mini|Entwicklung der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder
Seit 1909 werden Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder anerkannt von der Fédération Internationale de Motocyclisme, kurz FIM. Seit 1920 unterscheidet die FIM, neben der Hubraumgröße, in den Disziplinen: Fliegender Start: 1 Kilometer, 1 Meile und Stehender Start: ¼ Meile, 1 Kilometer, 1 Meile, 10 km, 100 km, 1000 km, 1 Stunde, 6 Stunden, 12 Stunden, 24 Stunden.
Für den fliegenden Start ist aus der Hin- und Rückfahrt, die innerhalb einer Stunde durchzuführen sind, die Durchschnittsgeschwindigkeit zu errechnen. Die Zeitgenauigkeit betrug von 1920 bis 1935 1/100 Sekunde, danach wurde auf 1/1000 Sekunde (mit Ernst Jakob Henne) genau gemessen. Vor 1909 gab es Geschwindigkeitsrekorde, die zwar national, jedoch nicht international anerkannt wurden; bis 1920 wurden die Rekorde nur in eine Richtung gefahren.Setright, S. 188.
Entwicklung Die ersten Räder (mit Dampf betrieben) erreichten kaum mehr als doppelte Schrittgeschwindigkeit, ebenso der erste Vorläufer des Motorrads, der Daimler-Reitwagen von 1885, der mit einer Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h angegeben war. Schneller war das erste Motorrad von Hildebrand und Wolfmüller mit 40 km/h im Jahre 1894; heute liegt der Rekord bei über 605 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Setright unterscheidet die Strecken, auf denen die Rekorde gefahren wurden, in die Zeit vor 1923, von 1923 bis 1956 und danach. Bis 1923 fanden die Rekordversuche auf abgesperrten Rennstrecken, überwiegend Brooklands und Daytona Beach, statt. In der Zeit von 1923 bis 1956 fanden die Versuche auf öffentlichen geraden Straßen (Frankreich, Ungarn, Irland) oder Autobahnen (Deutschland, Italien) statt. Nach 1956 wurden nur noch auf dem Salzsee von Bonneville Versuche durchgeführt.L. J. K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 179 ff.
Liste der Höchstgeschwindigkeit für Motorräder (1870 bis 1909) Datum Geschwin-digkeit Fahrzeug (Name) Fahrer Ort Anerkennung Bemerkungen 15,00 km/h Michaux-Perreaux Dampfrad Pierre Michaux Paris-Saint-Germain (Frankreich) − Rekord mit Dampfrad erzieltSetright, S. 10. 12,00 km/h Daimler-Reitwagen Paul Daimler Stuttgart (Deutschland) − 40,00 km/h Hildebrand und Wolfmüller Hans Geisenhof München (Deutschland) − 64,00 km/h Roper Dampfrad Sylvester H. Roper Boston (USA) − 62,00 km/h Pécourt Miss Jolivet Deauville (Frankreich) ACF Erster bekannter Rekord einer Fahrerin. Vgl. bonhams.com Der Motor der Pécourt stammte von Zedel. 90,12 km/h Indian Oscar Hedstrom Ormond Beach (USA) ACF V2-Motormotorcyclemuseum.org Oscar Hedstrom (abgerufen am 27. Oktober 2014). 98,63 km/h Clément V4 Léon Derny Ostende (Belgien) − V4-MotorS. Ewald, G. Murrer: Enzyklopädie des Motorrads. Novara 1996, deutsche Auflage im Weltbild Verlag 1999, ISBN 3-86047-142-2, S. 110 104,60 km/h Griffon V2 Dominique Lamberjack Dourdan (Frankreich) ACF V2-Motor von ZedelJuraj Porazik: Motorräder aus den Jahren 1885 bis 1940. Slovart Verlag, 1983. ISBN 978-3-7684-0240-8, S. 60. (105 km/h)Lamberjack auf Griffon (1903)Bonhams spricht von 110 km/h. Vgl. bonhams.com Griffon Twin (abgerufen am 29. Oktober 2014). Ein weiterer Werksfahrer war Léon Demeester, der 1904 das Rennen Première course internationale de motos gewann und 1905 den Automobilhersteller Automobiles H. Demeester gründete. 108,30 km/h Hercules-Curtiss V2 Glenn Curtiss Ormond Beach (USA) ACF 695-cm³-V2-MotorJerry Hatfield: Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 978-0-89689-949-0, S. 44. 123,29 km/h Peugeot V2 Vincenzo Lanfranchi Dourdan (Frankreich) ACF 1489-cm³-V2-Motor mit 12 PS (68,5 kg Leergewicht)Hans Jürgen Huse: Französische Motorräder. 1. Auflage. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 1999, ISBN 3-9804987-6-X, S. 49.Peugeot V21000 Meter in 29,2 Sekunden. 139,53 km/h Peugeot V2 Giosuè Giuppone Ostende (Belgien) − V2-Motor1000 Meter in 25 4/5 Sekunden. Vgl. trove.nla.gov.au 219,45 km/h Curtiss V8 Glenn Curtiss Ormond Beach (USA) ACF V8-MotorSetright, S. 27.Inoffizieller Weltrekord; heute geht man von einem Messfehler aus.
Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder (1909 bis 2010) In der Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder sind die absoluten Geschwindigkeitsrekorde aufgeführt.
Datum Geschwin-digkeit Fahrzeug (Name) FahrerOrt FIMAnerkennung Bemerkungen 122,16 km/h NLG W. E. Cook Brooklands (England) ja Erster anerkannter (one way) Weltrekord. 944-cm³-Peugeot–V2. 129,10 km/h Matchless Charlie Collier Brooklands (England) ja J.A.P.-V2-Motor. 143,02 km/h Indian Jake De Rosier Brooklands (England) ja 994-cm³-V2-Motor. 147,04 km/h Matchless Charlie Collier Brooklands (England) ja J.A.P.-V2-Motor. 150,40 km/h Matchless Sidney George Brooklands (England) ja J.A.P.-V2-Motor. 177,00 km/h Cyclone ? USA nein V2-Motor. 167,670 km/h Indian-Bahnrennmaschine Ernest Walker Daytona (USA) ja Erster Rekord nach dem FIM-Reglement mit Hin- und Rückfahrt.60,92 cubic inch (998-cm³-Motor). 171,350 km/h Harley-Davidson-Bahnrennmaschine Freddie Dixon Boulogne (Frankreich) ja 988-cm³-V2-Motor mit 8 Ventilen. 174,580 km/h British Anzani Claude Temple Brooklands (England) ja 996-cm³-V2-Motor von Anzani. 182,590 km/h Brough Superior SS100 Bert le Vack Arpajon (Frankreich) ja 996-cm³-V2-Motor von J.A.P. 191,590 km/h Brough Superior SS100 Bert le Vack Arpajon (Frankreich) ja 996-cm³-V2-Motor von J.A.P. 204,547 km/h Henderson De Luxe Fred Ludlow San Bernardino (USA) nein1/4-Meilen-Rekord (402,34 m) der von der AMA anerkannt wurde. Erstmals über 200 km/h.Helmut Krackowizer: Meilensteine der Motorrad-Geschichte. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01141-7, S. 42Am 21. November 1923 wurde Charles (Red) Wolverton mit dem Experimentalmotorrad Ace XP-4 mit 129,61 mph (208,58 km/h) in Philadelphia gemessen, jedoch nur auf einer Strecke von 1/10 Meile, sodass der Rekord nicht anerkannt wurde. Jerry Hatfield: Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 978-0-89689-949-0, S. 9. 212,435 km/h Indian Johnny Seymour Daytona Beach (USA) neinNur in eine Richtung gefahren. V2-Motor.The Art Of The Motorcycle. Guggenheim Museum New York, 2001, ISBN 0-8109-6912-2, S. 126. 195,330 km/h J.A.P.-OEC Claude Temple Arpajon (Frankreich) ja 996-cm³-V2-Motor von J.A.P. 200,560 km/h Zenith-J.A.P. Owen Baldwin Arpajon (Frankreich) ja 996-cm³-V2-Motor von J.A.P. Erstmals offiziell über 200 km/h. 210,180 km/h Brough Superior SS100 George Brough Arpajon (Frankreich) neinNur in eine Richtung gefahren, aufgrund eines Motorschadens keine Rückfahrt möglich. 996-cm³-V2-Motor von J.A.P.Peter Miller: Brough Superior. The Complete Story. The Crowood Press, Ramsbury 2010, ISBN 978-1-84797-112-8, S. 300George Brough, Arpajon 1928 207,330 km/h Brough Superior SS100 Bert le Vack Arpajon (Frankreich) ja 996-cm³-V2-Motor von J.A.P. An diesem Tag wurde der Weltrekord viermal gebrochen.Joe Wright machte den Anfang mit 202,931, Bert le Vack war kurz darauf schneller, dann wiederum Wright und zum Schluss le Vack mit dem Rekord. 216,750 km/h BMW WR 750 Ernst Jakob Henne München (Deutschland) ja 735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor. Erster Rekord für BMW. 220,990 km/h OEC-Temple Joseph S. Wright Arpajon (Frankreich) ja 998-cm³-J.A.P.-V2 mit Kompressor. Erstmals über den inoffiziellen, seit 1907 bestehenden Rekord von Glenn Curtiss mit seiner Curtiss V8. 221,540 km/h BMW WR 750 Ernst Jakob Henne München (Deutschland) ja 735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor. 242,590 km/h Zenith-J.A.P. Joseph S. Wright Cork (Irland) ja 998-cm³-J.A.P.–V2 mit Kompressor.Die OEC (mit Duplex-Lenkung) blieb beim Rekordversuch mit Motorschaden nach der ersten Fahrt auf der Strecke liegen, sodass Wright mit der Zenith (mit Trapezgabel) die Fahrt in beide Richtungen fuhr und den Rekord erzielte. Als Rekordmaschine wurde jedoch die J.A.P.-OEC mit Duplex-Lenkung auf der Londoner Olympia-Ausstellung präsentiert. 244,400 km/h BMW WR 750 Ernst Jakob Henne Tát (Ungarn) ja 735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor. 246,069 km/h BMW WR 750 Ernst Jakob Henne Gyón (Ungarn) ja 735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor. 254,046 km/h BMW WR 750 Ernst Jakob Henne Autobahn Frankfurt–Darmstadt (Deutschland) ja 735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor. 272,006 km/h BMW WR 500 Ernst Jakob Henne Autobahn Frankfurt–Darmstadt (Deutschland) ja 493-cm³-BMW-Boxermotor mit Königswelle und Kompressor. 273,244 km/h Brough Superior SS100 Eric Fernihough Gyón (Ungarn) ja teilverkleidete Maschine mit 996-cm³-V2-J.A.P.-Motor und Kompressor. 274,181 km/h Gilera Rondine Piero Taruffi Brescia (Italien) neinAufgrund der zu geringen Verbesserung (weniger als 0,05 Sekunden) offiziell nicht anerkannt. Vollverkleidete 492-cm³-Gilera-Vierzylinder mit Kompressor. Einziger Rekord eines italienischen Herstellers. 279,503 km/h BMW WR 500 Ernst Jakob Henne Autobahn Frankfurt–Darmstadt (Deutschland) ja 493-cm³-BMW-Boxermotor mit Königswelle und Kompressor; der Rekord bestand 14 Jahre. 290,322 km/h NSU Delphin I Wilhelm Herz Ingolstadt (Deutschland) ja 500-cm³-NSU-Motor mit Kompressor und 110 PS Leistung. 297,640 km/h Vincent Black Lightning Russel Wright Swannanoa (Neuseeland) ja vollverkleidete 998-cm³-Vincent Black Lightning. 338,092 km/h NSU Delphin III Wilhelm Herz Bonneville Salt Flats (USA) ja 500-cm³-NSU-Motor mit Kompressor. 345,043 km/h Triumph Streamliner Johnny Allen Bonneville Salt Flats (USA) neinKeine Zeitnahme nach FIM-Standard. AMA erkennt den Rekord an. Vgl. motorcyclemuseum.org 650-cm³-Triumph-Motor ohne Kompressor. 361,410 km/h Dudek Triumph Streamliner William A. Johnson Bonneville Salt Flats (USA) ja 667-cm³-Triumph-Motor. 395,280 km/h Gyronaut X-1 Robert Leppan Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei Triumph-Motoren.Gyronaut X-1. World’s fastest motorcycle. gyronautx1.com; abgerufen am 2. November 2014 405,250 km/h „Big Red“-Yamaha Don Vesco Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei 350-cm³-Yamaha-Motoren. 427,180 km/h Harley-Davidson Streamliner Cal Rayborn Bonneville Salt Flats (USA) ja 1480-cm³-Harley-Davidson-Motor. 487,515 km/h Silver Bird Don Vesco Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei 700-cm³-Yamaha-Motoren. 505,905 km/h Lightning Bolt Don Vesco Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei 1000-cm³-Kawasaki-Motoren. 512,733 km/h Lightning Bolt Don Vesco Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei 1000-cm³-Kawasaki-Motoren. 518,327 km/h Harley-Davidson Dave Campos Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei Harley-Davidson-Motoren.FIM WORLD RECORDS (from 1979 - present) Group A1 Division C. 552,209 km/h Top Oil Ack Attack Rocky Robinson Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei Suzuki-Motoren mit zusammen 2600 cm³ Hubraum. 564,693 km/h BUB Lucky Seven Chris Carr Bonneville Salt Flats (USA) ja V4-Motor mit 3000 cm³ Hubraum. 580,833 km/h Top Oil Ack Attack Rocky Robinson Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei Suzuki-Motoren mit zusammen 2600 cm³ Hubraum. 591,528 km/h BUB Lucky Seven Chris Carr Bonneville Salt Flats (USA) ja V4-Motor mit 3000 cm³ Hubraum und 500 PS. 605,698 km/h Top Oil Ack Attack Rocky Robinson Bonneville Salt Flats (USA) ja zwei Suzuki-Motoren mit zusammen 2600 cm³ Hubraum.
Kontroverse um Spirit of America mini|Spirit of America von der FIA abgelehnt, von der FIM anerkannt Am 5. September 1963 stellte Craig Breedlove mit Spirit Of America auf den Bonneville Salt Flats mit seinen ersten Rekord auf. Er war damit der Erste, der die sogenannte „400-Meilen-Barriere“ für Landfahrzeuge durchbrach.
Als Spirit of America gebaut wurde, verlangte das Reglement der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) für einen Geschwindigkeitsrekord über Land vier Räder. Breedloves Fahrzeug war aber faktisch ein Dreirad. Auch die Art des Antriebs führte zu einer Kontroverse, da Spirit of America von einem Strahltriebwerk angetrieben wurde, die FIA ein Automobil aber als „über die Räder angetrieben“ definierte. Die Resultate wurden daher von der FIA nicht anerkannt.