Die C4 Bay 11 waren vierachsige Abteilwagen für Schnell- und Reisezüge der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Als Nachfolgetyp der C4 Bay 04 basierten sie auf den gleichen Abmessungen wie diese und wurden im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 mit der Blatt-Nr. 146 geführt. Einer der Wagen wurde in das linksrheinische Netz der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (ehem. Pfalz Bahn) überstellt und dort im WV von 1913 unter der Blatt-Nr. 42 geführt.

Geschichte Nach einer ersten Serie von 25 Wagen der Gattung C.C. von 1904 wurde 1911 eine weitere Serie von 35 Wagen der gleichen Gattung bei der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) in Auftrag gegeben. Zur Verbesserung der Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten erhielten die Wagen Drehgestelle mit 3.500 mm Achsstand. Außerdem konnte das Doppelabteil E und F in der Mitte des Wagens in ein Krankenabteil umgewandelt werden. Die so ausgestatteten Wagen erhielten die Gattungsbezeichnung C4kr Bay 11. Ein Wagen wurde an das linksrheinische Netz der K.Bay.Sts.B. geliefert, die ehemalige Pfalzbahn.

Drei Wagen mussten nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationsleistungen abgegeben werden. Im Verzeichnis des Reichsbahnzentralamts von 1930 werden noch insgesamt 25 Wagen aufgeführt W. Diener, Wagenfreunde Heft 26, Juni 2019. Vier Wagen wurden schon vor 1939 ausgemustert, insgesamt dreizehn weitere konnten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nicht mehr nachgewiesen werden. Bis 1957 wurde dann auch von der Nachfolgegesellschaft DB der letzte Wagen ausgemustert.Alto Wagner / Bayerische Reisezugwagen 1894–1920 / KIRUBA Verlag / 2015

Konstruktive Merkmale Untergestell Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Wie bei Abteilwagen üblich waren seitlich durchgehende Laufbretter angebracht.

Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert.

Stoßeinrichtung: Die ursprünglichen Stangenpuffer wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk Als Laufwerk kamen Drehgestelle bayerischer Regelbauart mit langem Radstand zur Anwendung. Diese besaßen einen aus Blechen und Winkeln zusammengenieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Westinghouse zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse.

Wagenkasten Rohbau: Wagenkastengerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Seitenwände an den Unterseiten leicht eingezogen, Tonnendach. Kein Übergang an den Stirnseiten. Für die Wagen des Typs C4kr Bay 11 wurde das mittlere Doppelabteil (Nummer „E“ und „F“) zu einem Abteil für die liegende Beförderung von Kranken nebst Begleitpersonen umgebaut.

Innenraum: insgesamt zehn Abteile der 3. Klasse (beim C4kr Bay 11 nur 8). Insgesamt vier Toiletten mit Waschgelegenheiten. Durch seitliche Durchgänge konnte man von jedem Abteil eine der Toiletten erreichen. Der Wagen hatte hölzerne Sitzbänke.

Heizung: Die Fahrzeuge verfügten über eine Dampfheizung.

Lüftung: statische Lüfter auf dem Dach über den Aborten.

Beleuchtung: ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasglühlichter, der Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Später teilweise elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Herstelldaten Wagennummern je EpocheGattungszeichen Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos Bau- jahr Her- steller Anz. ab 1909 (1907) Rep.(1919) DR (ab 1923) DRG (ab 1930) DB (1950–1958) Ausge-mustert Bremsen Anz.Achs. Lenk-achs. Bl. Hz. Anz.Abort Anz. Sitze je Klasse Signal- halter Bemerkung Blatt-Nr. 146 CC C4 Bay 11 C4 Bay 11 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende)1911MAN257 026 Mü62 012 Mü42 115 Mü? 1945A; Wsbr;4GD4847 027 MüX11/19197 028 Mü62 013 Mü42 116 Mü? 19457 029 Mü62 014 Mü42 117 Müxx/1930x7 030 Mü62 015 Mü42 118 Müxx/193x7 031 Mü62 016 Mü42 119 Mü04/1950Altschadwagen7 032 Mü62 017 Mü42 120 Mü? 19457 033 Mü62 018 Mü42 121 Mü? 19457 034 Mü62 019 Mü42 122 Mü07/19577 035 Mü62 020 Mü42 123 Müxx/193x7 036 Mü62 021 Mü42 124 Müxx/1949Altschadwagen7 037 Mü62 022 Mü42 125 Mü? 19457 038 Mü62 023 Mü42 126 Mü02/1956Verwendung im yg-Programm7 039 Mü62 024 Mü42 127 Mü07/19577 040 Nü62 009 Nür42 133 Nür? 19457 041 Nü62 010 Nür42 134 Nür10/1955Verwendung im yg-Programm7 042 Nü62 011 Nür42 135 Nür02/1950Altschadwagen7 043 Nü62 012 Nür42 136 Nür? 19457 044 Nü62 013 Nür42 137 Nürxx/19337 045 nü62 014 Nür42 138 Nür? 19457 046 Nü62 015 Nür42 139 Nür? 19451945 in Ludwigshafen7 047 ReX11/19197 048 ReX11/19197 049 Wü62 003 Wür42 142 Nür12/19567 050 Wü62 025 Mü42 128 Mü? 1945Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen Blatt-Nr. 146 CC C4kr Bay 11 C4kr Bay 11 C4 Bay 11 (sieheLegende) (sieheLegende) 1. 2. 3. 4. (sieheLegende)Doppelabteil E und F konnte zum Krankenabteil umgebaut werden1911MAN107 051 Lu62 011 Lu42 145 Luxx/1957A; Wsbr;4GD470?Wagen zur Direktion Ludwigshafen (ehem. Pfalzbahn)7 052 Mü62 026 Mü42 129 Mü07/1955Verwendung im yg-Programm7 053 Mü62 027 Mü42 130 Mü? 19457 054 Mü62 028 Mü42 131 Mü? 19457 055 Wü62 029 Mü42 132 Mü03/1947Altschadwagen7 056 Nü62 004 Au42 114 Au01/1951Altschadwagen7 057 Nü62 016 Nür42 140 Nür02/1956Verwendung im yg-Programm7 058 Nü62 017 Nür42 141 Nür03/147Altschadwagen7 059 Wü62 004 Wür42 143 Nür12/19587 060 Wü62 005 Wür42 144 Nür? 1945

Anmerkungen

Einzelnachweise

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 146 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 42 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 der linksrheinischen Bahnen

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)