mini|Lexus LC 500h (Heckansicht)
Der Lexus LC ist ein Sportwagen der japanischen Toyota-Premiummarke Lexus.
Geschichte Einen ersten Ausblick auf den 2+2-Sitzer lieferte das Konzeptfahrzeug LF-LC, das im Januar 2012 auf der NAIAS vorgestellt wurde. Die Serienversion debütierte vier Jahre später ebenfalls in Detroit als LC 500. Diese übernimmt den 351 kW (477 PS) starken Fünfliter-V8-Ottomotor aus dem RC F und dem GS F und soll das erste Serienfahrzeug weltweit sein, in dem ein 10-Gang-Automatikgetriebe zum Einsatz kommt. Auf dem Genfer Auto-Salon 2016 zeigte Lexus den LC 500h mit einem 264 kW (359 PS) starken Hybridantrieb. Beide Varianten wurden ab Juni 2017 zu Preisen ab 99.200 Euro verkauft.
Auf der NAIAS im Januar 2019 präsentierte Lexus eine offene Variante des LC als Konzeptfahrzeug. Die Serienversion debütierte im November 2019 auf der LA Auto Show. Im April 2020 präsentierte Lexus eine leicht überarbeitete Version des LC, im Juli 2020 das Coupé als vollausgestattete LC 500 Club Edition in der Farbe Nori-Grün. 2022 wurden 40 Fahrzeuge der in vier Farben gefertigten Hokkaido-Edition für Europa vorgesehen; ihr Name bezieht sich auf die Vulkaninsel Hokkaidō. Die Ausstattung beinhaltete geschmiedete 21-Zoll-Räder und innen im Fahrerbereich indigo-rote Akzente.
Eine weitere Modellpflege wurde im April 2023 vorgestellt. Außerdem debütierte das Sondermodell LC 500 Ultimate Edition in der Farbe Hakugin-Weiß. Die auf 100 Coupés und 100 Cabrios limitierte Version LC 500 Pinnacle wurde im Juli 2025 für Japan vorgestellt.
Im Frühjahr 2025 endete in Europa der Verkauf der Baureihe. Im August 2026 wurde die Produktion eingestellt. Das letzte Hybrid-Modell lief bereits im Juli 2025 vom Band.
Technik Der Wagen basiert auf der GA-L-Plattform. Die Bodengruppe besteht zum Teil aus hochfesten Stählen, die Karosserie aus Aluminium. Auf Wunsch besteht das Dach aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoff, was sechs Kilogramm Gewicht einspart. Vorder- und Hinterachse sind Mehrlenkerachsen mit doppelten Kugelgelenken. Weiter war für das Coupé auf Wunsch eine Hinterachslenkung erhältlich. Die Scheibenbremsen haben vorn Sättel mit sechs, hinten mit vier Kolben.
Der Achtzylinder-V-Saugmotor, dessen Zylinderbänke im 90 Gradwinkel zueinander stehen (Motor-Bezeichnung 2UR-GSE), ist kurzhubig und arbeitet nach dem Atkinson-Prinzip. Er hat Titanventile und geschmiedete Pleuelstangen. Ab 4000/min öffnen Auspuffklappen; um den Motorklang komplett gestalten zu können, hat der vordere Lufteinlass einen Soundgenerator. Die 10-Gang-Automatik erreicht kurze Schaltzeiten ähnlich einem Doppelkupplungsgetriebe. Der V6-Motor der Hybridversion, der ebenso nach dem Atkinson-Prinzip arbeitet, ist hinter der Vorderachse platziert, um eine günstige Lage des Schwerpunkts zu erreichen. Der aus 84 Zellen bestehende Lithium-Ionen-Akkumulator wurde zwischen Rücksitzen und Kofferraum untergebracht. Der Hybridantrieb war der Coupé-Version vorbehalten.
Zur Modellpflege 2020 wurde das Fahrwerk durch Gewichtseinsparung von 10 kg bei den ungefederten Massen sowie das Multimediasystem überarbeitet. Die Hybridversion erhielt eine neue Steuereinheit in der Lithium-Ionen-Hybridbatterie, was bei mäßigem Druck auf das Gaspedal 90 Nm mehr Drehmoment erzeugt und die Batterieleistung um weitere 17 kW steigert.
