Die in der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945) verzeichneten Triebfahrzeug-Baureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach den in den 1920er Jahren entwickelten Baureihenschemata für die unterschiedlichen Fahrzeugtypen geordnet.

Die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn ab 1945 haben später weitere neugebaute Typen in den Nummernplan eingereiht sowie Fahrzeuge nach Umbauten umgezeichnet. Die Listen der DB und der DR enthalten diese Fahrzeuge.

Im Bereich der von Privatbahnen und der im Zuge der nationalsozialistischen Expansionspolitik von fremden Bahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste (noch) nicht ein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.

Anmerkungen zu den Tabellen

Baureihenbezeichnungen von Länderbahn-Dampflokomotiven, die im vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 enthalten waren, im endgültigen von 1925 wegen Ausmusterung jedoch nicht mehr, werden in Klammern gesetzt. Ansonsten ist bezüglich der Baureihenbezeichnungen der Länderbahnlokomotiven der Umzeichnungsplan von 1925 maßgebend.

Die unter „Anzahl“ angegebenen Stückzahlen beziehen sich auf die übernommenen Lokomotiven, für die eine endgültige Betriebsnummer vergeben wurde, und/oder die Anzahl der für die Deutsche Reichsbahn gebauten Lokomotiven. Das bedeutet nicht notwendigerweise, dass alle diese Lokomotiven diese Nummer tatsächlich getragen haben (wegen vorheriger Ausmusterung bzw. aufgrund der Kriegslage in der Endphase des Zweiten Weltkriegs nicht mehr erfolgter Umzeichnung) oder dass zu einer bestimmten Zeit alle diese Lokomotiven gleichzeitig in Betrieb waren. Für Lokomotivbaureihen, die keine endgültigen Betriebsnummern mehr erhalten haben, ist keine Anzahl angegeben.

Die Spalte „Baujahr(e)“ gibt die Baujahre der unter „Anzahl“ erfassten Lokomotiven wieder, die nicht mit der Gesamtbauzeit dieses Lokomotivtyps übereinstimmen muss. Ist keine Anzahl angegeben, sind die Baujahre der im vorläufigen Umzeichnungsplan enthaltenen Lokomotiven genannt. Für durch Umbau entstandene Lokomotiven sind die Umbaujahre in Klammern gesetzt.

