Der AB4ü Bay 80 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 80 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er hatte zwei Abteile der 1. Klasse und viereinhalb Abteile der 2. Klasse.

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren LaufLutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY sowie mit Druckluftbremsen des Systems HENRY ausgestattet.

Wagenkasten Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Während sich bei den Wagen der Serie von 1908 über den Einstiegen eckige Dachabschlüsse befanden, waren diese bei den späteren Serien gerundet.

Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Das an die 1. Klasse angrenzende Abteil der 2. Klasse konnte in eines der 1. Klasse umgerüstet werden. An beiden Wagenenden befanden sich mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toiletten.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter im Oberlichtaufbau bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Für den Übergang nach Österreich, der Schweiz, Italien, Frankreich und Belgien waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung 1930 wurden insgesamt 16 Wagen zu AB4ü Bay 08/30 umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik. Zudem wurden die Seitenwandbleche erneuert.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) Zusatzinfos Bau-jahr Her- steller Anz. ab1907 Rep.(1919) DR(ab 1923) DRG(ab 1930) DRGn. Umbau Ausge-mustert letzt.Heimat-Bf. Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) Mil. Sig-nal-hlt. Bemer-kung Blatt-Nr.aus WV vonGattung801913ABBüAB4ü Bay 08AB4ü Bay 08 BC4ü Bay 08/30 A 1. 2. 3. 4. O M 1908 MAN10138321 091 Mü13 429 Mü13 429 Müxx/193xPlWsbrGglD22(8)4 ½(27)35 ATCHIT138421 092 Mü13 430 Mü1945?138521 093 Mü13 431 Mü10/1948Altschadwagen138621 009 Wür13 432 Müxx/193x138721 094 Mü13 433 Mü13 433 Mü05/1950Altschadwagen138821 095 Mü13 434 Mü02/1950Altschadwagen138921 096 Mü13 435 Mü10/1948Altschadwagen139021 097 Mü13 436 Mü09/1955wurde bei der DB zum Bahndienstwagen139121 098 Mü13 437 Mü13 437 Mü1945?139221 099 Mü13 438 Müxx/193x 19124139721 100 Mü13 806 Mü13 806 Mü1945?PlWsbrGglD22(8)4 ½(27)35FR1398X11/1919139921 101 Mü13 807 Mü1945?140021 102 Mü13 808 Mü13 808 Mü08/1950Altschadwagen Rathg.10112221 020 Mü13 797 Müxx/1956PlWsbrHnrAhbrGglD22(8)4 ½(27)35ATCHFRIT112321 021 Mü13 798 Au1945?112421 022 Mü13 799 Mü1945?112521 023 Mü13 800 Mü1945?112621 024 Müxx/1929112721 025 Mü13 801 Müxx/193xPlWsbrGglD22(8)4 ½(27)35BRFR112821 026 Mü13 802 Mü05/1945weiter zur ÖBB112921 027 Mü13 803 Mü10/1948Altschadwagen113021 028 Mü13 804 Müxx/193x113121 029 Mü13 805 Mü1945? MAN211101 Mü21 005 Mü13 776 Mü01/1956PlWsbrGglD22(8)4 ½(27)35FRbei der DB als 19 506 Mü1102 Mü21 006 Mü13 777 Müxx/193x1103 Mü21 007 Mü13 778 Mü12/1956bei der DB zum DBW1104 Mü21 008 Mü13 779 Mü03/1958als 13 779 Kar bei der DB in Offenburg1105 Mü21 009 Mü13 780 Müxx/193x1106 Mü21 010 Mü13 781 Müxx/193x1107 Mü21 011 Mü13 782 Mü08/1950Altschadwagen1108 Mü21 012 Mü13 783 Mü1945?1109 Mü21 012 Nür13 784 Nür08/1950Altschadwagen1110 Mü21 013 Nür13 785 Nür13 785 Nür1945?1111 Mü21 014 Nür13 786 Au1945?1112 Mü21 015 Nür13 787 Nür13 787 Nür1945?1113 Mü21 016 Nür13 788 Nür13 788 Nür02/1957S-Park1114 Mü21 017 Nür13 789 Nür13 789 Nür1945?1115 Mü21 013 Mü13 790 Mü13 790 Mü12/19581116 Mü21 014 Mü13 791 Mü13 791 Mü1945?1117 Mü21 015 Mü13 792 Mü1945?1118 Mü21 016 Mü13 793 Mü13 793 Mü03/1951Altschadwagen1119 Mü21 017 Mü13 794 Mü11/1949Altschadwagen1120 Mü21 018 Mü13 795 Mü1945?1121 Mü21 019 Mü13 796 Mü1945? Einzelnachweise

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 80 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)