Der Große Preis von Argentinien 1998 (offiziell XXI Gran Premio Marlboro Argentina) fand am 12. April auf dem Autódromo Oscar Alfredo Gálvez in Buenos Aires statt und war das dritte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998.

Bericht Hintergrund Nach dem Großen Preis von Brasilien führte Mika Häkkinen in der Fahrerwertung mit acht Punkten vor David Coulthard und mit 14 Punkten vor Heinz-Harald Frentzen. In der Konstrukteurswertung führte McLaren mit 24 Punkten vor Williams und mit 25 Punkten vor Ferrari.

McLaren Racing verkündete an diesem Rennwochenende, den Deal mit Motorenlieferant Mercedes bis in das Jahr 2002 verlängert zu haben.

Goodyear brachte neue, verbesserte Reifen zu dem Rennwochenende.

Mit Damon Hill (zweimal) und Jacques Villeneuve (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Es sollte der bis dato letzte Große Preis von Argentinien werden.

Training Freitagstraining Coulthard holte sich vor Michael Schumacher mit 1:28,130 Minuten die Bestzeit. Häkkinen, Villeneuve, Eddie Irvine und Ralf Schumacher folgten auf den Plätzen dahinter. Alle Fahrer waren innerhalb von sieben Sekunden platziert.

Samstagstraining Michael Schumacher war mit 1:27,737 Minuten der Schnellste in dieser Session, vor Coulthard, Frentzen, Häkkinen und Hill. Villeneuve konnte sich mit zwei Sekunden Rückstand nur Platz acht holen. Alle Fahrer waren innerhalb von sechs Sekunden platziert.

Qualifying Das Wetter war bewölkt, aber dennoch trocken.

Coulthard holte sich mit 1:25,852 Minuten die Pole-Position für das Rennen. Rund vier Zehntel dahinter komplettiert Michael Schumacher die erste Startreihe. Dahinter lagen Häkkinen, Irvine, Ralf Schumacher und Frentzen. Alle Fahrer waren innerhalb von fünfeinhalb Sekunden platziert.

Warm-Up Jean Alesi holte sich mit 1:47,594 Minuten die schnellste Zeit der Session vor Häkkinen und Michael Schumacher. Bis auf Johnny Herbert, der während der Session Probleme hatte und nur eine gewertete Zeit, 9:19,807 Minuten, erreichte, waren alle Fahrer innerhalb von sechs Sekunden platziert.

Rennen Coulthard gewann den Start und verteidigte erfolgreich seine Pole-Position, während Michael Schumacher beim Start von Häkkinen düpiert wurde. Doch nach Beginn der zweiten Runde konnte sich Michael Schumacher seinen zweiten Platz wieder zurückholen. Der Deutsche schloss nun rasch auf den führenden Schotten auf.

In der vierten Runde verpasste Coulthard den optimalen Bremspunkt. Bedingt dadurch konnte Michael Schumacher an den bisher Führenden vorbeischlüpfen. Doch im Eifer des Gefechts berührten sich die beiden. Michael Schumacher konnte vorne bleiben, Coulthard jedoch drehte sich von der Strecke und kam auf Platz sechs wieder ins Rennen zurück. Von nun an war es ein Rennen zwischen Michael Schumacher und Häkkinen, welches sich aufgrund der unterschiedlichen Strategie (Michael Schumacher stoppte zweimal, Häkkinen nur einmal) zugunsten des Ferrari-Piloten entscheiden wird.

Im hinteren Feld gab es eine Menge Chaos: Herbert schied nach einer Kollision mit Hill in Runde 46 aus. Wutentbrannt darüber bezeichnete er Hill einen Amateur. Auf die Frage, ob er nicht lieber daheimgeblieben wäre nach dem katastrophalen Wochenende meinte er, dass „er von ganz Südamerika sich hätte fernhalten sollen, da es ein totales Disaster bisher war“. Am Ende fügte er noch ironisch dazu, dass das Einzige, was jetzt noch schiefgehen könnte, ein Flugzeugabsturz beim Nachhausefliegen wäre. Ebenfalls aufgrund eines Unfalls musste Villeneuve aufgeben, er kollidierte in Runde 52 mit Coulthard, welcher zu dem Zeitpunkt Getriebeprobleme hatte. Anders erging es Esteban Tuero, er musste in Runde 63 unerwartet an die Box, da er nur mehr drei Rädern hatte. Selbst da kam es noch schlimmer, da der Tankstutzen nicht korrekt aufgebracht werden konnte. Als er dann endlich tanken konnte, fehlte das vordere rechte Rad immer noch, was ihm dann rund 45 Sekunden Stehzeit einbrachte. Erwähnenswert wäre noch der Boxenstopp Alesis, da er sich den rechten Spiegel dabei abriss. Der Grund war, dass sich ein Kabel der Schlagschrauber um den Spiegel wickelte und er, obwohl er von der Boxencrew keine Freigabe zum Anfahren bekam, einfach losfuhr.

