Future Vertical Lift (FVL) ist ein Programm zur Entwicklung einer Familie von Militärhubschraubern für die Streitkräfte der Vereinigten Staaten. Es sollen vier verschiedene Flugzeuggrößen entwickelt werden, die auf einer gemeinsamen Palette, auf Hardware sowie Sensoren, Avionik und Triebwerken, aufbauen.
Nach über zehn Jahren an Kampfeinsätzen im Rahmen der Operation Iraqi Freedom und der Operation Enduring Freedom stellte das US-Verteidigungsministerium fest, dass die Hubschrauberflotte der US-Armee veraltet ist. Durch Kampfhandlungen flogen die Hubschrauber fünfmal häufiger als in Friedenszeiten. Die Hersteller überholten und rüsteten während der Zeit bestehende Flugzeugfamilien auf. Allerdings, mit der Bell-Boeing V-22 Osprey als Ausnahme,US Army reveals details of Joint Multi-Role fleet vision flightglobal.com, 16 August 2011. wurden keine neuen Hubschrauber entwickelt.
Future Vertical Lift wurde 2009 vom US-Verteidigungsminister als Initiative und noch nicht als LösungDrwiega, Andrew. "" Aviation Today, 1 November 2013. Accessed: 18 October 2014. ins Leben gerufen. Es soll im Verteidigungsministerium alle Hubschrauber-(eventuell auch Senkrechtstarter-)Fähigkeiten und deren technologische Entwicklung fokussieren und dadurch das langfristige technische Knowhow erhalten.Majumdar, Dave. "Mixed reaction over US plans for new prototype attack helicopter" Flightglobal, 21 January 2013. Accessed: 21 June 2014. Archiviert am 21. Juni 2014. Im Oktober 2011 veröffentlichte der stellvertretende Verteidigungsminister den FVL-Strategieplan, um einen gemeinsamen Ansatz für einen Hubschrauber der nächsten Generation für alle Streitkräfte zu skizzieren. Dieser Plan bildete die Grundlage für die Entwicklung von Hubschraubern für die nächsten 25 bis 40 Jahre, um die derzeitige Flotte zu ersetzen.
Angedacht ist, neue Technologien, Materialien und Konstruktionen zu verwenden. Die Hubschrauber sollen schneller sein, eine größere Reichweite besitzen, eine größere Nutzlast mitführen können, zuverlässiger sein, einfacher zu warten und zu betreiben sein sowie niedrigere Betriebskosten haben. In der JMR-Phase (Joint Multi-Role) sollen Technologiedemonstratoren die Grundlagen schaffen. Mit der JMR Phase I wird das Luftfahrzeug entwickelt. JMR Phase II wird Missionssysteme und Software entwickeln, obwohl die Integration in die Demonstratoren nicht geplant ist. Die Armee begann ein FVL-Motorenprogramm im Jahr 2016.
Konfigurationen 2009 waren drei Größenkategorien geplant, dann sollten vier und fünf (die möglicherweise auf demselben Grunddesign aufsetzen) bis zu 25 aktuelle Dreh- und Starflügeltypen ersetzen:Turnbull, Grant. "FVL milestone on horizon" 15 September 2015
FVL-Light: Leichter Aufklärungs- und Kampfhubschrauber als Ersatz für den OH-58 Kiowa. Die Einführung ist für das Jahr 2030 geplant. Hieraus ist im Jahr 2018 das Future Attack Reconnaissance Aircraft (bewaffneter Aufklärungshubschrauber) Programm entstanden. FVL-Medium: Aufklärungs- und Kampfhubschrauber als Ersatz für AH-1Z Viper und AH-64 Apache Transporthubschrauber als Ersatz für z. B. UH-60 Black Hawk und V-22 Osprey, eventuell auch MH-60S/R Seahawk; Die Einführung ist für 2030 geplant. 2019 wurde hierfür das Future Long-Range Assault Aircraft Programm gestartet. FVL-Heavy: Frachtversion als Ersatz für den CH-53 Stallion und CH-47 Chinook; Die Indienststellung ist für 2035 geplant, obwohl Boeing 2060 erwartet.Drwiega, Andrew. "Boeing Plans for Additional Apache and Chinook Versions Before Future Vertical Lift Arrives" Aviation Today, 1 July 2014. Accessed: 4 July 2014. Archived on 3 July 2014. FVL-Ultra: Neue ultra-große Version für Senkrecht startende Flugzeuge mit Leistung wie taktische Starrflügelflugzeuge zwischen der C-130J Super Hercules und der A400M Atlas; Die Einführung ist für 2025 geplant.
Laut dem U.S. House Armed Services Committee wurden ab April 2013 drei verschiedene Konfigurationen von JMR-Flugzeugen untersucht. Ein konventioneller Hubschrauber Ein Hubschrauber mit einem Rotor, mit großem Flügel zur Auftrieberzeugung und extra Schubproppellern. Ein Hubschrauber mit schwenkbaren Rotoren.
