mini|Hydraulisches Anti-Dive(Motorrad Kawasaki GPZ 900)
Unter Anti-Dive versteht man eine Einrichtung an Radfahrzeugen, die das „Eintauchen“ beim Bremsen, also eine Nickbewegung des Aufbaus nach vorn durch die dynamische Radlastverlagerung verhindern oder vermindern soll. Sie wird auch Bremsnickausgleich genannt.Jörnsen Reimpell, Jürgen W. Betzler: Fahrwerktechnik. Vogel Business Media, 5. Auflage 2005, ISBN 978-3-8343-3031-4, S. 421
Anti-Dive bei mehrspurigen Fahrzeugen Bei der verbreiteten Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern werden die Achsen der Dreieckslenker gegeneinander geneigt, um eine Anti-Dive-Wirkung zu erzielen.http://performancetrends.com/Definitions/Anti-Dive.htm
Anti-Dive bei Motorrädern Bei Motorrädern gibt es mechanische oder hydraulische Systeme, die an der Teleskopgabel wirken.Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig, 7. Auflage 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 297 Bei Rennmotorrädern erschienen 1979 erste mechanische Anti-Dive-Systeme, so unter anderen bei Kawasaki und Garelli. Hydraulische System wurden erstmals von Suzuki und Yamaha Anfang der 1980er Jahre in Serienmotorrädern angeboten.Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 234 Anfang der 1990er Jahre verschwanden alle Anti-Dive-Systeme, auch durch das Aufkommen der Upside-down-Gabel, vom Markt.
Mechanische Systeme Eine drehbar gelagerte Schwinge wird beim Bremsvorgang von der Bremszange der Scheibenbremse mitgenommen und stützt sich mit Schubstreben an der unteren Gabelbrücke ab. Bei Rennmaschinen wurden ein höherer Wartungsbedarf und ein erhöhtes Trägheitsmoment um die Lenkachse festgestellt.Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 232 Mechanische System wurden nicht im Serienbau verwendet. Hydraulische Systeme Über eine kurze Zusatzleitung wird Bremsleitungsdruck abgezweigt und von der Bremszange auf einen Steuerkolben übertragen. Dieser Steuerkolben reduziert den Durchflussquerschnitt für die Druckstufe der Teleskopgabel und „verhärtet“ damit den Einfederungsvorgang.Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 235 Die Bezeichnung für das Anti-Dive-System lautete bei Honda TRAC (Torque-Reactive-Antidive-Control) und bei Kawasaki AVDS (Automatic Variable Damping System)
Die mechanischen Anti-Dive-Systeme waren besser wirksam als die hydraulischen Anti-Dive-Systeme – vergleichbar der geschobenen Schwinge.Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig, 7. Auflage 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 297 Kritisiert wurde, dass bei hydraulischen Anti-Dive-Systemen – durch die Drosselung des Einfederdämpfung – die Wirkung zeitlich begrenzt und die Einfederung zeitlich verzögert wurde; härtere Federkennungen wären damit effektiver.Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 237
Siehe auch Anti-Squat
Weblinks Technik Anti-Dive
Einzelnachweise
Kategorie:Motorradtechnik