Diese Liste führt die Lokomotiven auf, welche für den Einsatz auf der von 1925 bis 1976 teilweise mit Stromversorgung aus dritter Schiene ausgerüstete Maurienne-Strecke auf der französischen Seite der Mont-Cenis-Bahn eingesetzt waren.
Elektrifizierung der Maurienne-Strecke 1921 beschloss die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), den Streckenabschnitt Chambéry–Modane mit 1500 V Gleichstrom zu elektrifizieren, wobei dieser als Versuchsbetrieb für eine spätere Elektrifizierung der Strecke Marseille–Nizza dienen sollte. Im Jahre 1925 konnte der elektrische Betrieb auf dem Abschnitt Chambéry–St-Pierre d’Albigny, 1929 bis Saint-Jean-de-Maurienne und 1930 bis zum italienischen Grenzbahnhof Modane aufgenommen werden. Die Lokomotiven bezogen die Energie auf freier Strecke aus einer seitlich angeordneten Stromschiene, nur in den Bahnhöfen wurde eine einfache Fahrleitung benutzt. Einzig der Bahnhof Modane war mit Stromschiene elektrifiziert, weil er bereits mit der doppelpoligen Fahrleitung für den 3600 V-Drehstrombetrieb der italienischen Staatsbahn ausgerüstet war. 1933 wurde der restliche Teil der Maurienne-Strecke von Culoz nach Chambéry mit Fahrleitung überspannt. Der Stromschienenbetrieb wurde bis 1973 aufrechterhalten, danach begann die Umstellung auf durchgehenden Fahrleitungsbetrieb. Der Abbau der dritten Schiene war 1976 beendet.
PLM-Versuchslokomotiven Die PLM bestellt 1922 vier Versuchslokomotiven, die zwischen 1925 und 1928 auf dem Abschnitt Chambéry–St-Pierre d’Albigny erprobt wurden und bis auf die 242 CE in den regulären Betrieb übernommen wurden.
Baureihe PLMBaureihe SNCFHerstellerAnzahlBaujahrAusrangiertAchsfolgeTechnikKommentarBild242 AE 2BB2 3200 SACM 1 1926 1967(2’Bo)–(Bo2’)ein Drehgestell mit Westinghouse-Federantrieb ein Drehgestell mitGelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“ rahmenlos242 BE 2BB2 3300 Batignolles-ChâtillonMFO 1 1925ungefähr 1961(2’Bo)–(Bo2’)Oerlikon-Einzelachsantrieb zur262 AE weiterentwickeltrahmenlos242 CE Fives-Lille 1 192519272’B1+1B2’Stangenantrieb nach Auvert nach Elektrobrand ausrangiert rahmenlos161 AE 1ABBA1 3500 SchneiderAlsthom 1 192519671A’Bo’+Bo’A1’Tatzlager-Antriebzur161 BE weiterentwickelt rahmenlos
PLM-Lokomotiven Nach den Versuchen auf dem Abschnitt Chambéry–St-Pierre d’Albigny bestellte die PLM 30 Güterzugs- und 4 Schnellzuglokomotiven. Baureihe PLMBaureihe SNCFHerstellerAnzahlBaujahrAusrangiertAchsfolgeTechnikKommentarBild161 BE 1ABBA1 3600 SchneiderAlsthom 10 192719731A’Bo’+Bo’A1’Tatzlager-Antriebaus161 AE weiterentwickelt rahmenlos161 CE 1CC1 3700 CEFAlsthom 10 19281972(1’C)–(C1’)Tatzlager-Antrieb rahmenlos161 DE 1CC1 3800 CEMFives-Lille 10 192719731’C+C1’Tatzlager-Antrieb rahmenlos262 AE 2CC2 3400 Batignolles-ChâtillonMFO 4 1929–19301974(2’Co)–(Co2’)Oerlikon-Einzelachsantrieb Schnellzuglokomotive aus262 BE weiterentwickeltrahmenlos
SNCF-Lokomotiven Mit dem Ansteigen des Verkehrs zwischen Frankreich und Italien nach dem Zweiten Weltkrieg musste die SNCF den Bestand an Lokomotiven, die auf der Maurienne-Strecke verkehren konnten, erhöhen. Die Anzahl Lokomotiven bezieht sich auf die tatsächlich auf der Strecke eingesetzten. Baureihe SNCFHerstellerAnzahlBaujahrAusrangiertAchsfolgeTechnikKommentarBild1C 1000 CEMFives-LilleSNCF 1 1927 (1949)19661’CTatzlager-AntriebRangierlok aus einer Hälfte der bei einem Bombenangriff beschädigten SNCF 1CC1 3805 umgebaut BB 1–80 SchneiderAlsthom 22 1924–1927 (1960)1970Bo’Bo’Tatzlager-Antriebfür den Einsatz auf der Maurienne-Strecke umgebaute Lokomotiven der Chemin de fer de Paris à Orléans (PO), die in Doppeltraktion eingesetzt wurden rahmenlosCC 7100 AlsthomFives-LilleCEM 6 1952–1955 (1959)1985–2001Co’Co’Gelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“ rahmenlosCC 6500 AlsthomFives-LilleCEM 20 1969–19752006–2007C’C’Einmotordrehgestelle mit Hohlwellen-Antrieb rahmenlos
Einzelnachweise
!Liste der Elektrolokomotiven der Maurienne-Strecke Elektrolokomotiven der Maurienne-Strecke !