Bei den bayerischen Pw3ü Bay 95 / Pw3i Bay 95/21 / Pw3i Bay 95/21a handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 226 aus dem WV= Wagenstandsverzeichnis von 1913 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
Beschaffung Für den Einsatz in Durchgangs-, Schnell- und Eilzügen wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschaffte die KBayStsB zwischen 1895 und 1907 insgesamt 140 dreiachsige Wagen in dreizehn Lieferserien. Sie waren zum überwiegenden Teil für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz oder Italien ausgestattet. Die anfänglich vorhandenen Faltenbälge für die Übergänge wurden bis spätestens 1935Alto Wagner, Bayerische Reisezugwagen, Seite 170 ff entfernt und die Wagen erhielten geänderte Gattungsbezeichnungen.
Verbleib Insgesamt elf Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt achtundzwanzig Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.
Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war teilweise ebenfalls gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.
Ausstattung Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.
Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und dem 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische reisezugwagen) entnommen.
Herstelldaten Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)Gattungszeichen Fahrwerk AusstattungZusatzinfos Bau- jahr Her- steller ab 1893 ab 1909 Rep.(1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn.Umbau Ausge-mustert Anz.Achs. Rad-stand(mm) LüP(mm) Unt.Gest. LA. Brem-sen Bl. Hz. Art u. Anzahl der Abteile(siehe Legende) Sig-nal-hal. Bemerkung Blatt-Nr. 226(ehem.133)PüP3üPw3ü Bay 95Pw3i Bay 95Pw3i Bay 95/21(siehe jeweilige Legende) A D G P V Z Smit Rayl-Signalbesondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals1898Rathg.16 44016 44090 503 Mü107 024 Müxx/193x39.2504.62513.574EA4H;Wsbr;Ahbr;GD11121AT16 44116 44190 504 Mü107 025 Mü11/19621904MAN17 71217 71290 501 Nür107 093 Nür03/194739.2504.62513.574A4H;Wsbr;Ahbr;GD11121ATAltschadwagen17 71317 71390 507 Mü107 094 Müxx/193xH;Wsbr;AT;CH17 71417 71490 508 Mü107 095 Mü? 194517 71517 71590 509 Mü107 096 Mü? 194517 71617 71690 510 Mü107 097 Müxx/193x17 71717 71790 502 Nür107 098 Nür11/1949H;Wsbr;Ahbr;ATAltschadwagen17 71817 71890 502 Mü107 099 Mü10/196017 71917 71990 511 Mü107 100 Müxx/193x17 72017 72090 512 Mü107 101 Mü? 194517 72117 72190 501 Au107 102 Au10/1950Altschadwagen17 72217 72290 513 Mü107 103 Müxx/193x17 72317 72390 503 Nür107 104 Nür04/196017 72417 72490 504 Nür107 105 Nür03/1949Altschadwagen17 72517 72590 505 Nür107 106 Nür02/196217 72617 72690 506 Nür107 107 Nür03/1958 Blatt-Nr. 226(ehem.133)PüP3üPw3ü Bay 95Pw3i Bay 95Pw3i Bay 95/21(siehe jeweilige Legende) A D G P V Z S Rückbau der Faltenbälge1895MAN16 40116 40191 501 Mü116 140 Mü116 140 Müxx/194039.2504.62513.574EA4H;WsbrGD11121IT16 40216 402X11/191916 40316 403X11/191916 40416 40491 502 Mü116 141 Mü116 141 Mü? 194516 40516 40591 501 Nür116 165 Nür116 165 Nürxx/193x16 40616 40691 503 Mü116 142 Mü116 142 Mü? 194516 40716 40791 504 Mü116 143 Mü116 143 Mü? 194516 40816 40891 505 Mü116 144 Mü116 144 Mü? 194516 40916 40991 506 Müxx/192916 41016 41091 507 Mü116 145 Mü116 145 Müxx/194416 41116 41191 508 Müxx/192916 41216 41291 509 Mü116 146 Mü116 146 Mü? 194516 41316 41391 510 Mü116 147 Mü116 147 Mü02/195416 41416 41491 511 Mü116 148 Mü116 148 Müxx/194416 41516 41591 512 Mü116 149 Mü116 149 Müxx/193xUmbau zu BDW 702 23416 41616 41691 513 Mü116 150 Mü116 150 Müxx/194016 41716 41791 514 Mü116 151 Mü116 151 Mü? 19451895Rathg.16 41816 41891 515 Mü116 152 Mü116 152 Müxx/193739.2504.62513.574EA4H;WsbrGD11121IT16 41916 41991 516 Mü116 153 Mü116 153 Mü01/195Altschadwagen16 42016 42091 517 Mü116 154 Mü116 154 Müxx/193xUmbau zu BDW 702 24416 42116 42191 518 Mü116 155 Mü116 155 Müxx/193x16 42216 42291 519 Mü116 156 Mü116 156 Mü? 194516 42316 42391 520 Mü116 157 Mü116 157 Mü? 194516 42416 424X11/191916 42516 42591 502 Nür116 161 Nür116 161 Nürxx/1941Luftschutzwagen16 42616 42691 521 Mü116 158 Mü116 158 Müxx/193x16 42716 42791 522 Mü116 159 Mü116 159 Mü? 194516 42816 42891 523 Mü116 160 Mü116 160 Müxx/194016 42916 42991 503 Nür116 162 Nür116 162 Nürxx/193716 43016 43091 501 Au116 139 Au116 139 Auxx/193x16 43116 43191 504 Nür116 163 Nür116 163 Nürxx/193x16 43216 43291 505 Nür116 164 Nür116 164 Nürxx/19371896MAN16 43316 43391 506 Nür116 268 Nür116 268 Nür03/194739.2504.6253.574EA4H;WsbrGD11121ITAltschadwagen Blatt-Nr. 226(ehem.133)PüP3üPw3ü Bay 95Pw3i Bay 95Pw3i Bay 95/21a(siehe jeweilige Legende) A D G P V Z S Rückbau des Zollabteils 1904MAN17 71317 71390 507 Mü107 094 Müxx/193x39.2504.62513.574EA4H;WsbrGD11121AT;CH17 71417 71490 508 Mü107 095 Mü?194517 71517 71590 509 Mü107 096 Mü?194517 71617 71690 508 Mü107 097 Müxx/193x17 71917 71990 511 Mü107 100 Müxx/193xAT17 72017 72090 512 Mü107 101 Mü?194517 72117 72190 501 Au107 102 Au10/1950Altschadwagen17 72217 72290 513 Mü107 103 Müxx/193x17 72317 72390 503 Nür107 104 Nür04/196017 72417 72490 504 Nür107 105 Nür03/194917 72517 72590 505 Nür107 106 Nür02/196217 72617 72690 506 Nür107 107 Nür03/1958
Anmerkungen / Hinweise
Einzelnachweise
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen)