Die Bahnstrecke Toruń–Malbork (Thorn–Marienburg) ist eine eingleisige und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Kujawien-Pommern und Pommern.
Verlauf mini|links|Kwidzyn (2006) Die Strecke beginnt im Bahnhof Toruń Wschodni (Thorn-Mocker) an der Bahnstrecke Toruń–Tschernjachowsk, der auch Endbahnhof der Bahnstrecke Nasielsk–Toruń und Anfangsbahnhof der nurmehr bis kurz vor Olek befahrbaren Bahnstrecke Toruń–Chełmno ist, und verläuft nordwärts über die Bahnhöfe Chełmża (Culmsee/Kulmsee; km 18,960) an der nur noch in westlicher Richtung bedienten Bahnstrecke Brodnica–Bydgoszcz, früher auch Beginn der Kleinbahn Culmsee–Melno, Kornatowo (Kornatowo/Konraden; km 33,732), den früheren Ausgangspunkt der Bahnstrecke Kornatowo–Chełmno, Grudziądz (Graudenz; km 57,367) an der Bahnstrecke Działdowo–Chojnice, Gardeja (Garnsee/Garnsee (Westpreußen) Süd; km 77,354), den früheren Ausgangspunkt der Bahnstrecke Gardeja–Łasin, und Kwidzyn (Marienwerder (Westpreußen) Staatsbahnhof/Marienwerder (Westpreußen); km 95,796), den Endbahnhof der nicht mehr im Personenverkehr betriebenen Bahnstrecke Prabuty–Kwidzyn und den Anfangsbahnhof der bereits seit 1945/1947 nicht mehr betriebenen Strecken nach Kisielice und Smętowo, nach dem Bahnhof Malbork (Marienburg (Westpreußen) Staatsbahnhof/Marienburg (Westpreußen); km 133,464) an der Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk, der auch Beginn der Bahnstrecke Malbork–Braniewo ist.
Ausbauzustand Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert.
Höchstgeschwindigkeiten für lokomotivbespannte Personenzüge 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 1,182 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 42,000 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 44,500 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 56,200 50 km/h bis zum Kilometerpunkt 58,030 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 61,000 50 km/h bis zum Kilometerpunkt 75,200 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 86,180 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 87,100 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,400 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,700 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 132,570 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 133,465PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge vom 9. Januar 2018
Höchstgeschwindigkeiten für Triebwagen 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 1,182 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 2,157 110 km/h bis zum Kilometerpunkt 7,454 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 14,744 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 18,759 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 20,170 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 23,060 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 32,997 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 34,040 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 41,112 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 44,079 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 51,140 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 55,799 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 56,910 50 km/h bis zum Kilometerpunkt 58,030 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 75,200 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 86,180 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 87,100 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,400 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,700 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 132,570 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 133,465PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Triebwagen vom 9. Januar 2018
Höchstgeschwindigkeiten für Güterzüge 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 19,170 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 33,142 60 km/h bis zum Kilometerpunkt 56,200 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 59,220 30 km/h bis zum Kilometerpunkt 75,200 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 86,180 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 87,100 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,400 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,700 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 132,570 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 133,465PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Güterzüge vom 9. Januar 2018
Geschichte mini|links|Bahnhof Gardeja (2023) Am 1. November 1882 wurde – in Thorn noch mit anderem Verlauf, der heutige besteht seit 1906 – der Abschnitt von Thorn nach Graudenz als preußische Staatseisenbahn eröffnet, es folgte am 15. August 1883 die Fortsetzung nach Marienburg. Mit der durch den Versailler Vertrag erzwungenen Abtretung des Polnischen Korridors an das wiederentstandene Polen wurde die Strecke bei Garnsee geteilt: Der Abschnitt von Thorn über den Bahnhof Garnsee bis zur Grenze beim – bei Deutschland verbliebenen – Garnsee lag nun auf polnischem Grund und gehörte zu den Polnischen Staatseisenbahnen, der Abschnitt von der Grenze bis Marienburg verblieb bei Deutschland. Auf deutschem Gebiet wurde 1927 ein neuer Bahnhof Garnsee in Betrieb genommen, 1936 verkehrten vier Zugpaare täglich über die Grenze.Deutsches Kursbuch Sommer 1936, 15. Mai bis 3. Oktober 1936, Nachdruck, 1. Auflage 1990, Ritzau-KG – Verlag Zeit und Eisenbahn –, Pürgen, 1990, ISBN 3-921 304-77-6 Nach der deutschen Besetzung Polens 1939 wurde die Strecke in ihrer Gesamtheit von der Deutschen Reichsbahn betrieben, seit 1945 ist sie wieder polnisch.
Literatur Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. B7, C6–C7
Weblinks
Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch) Beschreibung, Bilder und historische Fahrpläne auf bazakolejowa.pl (polnisch)
Einzelnachweise
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