Die B3 Bay 93 waren dreiachsige Abteilwagen, die ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse mit der Blatt-Nr. 009gemäß Pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913 für die Pfälzischen Eisenbahnen gebaut wurde. Die Wagen wurden mit unterschiedlichen Achsständen geliefert. Mit Einführung dem Übergang zur Reichsbahn 1920 wurde das Abteil der 1. Klasse unter Beibehaltung der Sitzordnung in eines der 2. Klasse umklassifiziert und die Wagen erhielten ein neues Gattungszeichen.

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen: Der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe der Puffer über SOK betrug 1.040 mm.

Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Der Wagen nach Typ I hatte einen Achsstand von 4.250 mm zu den Endachsen, der nach Typ II einen solchen von 4.500 mm. Die Mittelachse war seitlich verschiebbar. Die Wagen hatten Lenkachsen des Typs A4.

Im hochgesetzten und beidseitig zugängigen Bremserhaus bayerischer Bauart befand sich eine Handspindelbremse, die auf beide Endachsen beidseitig wirkte. Bei einem Teil der Wagen nach Typ II war auch die Mittelachse gebremst. Die Wagen waren entweder mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer oder solchen der Bauart Westinghouse ausgerüstet.

Wagenkasten Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein hoch gewölbtes Dach süddeutscher Bauart. Das hochgesetzte, geschlossene Bremserhaus war beidseitig zugänglich und in das Dach integriert.

Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, eins der 1. Klasse mit 5 Sitzplätzen und drei der 2. Klasse mit je 7 Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus gesehen: II, II, I, II, II. Die Wagen hatten insgesamt 4 Aborte, jedes Abteil war dabei separat mit einem von diesem durch eine seitliche Tür verbunden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Lamellen und Klappen im Bereich der Fenster und Türen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen, die Vorratsbehälter mit einem Gesamtvolumen von 1.200 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Bei einzelnen Wagen der Baujahre ab 1902 wurde auch eine elektrische Beleuchtung eingebaut (siehe Angaben in der Liste der Wagennummern).

Bemerkung Mit dem Wechsel der Wagen in untergeordnete Dienste wurde das Abteil der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu einem solchen der 2. Klasse umgezeichnet und die Wagen erhielten eine geänderte Gattungsbezeichnung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche Fahrwerk Ausstattung ZusatzinfosBau-jahrHer- stellerAnz.189019021913Rep.1919DR(ab 1923)DRG(ab 1930)Ausge-mustertletzt.Heimat-Bf.Anz.Ach-senLüP Unt.Gest. AchssenArt LenkachseArt Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)[Mil. Nutzung]Mil. BemerkungWagen des Typ I, Radstand 8.500 mm, Mittelachse nicht gebremstGattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9B3 Bay 93 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derLudwigsbahngesellschaft 1893G.G.5174617461746 22 314 22 441–22 448keine 1:1-Zuordnung, Angabe aller Nummern313.600EcA4BrH; WsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 16.855 Mark174717471747174817481748174917491749175017501750GattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derMaximiliansbahngesellschaft 1893G.G.3302430243024313.600EcA4BrH; WsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 16.855 Mark302530253025302630263026GattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derGesellschaft der Nordbahnen 1893G.G.2502150215021313.600EcA4BrH; WsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 16.855 Mark502250225022Wagen des Typ IIa, Radstand 9.000 mm, Mittelachse nicht gebremstGattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9B3 Bay 93 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derLudwigsbahngesellschaft1895G.G. 4111 22 449, 22 45022 585, 22 58722 655–22 65723 017–23 02823 134–23 146313.600EcA4BrH;WsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 16.791 Mark1212127979799494941900G.G.6 176517651765313.600EcA4BrH;SsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 18.864 Mark176617661766176717671767176817681768176917691769177017701770GattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derMaximiliansbahngesellschaft1900G.G.5 302930293029313.600EcA4BrH;SsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 18.864 Mark303030303030303130313031303230323032303330333033GattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derGesellschaft der Nordbahnen1893/95G.G.5 504150415041313.600EcA4BrH;WsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 16.875 Mark504350435043504650465046504750475047504950495049Wagen des Typ IIb, Radstand 9.000 mm, Mittelachse gebremstGattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derLudwigsbahngesellschaft1902Rg.3176317631763313.600EcA4BrH;SsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 18.615 Mark1764176417641771177117711902Rg.4177217721772313.600EcA4BrH;SsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 18.614 Mark177317731773177417741774177517751775GattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derMaximiliansbahngesellschaft1902Rg.4300330033003313.600EcA4BrH;SsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 18.614 Mark3034303430343035303530351903303630363036Elec.GattungBlatt-Nr.A.B.14A.B.14AB9 (siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O Mauf Rechnung derGesellschaft der Nordbahnen1902Rg.4549754975497313.600EcA4BrH;SsbrGD41(5)4(27)24Stückpreis: 18.615 Mark549854985498549954995499550055005500

Anmerkungen

Einzelnachweise

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 9 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Pfälzische Eisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Gebr. Gastell) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber)