 7. September 2025 verschrottet 2810 4. März 1991 7. Juli 2020 abgestellt in Pieksämäki, Dez. 2024 2811 10. April 1991 3. April 2024 abgestellt, 2024 an ArcticRail 2812 20. Mai 1991 24. Februar 2018 abgestellt in Pieksämäki, Dez. 2024 2813 25. Juni 1991 2026 abgestellt, 2026 an ArcticRail 2814 30. August 1991 20. Februar 2000 verschrottet 2815 27. September 1991 7. September 2025 abgestellt 2816 25. Oktober 1991 7. September 2025 verschrottet 2817 22. November 1991 7. September 2025 verschrottet 2818 20. Dezember 1991 7. September 2025 verschrottet 2819 23. Januar 1992 11. April 2026 abgestellt 2820 21. Februar 1992 7. Juli 2020 verschrottet 2821 26. März 1992 11. April 2026 abgestellt 2822 24. April 1992 November 2023 abgestellt in Pieksämäki, Dez. 2024 2823 30. Juni 1992 November 2023 abgestellt in Pieksämäki, Dez. 2024

ArcticRail Dr16 mini|links|Dr16 2811 und 2813 von ArcticRail (Mai 2026) Im Jahre 2024 schrieb VR Group die Lokomotive Dr16 2813 zum Verkauf aus. Der Preis betrug 96.000 Euro. Die Lokomotive fährt wie die Dr16 2811 seit 2025 für Arctic Rail.

Literatur Petri P. Pentikäinen: Iso Vaalee, Petrin Viestintä, 2006, ISBN 952-92-0413-2 Pölhö, Eljas - Pykälä-Aho, Mia: Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power, Stenvall, Malmö, 1996, ISBN 91-7266-133-X Eonsuu, Honkanen, Pölhö: Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto, Elokuvan Maailma ay, 1995, ISBN 952-5060-02-0

Weblinks

Einzelnachweise

Dr16 Vr Baureihe Dr16 Kategorie:Schienenfahrzeug (Valmet)