Der KrAZ-219 () ist ein schwerer dreiachsiger Lastkraftwagen des sowjetischen Herstellers KrAZ. Er wurde von 1959 bis 1965 produziert und danach durch den optisch kaum veränderten KrAZ-257 abgelöst.
mini|KrAZ-219 mit ähnlichem Aufbau im gleichen Museum (2010) mini|KrAZ-219 in einem Museum (2007) mini|KrAZ-219 als Basis für einen Mobilkran vom Typ K-162 in Ägypten (1995) mini|KrAZ-219 mit mobilem Bohrturm vom ehemaligen VEB Erdöl-Erdgas Grimmen (2014)
Fahrzeuggeschichte Das Fahrzeug wurde ursprünglich im Jaroslawski Awtomobilny Sawod in Jaroslawl unter der Bezeichnung JaAZ-219 entwickelt. Die Serienfertigung begann dort 1957 und wurde nach knapp 2800 Exemplaren im Jahr 1959, wie die komplette Lastwagenfertigung, nach Krementschuk zu KrAZ verlagert. Grund war, dass auf politischer Ebene beschlossen wurde, dass in Jaroslawl fortan nur noch Motoren und Getriebe gefertigt werden sollten.
Im Zuge der Produktionsverlagerung gab es am Lastwagen kaum Veränderungen. Das ursprünglich beim JaAZ-214 neu eingeführte Fahrerhaus mit eckigem Kühlergitter blieb erhalten. Der Motor war auch weiterhin der Reihensechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor vom Typ JaAZ-M206A, der vom nun in Jaroslawski Motorny Sawod umbenannten Werk in Jaroslawl zugeliefert wurde. Wie zuvor wurde eine pneumatische Lenkunterstützung eingebaut.Jewgeni Kotschnew: Автомобили Советской Армии 1946–1991. Kapitel zum KrAZ-219. Einzige optische Änderung war, dass die Kühlerfigur (der für die Fahrzeuge aus Jaroslawl typische Bär) verschwand und das Emblem am Kühler durch das von KrAZ ersetzt wurde.
Die ursprüngliche Version des Fahrzeugs wurde bis 1964 gefertigt, wobei 12.780 Exemplare entstanden. 1963 wurde das Modell überarbeitet. Die elektrische Anlage wurde von 12 auf 24 Volt Betriebsspannung umgerüstet. Wesentlichste Änderung war aber, dass ein überarbeiteter Motor vom Typ JaAZ-M206B mit 205 PS (151 kW) zum Einsatz kam. Das Ergebnis wurde als KrAZ-219B bezeichnet und bis 1965 in Serie gefertigt. Als in den Jahren 1965 bis 1967 eine neue Lastwagengeneration um den KrAZ-255 eingeführt wurde, gab es mit dem KrAZ-257 einen Nachfolger für das Modell.
Der KrAZ-219 wurde hauptsächlich für zivile Zwecke genutzt, kam aber auch zur Sowjetarmee. Als Kranwagen wurde er dort verwendet, um schwere Raketen nachladen zu können. Außerdem diente er als Tankwagen und wurde mit militärischen Spezialaufbauten ausgerüstet, wo keine spezielle Geländegängigkeit notwendig war.
Kleine Stückzahlen des Fahrzeugs erhielten bereits V8-Viertakt-Dieselmotoren vom Typ JaMZ-238, die in großen Stückzahlen beim Nachfolger eingesetzt wurden.
Modellvarianten Der KrAZ-219 war, wie schon der JaAZ-219, das Grundmodell einer ganzen Fahrzeugfamilie:L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil, verschiedene Seiten.
KrAZ-214 – Pritschenmodell mit Allradantrieb. KrAZ-219 – Ziviles Pritschenfahrzeug ohne Allradantrieb und Fahrgestell für Spezialaufbauten. KrAZ-221 – In Serie gebaute Sattelzugmaschine, Nachfolger wurde der KrAZ-258. KrAZ-222 – In Serie gebauter Kipper, Nachfolger wurde der KrAZ-256B.
Daneben diente er für eine ganze Reihe von Spezialaufbauten als Fahrgestell:
K-104 – In einem Montagewerk in Odessa wurden ab 1959 Fahrgestelle des KrAZ-219 mit Mobilkränen bestückt. Der K-104 war das erste Modell. Der Kran wurde dieselelektrisch angetrieben und war in der Lage, 10 Tonnen Last anzuheben. Vom K-104 existierte eine Version als Zweiwegefahrzeug.Webseite zum Mobilkran K-104 inklusive Fotografie des Zweiwegefahrzeugs (russisch) K-122 – 12-Tonnen-Mobilkran auf Basis des KrAZ-219.Webseite zum K-122 und zum Vorgänger mit zeitgenössischen Fotografien (russisch) K-162 – Modernisierter Mobilkran für Lasten bis zu 16 Tonnen. KrAZ-219P – Fahrgestell für einen mobilen Gasgenerator. Es existieren Fotografien eines einzelnen KrAZ-219, der als Oberleitungslastkraftwagen ausgerüstet wurde.Foto des Oberleitungslastkraftwagens auf Basis eines KrAZ-219 Spezialaufbauten für die Erdöl- und Erdgasindustrie wurden auf dem KrAZ-219 verlastet.
Technische Daten Für den KrAZ-219 mit Stand ca. 1960.Prospekt der sowjetischen Außenhandelsorganisation Awtoexport zum KrAZ-219. Moskau um 1960, Bestellnummer 03467-4, in englischer Sprache. Motor: Reihen-Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung Motortyp: JaAZ-M206A Leistung: bei 2000 min−1 Hubraum: 6,97 l Bohrung: 108 mm Hub: 127 mm Kompression: 17:1 Drehmoment: 706 Nm Getriebe: Schaltgetriebe, 5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang, erster Gang unsynchronisiert Verteilergetriebe: zweistufig, Untersetzungen 1,07:1 und 2,13:1 Treibstoffverbrauch: 60 l/100 km, bei 30–40 km/h mit Volllast Treibstoffvorrat: 450 l Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Bremsweg: 12 m bei 40 km/hSammlung technischer Daten des Fahrzeugs (englisch) vorderer Überhangwinkel: 42° hinterer Überhangwinkel: 18° Antriebsformel: 6×4
Abmessungen und Gewichte Länge: 9660 mm Breite: 2650 mm Höhe: 2620 mm Radstand: 5050 + 700 mm Spurweite: 1950 mm vorne, 1920 mm hinten (Doppelbereifung) Bodenfreiheit: 290 mm innere Abmessungen der Ladefläche (L × B × H): 5770 × 2480 × 825 mm Wendekreis: 26.400 mm Leergewicht: 11.300 kg Zuladung: 12.000 kg (10.000 kg auf unbefestigten Straßen) zulässiges Gesamtgewicht: 23.530 kg Anhängelast: 15.000 kg Reifendimension: 12,00-20″ Niederdruckreifen
Literatur W. N. Wolkowa u. a.: Автомобили КрАЗ-219Б, КрАЗ-221Б и КрАЗ-222Б. Инструкция по уходу и эксплуатации. Gebrauchsanweisung vom Hersteller. Zweite Ausgabe, Verlag Prapor, Charkiw 1966. Jewgeni Kotschnew: Автомобили Советской Армии 1946–1991. Eksmo, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5. L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.
Einzelnachweise
Weblinks
Ausführliche Historie zum Fahrzeug (russisch)
219 Kategorie:Lkw-Modell Kategorie:Sowjetisches Militärfahrzeug Kategorie:Militärisches Radfahrzeug (6×4)