Technische Daten LC 500LC 500 CabrioletLC 500 LC 500hBauzeitraum 06/2019–06/2020 07/2020–08/2026 08/2020–08/2026 06/2017–06/2019 06/2019–06/2020 07/2020–07/2025Motorbauartund ZylinderanzahlV8-Ottomotor, Bankwinkel 90°V6-Ottomotor + ElektromotorMotorbezeichnung2UR-GSEn.n.Hubraum4969 cm³3456 cm³Verdichtungsverhältnis12,3 : 113,0 : 1max. LeistungOttomotor341 kW (464 PS) bei 7100/min351 kW (477 PS) bei 7100/min220 kW (299 PS) bei 6600/minmax. LeistungElektromotor—132 kW (179 PS)Systemleistung—264 kW (359 PS)max. DrehmomentOttomotor530 Nm bei 4800/min348 Nm bei 4900/min350 Nm bei 5100/minmax. DrehmomentElektromotor—300 NmAntrieb, serienmäßig HinterradantriebGetriebe, serienmäßig10-Gang-AutomatikgetriebeMultistage-HybridgetriebeHöchstgeschwindigkeit270 km/h (abgeregelt)250 km/h (abgeregelt)Beschleunigung,0–100 km/h4,7 s5,0 s4,7 s5,0 sLeergewicht1935–1970 kg1930–1965 kg2110–2130 kg1960–1985 kg2020–2045 kg1985–2020 kg1980–2015 kgTankinhalt82 lKraftstoffverbrauch(nach EWG-Richtlinie,kombiniert)11,6 l Super12,6 l Super11,5–11,6 l Super6,4–6,5 l Super6,6 l Super6,7 l SuperCO2-Emission(kombiniert)265 g/km288 g/km263–267 g/km145–148 g/km150 g/km153 g/kmAbgasnorm nachEU-KlassifikationEuro 6d-TEMP-EVAP-ISCEuro 6dEuro 6Euro 6d-TEMP-EVAP-ISCEuro 6d
Zulassungszahlen Seit dem Marktstart 2017 bis einschließlich sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 806 Lexus LC neu zugelassen worden. Mit 192 Einheiten war 2024 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
In den Vereinigten Staaten waren es allein im Einführungsjahr 2017 immerhin 2487 Fahrzeuge.
In der Schweiz und Liechtenstein wurden im Jahr 2023 9 Lexus LC neu zugelassen.
Motorsport In der japanischen Super-GT-Rennserie löste der Lexus LC zur Saison 2017 den Lexus RC F GT500 ab. In der Debütsaison konnte das Lexus Team KeePer Tom's mit dem LC 500 gleich die Meistertitel in der Team- und Fahrerwertung gewinnen. Darüber hinaus wurden die Plätze 3 bis 6 der Teamwertung ebenfalls von Lexus-Mannschaften belegt. 2019 gilt als das letzte Einsatzjahr des LC 500 GT500, bevor dieser vom Toyota GR Supra abgelöst wird.
alternativtext=Lexus LC 500 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2018.|mini|Lexus LC 500 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2018. Lexus Gazoo Racing kündigte im Januar 2018 an, dass man einen LC 500 bei Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife im Rahmen von VLN und 24h-Rennen an den Start bringen wird. Das Fahrzeug soll wertvolle Erkenntnisse für die Serienproduktion liefern. Besonderes Augenmerk wurde dabei auf die Bereiche Aerodynamik, Gewichtsreduktion bei erhöhter Verwindungssteifigkeit, Kraftstoffeffizienz und die Erprobung neuer Assistenzsysteme gelegt. Das umfangreich angepasste Fahrzeug wurde nach den Regularien der Klasse SP-Pro gebaut.
Als Test für das 24h-Rennen nahm der Lexus LC 500 an Läufen zur VLN teil. Beim 24h-Rennen konnte sich das Team für Startplatz 32 qualifizieren. Nach Ablauf der Renndistanz wurden die Fahrer Takeshi Tsuchiya, Takamitsu Matsui, Naoya Gamo sowie Yuichi Nakayama allerdings nur als 96. von 106 gewerteten Teilnehmern aufgeführt. Ursache waren technische Probleme und eine Kollision mit einem anderen Teilnehmer direkt zu Beginn des Rennens.
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Sportwagen Kategorie:Coupé Kategorie:Cabriolet Kategorie:Hybridelektroautomodell