Rund sechs Runden vor dem Ende hätte das Rennen noch eine Wende bekommen können, da es zu regnen anfing, aber der einzig Leidtragende war Tuero, der sich von der Strecke drehte und ausschied. Michael Schumacher konnte seinen Vorsprung über die Zeit bringen und vor Häkkinen, Irvine und Alexander Wurz, welcher sich in Runde 39 die erste und einzige schnellste Runde seiner Karriere holte, gewinnen. Alesi und Coulthard belegten die letzten beiden Punkteränge des Tages.

In der Fahrerwertung blieb Häkkinen vorne. Michael Schumacher war durch den Sieg nun Zweiter vor Coulthard. In der Konstrukteurswertung blieb McLaren vorne. Ferrari war nun Zweiter vor Williams.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Williams FW20 Mecachrome 3.0 V10 2 3 Ferrari F300 Ferrari 3.0 V10 4 5 Benetton B198 Playlife 3.0 V10 6 7 McLaren MP4/13 Mercedes-Benz 3.0 V10 8 9 Jordan 197 Mugen-Honda 3.0 V10 10 11 Prost AP01 Peugeot 3.0 V10 12 14 Sauber C17 Petronas 3.0 V10 15 16 Arrows A19 Arrows 3.0 V10 17 18 Stewart SF2 Ford Zetec-R 3.0 V10 19 20 Tyrrell 026 Ford Zetec-R/97 3.0 V10 21 22 Minardi M198 Ford Zetec-R/97 3.0 V10 23

Klassifikation Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Start 1 1:25,852 1 2 1:26,251 2 3 1:26,632 3 4 1:26,780 4 5 1:26,827 5 6 1:26,876 6 7 1:26,941 7 8 1:27,196 8 9 1:27,483 9 10 1:27,836 10 11 1:27,839 11 12 1:28,016 12 13 1:28,811 13 14 1:29,249 14 15 1:29,320 15 16 1:29,352 16 17 1:29,617 17 18 1:30,022 18 19 1:30,054 19 20 1:30,158 20 21 1:30,437 21 22 1:31,178 22 107-Prozent-Zeit: 1:31,862 min (bezogen auf die Bestzeit von 1:25,852 min)

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 72 2 1:48:36,175 2 1:28,272 (23.) 2 72 1 + 22,898 3 1:28,261 (32.) 3 72 2 + 57,745 4 1:28,933 (27.) 4 72 1 + 1:08,134 8 1:28,179 (39.) 5 72 2 + 1:18,286 11 1:29,000 (44.) 6 72 1 + 1:19,751 1 1:28,468 (57.) 7 72 1 + 1:28,437 10 1:28,507 (69.) 8 71 2 + 1 Runde 9 1:29,310 (46.) 9 71 2 + 1 Runde 6 1:29,592 (37.) 10 70 2 + 2 Runden 14 1:30,408 (36.) 11 70 1 + 2 Runden 16 1:30,876 (25.) 12 70 1 + 2 Runden 13 1:31,057 (41.) 13 69 1 + 3 Runden 19 1:31,168 (36.) 14 68 1 + 4 Runden 21 1:33,091 (42.) 15 65 1 DNF 15 1:29,201 (57.) – 63 1 DNF 20 1:30,992 (27.) – 52 1 DNF 7 1:29,694 (35.) – 46 1 DNF 12 1:29,857 (30.) – 22 1 DNF 5 1:31,541 (17.) – 18 0 DNF 17 1:32,519 (12.) – 17 0 DNF 22 1:32,808 (16.) – 13 0 DNF 18 1:33,350 (8.)

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Fahrerwertung Pos.FahrerKonstrukteurPunkte1McLaren-Mercedes262Ferrari143McLaren-Mercedes134Williams-Mecachrome65Ferrari76Benetton-Playlife67Williams-Renault28Sauber-Petronas29Benetton-Playlife110Sauber-Petronas111Jordan-Mugen-Honda0Pos.FahrerKonstrukteurPunkte12Prost-Peugeot013Stewart-Ford014Stewart-Ford015Prost-Peugeot016Tyrrell-Ford017Minardi-Ford018Tyrrell-Ford0–Arrows0–Minardi-Ford0–Arrows0–Jordan-Mugen-Honda0

Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte13922138475360Pos.KonstrukteurPunkte708090100–0 Einzelnachweise

#1998 Argentinien Kategorie:Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez