mini|Handbetriebene Bahn in Taiwan zur Zeit, als es eine Kolonie des Japanischen Kaiserreichs war
Eine handbetriebene Bahn, auch Kuli-Bahn oder Trollybahn genannt, stellte eine Sonderform einer schienengebundenen Bahn aus dem 19. und 20. Jahrhundert dar, bei der die Wagen von Menschen gezogen oder geschoben wurden. Grundvoraussetzung war das Vorhandensein billiger Arbeitskräfte. Auch für den Einsatz auf normalen Bahnen wurden handgetriebene Fahrzeuge in Form der Handdraisine entwickelt und eingesetzt.
Überblick Am weitesten waren sie im japanischen Einflussgebiet dieser Zeit verbreitet. In den heutigen Staaten Japan, Nordkorea, der Insel Taiwan und Südkorea existierten mehr als 80 Betriebe dieser Art, 60 allein auf Taiwan. Weitere 18 gab es in den europäischen Kolonien in Afrika, die meisten in Mosambik. Trotz dieses Antriebes erreichten sie, wie die Atami-Bahn zwischen Odawara und Atami, Streckenlängen von mehr als 25 Kilometer.
Bis auf einen Betrieb waren alle bis Ende des Zweiten Weltkrieges eingestellt. Einzig die Anlage in Shenten in Taiwan überlebte bis Ende der 1990er als Touristen-Attraktion. Sie fuhr von Wulai, einem Dorf südlich von Taipeh zu den Wulai-Wasserfällen, einem beliebten Ausflugsziel. Die Wulai Taiche genannte Bahn existiert zwar noch heute, musste im Jahr 2000 aber aus Sicherheitsgründen (zu gefährlich für die Fahrer der Wagen, häufige Unfälle) auf Dieselbetrieb umgestellt werden.
mini|Taiwanische Lore mit Griffstangen und Seilschlaufen, 1936 Die japanischen Wagen für diese Bahnen waren fast allesamt in Leichtbauweise ausgeführt, um sie möglichst effizient einsetzen zu können. Sie wurden über vertikal angebrachte Griffstangen geschoben oder über Seilschlaufen oder Handgriffe an den Frontseiten gezogen. Für die Fahrt bergab gab es Trittbretter. Gebremst wurden sie mittels Handbremsen. Die Spurweite dieser Fahrzeuge betrug im Allgemeinen 610 Millimeter. Die beiden letzten erhaltenen Fahrzeuge dieser Art von Bahn kann man in einem kleinen Verkehrsmuseum in der Stadt Matsuyama in der Präfektur Miyagi und im Verkehrsmuseum Tokio sehen. Ein zweiter Wagen in Matsuyama ist ein Nachbau und wird einmal im Jahr beim Cosmos-Festival in einem Park in Betrieb vorgeführt. Das Original wurde von 1922 bis 1928 in Matsuyama-Machi auf der Strecke zwischen Ort und Bahnhof eingesetzt.
Geschichte Die GeschichteCharles S. Small: Rails to the Mines. S. 1, Vorwort der handbetriebenen Bahnen begann in Frankreich. Paul Decauville gründete das Unternehmen Decauville im Jahr 1875. Seine Idee war es, ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten, leicht transportablen Schienenelementen zu schaffen. Die französische Armee nutzte diese Bahnen, um den Nachschub mittels der Antriebskraft von Soldaten oder Pferden an die Front zu bringen. Erst etwa ab 1888 wurden dann auch Dampflokomotiven zum Antrieb eingesetzt.
In Japan begann Kaiser Meiji zur selben Zeit, sein Land von der Feudalherrschaft ins Industriezeitalter zu führen. Dazu wurden ausländische Berater eingestellt, die das Land bei der Modernisierung unterstützen sollten. Mit den französischen Beratern für die Armee kamen auch die transportablen Schienen (Spurweite 500 mm) und die kleinen handgeschobenen Wagen von Decauville ins Land.
Während der japanischen Kriege und Besetzungen setzte die Armee dieses Bahnsystem in vielen weiteren asiatischen Ländern ein. Auch die beiden japanischen Kolonien Chōsen (heutiges Nord- u. Südkorea) und Taiwan wurden so infrastrukturell aufgerüstet.