Designanforderungen Joint Multi-Role Hubschrauber Programm (Stand 2011) JMR-Light JMR-Medium JMR-Heavy JMR-Ultra Geschwindigkeit 170–300+ kn Kampfradius 424 km (263 mi) 562 km Interne Nutzlast 907–2041 kg 2721–9072 kg 9072–13.608 kg 18.144–32.658 kg Externe Nutzlast 4536–9072 kg 7257–13.608 kg Passagiere 2721–9072 kg 9072–13.608 kg
Im März 2013 forderte die Armee die Industrie auf, Vorschläge für eine Maßnahme namens Alternative Engine Conceptual Design and Analysis einzureichen.https://www.fbo.gov/utils/view?id=a5565b60f76fb235432f6779d0a9c97dhttps://www.fbo.gov/utils/view?id=30d9477b774fd2e196779f3a65fb934b
Das neuartige Triebwerk soll mit alternative Motor- und Antriebssystemkonfigurationen, eine verbesserte Missionsfähigkeit ermöglichen. Diese sind z. B. eine erhöhte Missionszeit, einen größeren Missionsradius und einen leiseren Betrieb. Aufgrund der unterschiedlichen Konfigurationen der Flugzeuge sollen Motoren mit einer Leistungsabgaben von 40 PS (30 kW) bis 10.000 PS (7.500 kW) untersucht werden. Ein bis vier Unternehmen können einen Auftrag erhalten, dessen Arbeiten in 18 Monaten abgeschlossen sein sollenUS Army seeks advanced engine for future rotorcraft – Flightglobal.com, 20 March 2013. Also September 2014.
Lockheed Martin entwickelt ein „gemeinsames Missionssystem“, das in die FVL light, medium, heavy und ultra-heavy Flugzeuge integriert werden kann. Ziel diese Systems ist es Geld und Entwicklungszeit einzusparen. Genauer spart es die Notwendigkeit Wartungspersonal, Trainer und Personal in mehreren Systemen zu schulen sowie die Technik auf stand zu halten. Eine Komponente ist ein Helm, der von dem auf der F-35 Lightning II verwendeten abgeleitet ist und eine Technologie mit verteilter Apertur verwendet, damit Piloten „durch“ das Flugzeug sehen könnenLockheed pitches F-35 technology for US Army’s future vertical lifter – Flightglobal.com, 7 May 2014.
Am 18. Februar 2016 startete das Improved Turbine Engine / Future Vertical Lift Project Management Office (ITE/FVL PMO) mit zwei Requests for Information (RFI) eine Aufforderung an die Industrie Vorschläge einzureichen. Beim ersten handelt es sich um das 'FVL Capability Sets #1' sam.gov das der FVL-Light Kategorie entspricht. Hieraus ist im Jahr 2018 das Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (bewaffneter Aufklärungshubschrauber) Programm entstanden. Das zweite RFI ist für das 'FVL Capability Sets #3' sam.gov das der FVL-Medium Kategorie entspricht. 2019 wurde für den Transport Teil das Future Long-Range Assault Aircraft(FLRAA) Programm gestartet.
Joint Multi-Role Technologie Demonstrator (JMR TD) (Stand 2014) Das neue Flugzeug sollte folgende Eigenschaften haben:Army Propels Next Generation Helicopter Program Forward – Defensetech.org, 8 October 2014 Geschwindigkeit > 230 kn (430 km / h) 12 voll ausgerüstete Soldaten befördern Unter „hoch und heißen“ Bedingungen in Höhen von 6.000 Fuß (1.800 m) und Temperaturen von 35 °C (95 °F) operieren Kampfradius von 424 km (263 mi) mit einer Reichweite ohne Nachzutanken von 848 km (527 mi) Missionsets sind u. a. Frachttransport, bewaffneten Scout, Angriff, humanitäre Hilfe, umfassen medizinische Evakuierung, U-Boot-Jagd, Unterwasser Krieg, Land/See Suche und Rettung, spezielle Kriegsführungsunterstützung, Verlegung, Minenabwehr. Die FVL-Flugzeugfamilie muss wahlweise über pilotierte oder autonome Flugfähigkeiten verfügenArmy matures autonomous flight technologies armytechnology.armylive.dodlive.mil, 31. Oktober 2014. Archiviert am 19. November 2014..
Das Demonstrationsflugzeug wird eine Lebensdauer von 200 Flugstunden haben und das Budget der Armee beträgt 240 Millionen US-Dollar.
JMR TD - Konkurrenten Bell Sikorsky / Boeing AVX Karem EADS Piasecki
Die Flugzeuge im Einzelnen:
Bell Hauptartikel: Bell V-280 Valor
Bell Helicopter schlug ein Tiltrotor-Design der dritten Generation für das FVL-Programm vor. Im April 2013 enthüllte Bell sein Tiltrotor-Design mit dem Namen Bell V-280 Valor. Der V-280 verfügt über ein V-Heck, es wird nur das Rotorsystem gekippt und nicht, wie der V-22 Osprey, auch die Motoren. Der Demonstrator ist ausgelegt für vier Besatzungsmitglieder und 14 Soldaten. Es soll in einem Maßstab von 92 Prozent zum endgültigen Design gebaut werden."Sikorsky Moves X2 Technology Up A Size For JMR" Aviation Week & Space Technology, 4 November 2013. Accessed: 22 June 2014. Archiviert am 22. Juni 2014."PICTURES: Bell unveils V-280 Valor". Flight International, 10 April 2013.Bell Helicopter Introduces the Bell V-280 Valor Tiltrotor at AAAA bellhelicopter.com Pressemitteilung, 10 April 2013. Archiviert am 30. Mai 2013.V-280 fact sheet bellv280.com. Archiviert am 10. August 2015. Der Erstflug fand im Dezember 2017 statt.
Sikorsky / Boeing Hauptartikel: SB> 1 Defiant
Der SB> 1 Defiant (oder „SB-1“) ist eine Gemeinschaftsproduktion von Sikorsky Aircraft und Boeing für das Programm. Es ist ein Flugschrauber mit einem starren Koaxialrotor und zwei Honeywell T55-Motoren. Im Heck sorgt ein Schubpropeller für die geforderte Geschwindigkeit. Der Erstflug fand im März 2019 statt.
Ehemalige Wettbewerber AVX AVX Aircraft schlug ein Flugzeug mit koaxialem Rotor und einem Leitwerk aus zwei ummantelten Schubpropeller vor. Die Ducts sorgen für eine bessere Lenkung und zusätzliche Vorwärtsleistung Nationaldefensemagazine.com, April 2013. Die Größe des JMR-TD sollte 75 % des Zieldesigns entsprechen. Es kann mit 230 kn (430 km/h) fliegen, wobei 40 % Auftrieb von den kleinen vorderen Flügeln und 60 % von den 17 m langen Rotoren ausgehen. Die Hälfte des Luftwiderstands des Designs kommt vom Rumpf, die andere Hälfte vom Rotorsystem. Der Demonstrator sollte 27000 lb (12.000) kg wiegen, vier Besatzungsmitglieder und 12 Soldaten befördern. Es soll externe bis zu 13000 lb (5.900 kg) heben können. Es verfügt über eine 6×6 ft (1,8 m × 1,8 m) große Kabine, und eine interne Nutzlast von 8000 lb (3.600 kg). Die Utility- und die Kampf-Versionen sind zu 90 % gleich und fliegen auch mit der gleichen Geschwindigkeit. Das Testflugzeuge wird mit aktuellen GE T706-Triebwerken ausgestattet sein, Ziel ist es das Flugzeug mit dem Advanced Affordable Turbine Engine mit seinen höheren 4.800 PS(3.600 kW) Leistung auszustatten. AVX hat sich mit Rockwell Collins, General Electric und BAE Systems zusammengetan. Es verfügt über Eingangstüren auf beiden Seiten des Rumpfes mit einer großen hinteren Rampe für einen einfachen Frachtumschlag. Beide Versionen verfügen über ein einziehbares Fahrwerk. Die Angriffsvariante führt alle Waffen intern mit um so aerodynamische Vorteile zu erhalten. Das Konzept soll 80 % der Geschwindigkeit des V-22 Osprey zum halben Preis erreichen können. Es wird in der Lage sein, bei 1.800 m (6.000 Fuß) bei Temperaturen von 35 °C schweben zu können und ohne Betankung eine Entfernung von 2.100 nmi (2.400 mi; 3.900 km) zurücklegen zu können. Das Unternehmen plant den Bau eines Demonstrators im Maßstab von 70 % zu einem endgültigen Design. – Aviationweek.com, 7 June 2013
AVX Aircraft betrachtete seine Position als kleineres Unternehmen (mit 25 Mitarbeitern, von denen einige an der V-22 arbeiteten)Drwiega, Andrew. "Gorillas Versus The Underdog" Aviation Today, 1 July 2014. Accessed: 4 July 2014. Archiviert am 3. Juli 2014. als Ihr Vorteil. Wenn AVX ausgewählt werden würde, hatte es wahrscheinlich eine Teamvereinbarung mit einem anderen Unternehmen geben, das die Montage, Integration und Produktionsunterstützung übernimmtAVX expects work to continue on its future vertical lift design – Flightglobal.com, 6 Mai 2014. Wie Sikorsky betrachtet AVX Koaxialrotoren als ungeeignet zum Heben von schweren Lasten und schlägt stattdessen ihren Schwenkrotor Flugzeug für das Capability Set 4 (Chinook-Ersatz) vor.
Karem