Liste handbetriebener Bahnen Europa Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre Frankreich Kloster Mont des Cats 600 mm ? Erde um 1898 Brauerei in Issy-les-Moulineaux 600 mm 8 km Bier um 1930 Österreich Wien-Lainz (Versorgungsheimbahn Lainz) 500 mm 4,0 km Güter 1904–1925
Afrika mini|Gouverneur und Generalsekretär der Caminho da Repartição in Beira mini|Rufisque, 1912 Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre Elfenbeinküste Grand-Bassam 600 mm ? Holz und Güter um 1906 Gambia Bathurst 600 mm 1,9 km Güter 1907–1956 Guinea Conakry (Feldbahn) ? ? Güter/Personen 1904/1905 Kamerun Ebenholztransport 600 mm ? Holz um 1905 Kenia Mombasa 600 mm ca. 7 km Güter/Personen 1910/1914 Kongo Vivi 500 m ca. 0,8 km Güter 1884 Libyen Leptis Magna 600 mm ca. 50 m Aushub 1960 Madagaskar Fidirana–Tompoko ? ? Güter/Personen ? Mandrapihaona ? ? ? ? Mosambik Angoche ? ? ? ? Beira 600 mm ca. 10 km Personen/Güter 1925/1927/1930 Chinde ? ? ? ? Inhambane ? ? ? ? QuelimaneCompanhia da Zambézia ? ? ? ? Tete ? ? ? ? Vila de João Belo ? ? ? ? Sambia Livingstone ? ca. 7 km ? ? Senegal Rufisque 600 mm ca. 14 km Güter 1885 Simbabwe Victoria Falls 600 mm ca. 4 km Güter/Personen 1920–1957 Tansania Muansa ? ? Güter ? Tanga 600 mm ? Personen 1909/1911 Togo Lomé 1000 mm ca. 2 km Personen 1910
Amerika Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre Brasilien Bau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn 600 mm ? Aushub um 1907Companhia Agricola Bom Retiro 600 mm ? Bananen um 1931Panama 1. Versuch des Kanalbaus 600 mm ? Aushub 1881–1889
Japan Präfektur Stadt Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre Akita Futatsui Nakanishi-Linie 610 mm 0,78 km Güter 1922–1936 Chiba Ichikawa Tōkatsu-Bahn 610 mm 12,3 km Güter/Personen 1909–1918 Isumi Isumi-Bahn 610 mm 15,5 km Güter/Personen 1912–1927 Noda Noda-Bahn 762 mm 3,5 km Güter 1900–1926 Fukui Takasaki Hongō-Bahn ? ? ? ? Gunma Takasaki Taishaku-Bahn 762 mm 3,12 km Güter 1921–1932 Hokkaidō Ebetsu Städtische Straßenbahn Ebetsu ? ? ? ? Ibaraki Kasama Kasama-Bahn 610 mm 1,4 km Personen 1915–1930 Sakuragawa Kabaho-Kōgyō-Bahn 609 mm 3,7 km Güter 1900–1916 Iwate Kitakami Waga-Bahn 762 mm 20,1 km Güter/Personen 1907–1922 Kanagawa Yokohama Trinkwasserversorgung 600 mm Aushub und Rohre 1886–1887 Miyagi Matsuyama Matsuyama-Bahn 610 mm 2,5 km Güter/Personen 1922–1928 Shizuoka Atami – Odawara Atami-Bahn 610 mm 25,3 km Personen 1895–1907 Iwata Nakaizumi-Bahn 762 mm 5,78 mm Güter/Personen 1909–1932 Shimada Shimada-Bahn 610 mm 2,94 km Güter 1898–1959 Yaizu Fujieda-Yaizukan-Bahn 610 mm 4,5 km Güter/Personen 1891–1900 Tochigi Iwafune Iwafune-Bahn 635 mm 4,3 km Güter 1900–1916 Ōtawara Nasu-Bahn 762 mm 5,2 km Güter/Personen 1908–1925 Oyama Otome-Bahn 610 mm 1,6 km Güter 1899–1917 Sakura Kitsuregawa-Bahn 610 mm 8,2 km Güter/Personen 1902–1918 Tochigi Nabeyama-Bahn 610 mm 15,9 km Güter/Personen 1900–1933 Utsunomiya Utsunomiya-Steinbruchbahn 610 mm 29,5 km Güter/Personen 1897–1928 Tokio Katsushika Tashaku-Bahn 610 mm 1,5 km Personen 1899–1912 Yamagata Akayu Straßenbahn Akayu 610 mm 1,9 km Personen 1919–1926
Weitere asiatische Länder mini|Handbetriebene Eisenbahn in Taiwan zur Zeit, als es zum Japanischen Kaiserreich gehörte Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre Hongkong Praya East Reclamation 600 mm ca. 1 km Sand 1922 Indonesien Trinil-Expedition 600 mm ca. 100 m Aushub 1907–1908 Korea (Chōsen)Preyer-Elberfeld: Die Eisenbahnen in Korea. 1914, S. 738 HeijōNorbert Weber: Im Lande der Morgenstille. archive.org: S. 387: Bild aus dem Jahre 1911, das einen handbetriebenen Bahnwagen für vier Personen zeigt. 610 mm 1,93 km Personen 1914 Chinampo–Pjöngjang(Nampo–Pjöngjang) 533 mm 88 km Güter/Personen 1895 Wakan–Rakutoko(Wäkan–Naktongkang) 610 mm 1,12 km Personen 1914 Hoangkang(Station der Keifu-Linie) ? ca. 22 km Güter 1914 TaiwanAufzählung unabhängig von der Staatszugehörigkeit Ro Liao-Yu Na-Wu TuCharles S. Small: Rails to the Mines. S. 14(zwischen Taipeh und Keelung) 500 mm ca. 6 km Güter/Personen 1895–1978 Wulai/Neu-Taipeh (Wulai Taiche)Charles S. Small: Rails to the Mines. S. 45 545 mm 1,6 km Güter/Personen 1928–1974 Shui Nan TungCharles S. Small: Rails to the Mines. S. 51(südlich von Keelung) ? 10 km Güter bis 1973 Shen Ao Li(südlich von Keelung) 500 mm ? Güter bis 1974Gwaishatei-Fumpo-Dairin-HorishaRichard Goldschmidt: Neu-Japan. Ab Seite 59 berichtet der Autor von der etwa vierstündigen Reise auf dieser Strecke zwischen Gwaishatei und Fumpo. Dabei verwendet er die damals üblichen japanischen Namen. Von der Haltestelle Fumpo unternimmt er eine Wanderung zum Sonne-Mond-See(in der Nähe des Sonne-Mond-Sees) ? ? Güter/Personen bis 1926 HorishaRichard Goldschmidt: Neu-Japan. Ab Seite 47 berichtet der Autor von einer Reise auf dieser Strecke (mit japanischen Namen). Die Strecke liegt am Ende der vorhergehenden Linie ? 8 km Güter/Personen bis 1926 Vietnam Halong-Bucht 1000 mm 3 km Kohle 1899–1930
Literatur Österreich Andreas Mausolf: Die Schmalspurbahn des Geriatriezentrum Lainz. In: Eisenbahn Kurier. Heft 10. EK-Verlag, 2011, S. 72–73.
Guinea, Kenia, Madagaskar, Mosambik, Sambia, Senegal, Simbabwe, Tansania, Togo Martin Pabst: Tram & Trolley in Africa. Röhr, Krefeld 1983, ISBN 3-88490-152-4 (deutsch/englisch).
Japan, Taiwan Charles S. Small: Rails to the Mines, Taiwan's Forgotten Railways. Railroad Monographs. Greenwich CT 1980 (englisch). Richard Goldschmidt: Neu-Japan. Reisebilder aus Formosa, den Ryukyuinseln, Bonininseln, Korea und dem südmandschurischen Pachtgebiet. Springer, Berlin 1927.
Chōsen Preyer-Elberfeld: Die Eisenbahnen in Korea. In: Archiv für Eisenbahnwesen. Springer, Berlin 1914, S. 402–418, 720–743. Norbert Weber: Im Lande der Morgenstille. Reiseerinnerungen an Korea. Seidel, München 1915.
Siehe auch Beispiele handbetriebener Decauville-Bahnen
Weblinks Pushcarts (Daisha) auf taipics.com
Einzelnachweise
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