Dampflokomotiven

Schnellzuglokomotiven

BaureiheHerkunftBetriebsgattungBauartAnzahlBaujahr(e)BemerkungenEinheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn01 010–2 Einheitslok S 36.20 2’C1’ h2 231 1925–1938 0110 2’C1 h3 55 1939–1940 Stromlinienverkleidung02 02 2’C1’ h4v 10 1925‒1926 1937‒42 in 2’C1’ h2 der Baureihe 01 umgebaut H 0210 Versuchslok 2’C1’ h3v 1 1929 Hochdruck-Versuchslok H 02 1001 Bauart Schwartzkopff-Löffler (120 bar Kesseldruck), nicht übernommen03 030–2 Einheitslok S 36.17, S 36.18 2’C1’ h2 298 1930–1937 0310 S 36.18 2’C1’ h3 60 1939–1940 Stromlinienverkleidung04 04 2’C1’ h4v 2 1932 Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 04 001–002, 1935 Kesseldruck auf 16 bar reduziert und in 021 umgezeichnet05 05 S 37.18 2’C2’ h3 3 1935‒1936 Stromlinienverkleidung06 06 S 48.18/20 2’D2’ h3 2 193819 1910 Versuchslok S 46.18,nach Umbau 1942 S 46.20 1’Do1’ h8 1 1941 DampfmotorlokLänderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten 12 (1270) Preußische S 1 S 23.14 1B n2 — 1891–189813 130 Preußische S 3 S 24.15 2’B n2v 1 1892auf Verbundwirkung umgebaute S 2 27 1893–1905 135 Preußische S 4 S 24.16 2’B h2 4 1907–1909 (136) Preußische S 51 S 23.14 2’B n4v — 1905–1911 ausschließlich irrtümlich eingereihte S 52 136–8 Preußische S 52 S 24.16 2’B n2v 200 1905–1911 1310–12 Preußische S 6 S 24.17 2’B h2 286 1906–1913 1315 Sächsische VIII V 1 S 24.16 2’B n2v 11 1900 3. Baulos 1316 Württembergische AD S 24.14 24 1899–1907 1317 Württembergische ADh S 24.15 2’B h2 14 1907–1909 1318 Oldenburgische S 3 2’B n2v 6 1903–1904 wie preuß. S 3 Oldenburgische S 5 S 24.16 11 1909–1913 wie preuß. S 52, mit Lentz-Ventilsteuerung 1370 Sächsische VIII 2 S 24.14 2’B n2 12 1891–1894 1371 Sächsische VIII V 1 S 24.15 2’B n2v 12 1896–1897 1. und 2. Baulos14140 Preußische S 8 S 25.17 2’B1’ h4v 2 1908 auf Heißdampf umgebaute S 9 Preußische S 9 S 25.16 2’B1’ n4v 1 1909 141 Pfälzische P 3I S 25.15 5 1898–1900 Bayerische S 2/5 S 25.16 5 1904 (141) Pfälzische P 3II S 25.15 2’B1 n2v — 1900 Bayerische S 2/5 (Vauclain) 2’B1 n4v — 1901 gebaut von Baldwin (USA) Pfälzische P 4 S 25.16 — 1904–1905 142 Sächsische X V 15 1900–1903 143 Sächsische X H1 S 25.15 2’B1 h2 17 1909–1913 (144) Badische II d S 25.16 2’B1’ n4v — 1902–1905 15 150 Bayerische S 2/6 S 26.16 2’B2’ h4v 1 1906 16 160 Oldenburgische S 10 S 35.15 1’C1’ h2 3 191617 170–1 Preußische S 10 S 35.17 2’C h4 135 1911–1914 172 Preußische S 102 2’C h3 96 1914–1916 17 236 und 239 zeitweise Mitteldruck-Versuchsloks H 172 Versuchslok 2’C h3v 1 (1925) Hochdruck-Versuchslok (60 bar Kesseldruck), aus 17 206 umgebaut 173 Bayerische C V S 35.15 2’C n4v 22 1899–1901 174 Bayerische S 3/5 N 20 1903–1907 1925 auf Heißdampf umgebaut 175 Bayerische S 3/5 H S 35.16 2’C h4v 24 1906–1911 176 Sächsische XII H 2’C h4 6 1906 177 Sächsische XII HV S 35.16, S 35.17 2’C h4v 39 1908–1914 178 Sächsische XII H1 S 35.16 2’C h2 4 1909 1710–12 Preußische S 101 S 35.17 2’C h4v 132 1911–1914 Bauart 1911 77 1914–1916 Bauart 191418 180 Sächsische XVIII H S 36.17 2’C1’ h3 10 1917–1918 181 Württembergische C S 36.16 2’C1’ h4v 37 1909–1921 182 Badische IV f 21 1909–1913 183 Badische IV h S 36.17 20 1918–1920 184–5 Bayerische S 3/6 und Pfälzische S 3/6 S 36.16 34 1908–1914 18 1912–1913Bauart 1912, „Hochhaxige“ mit 2 m TreibraddurchmesserS 35.17 48 1915–1924185Neubau DR (Bayerische S 3/6)S 36.18 40 1926–1930Nachbauserie der S 3/6 für den Einsatz außerhalb Bayerns T 1810 Versuchslok S 36.20 2’C1’ h 2 1924–1926 Dampfturbinenloks Bauart Krupp-Zoelly und Maffei-Ljungström, an preuß. P 8 und bayer. S 3/6 angelehnt 19 190 Sächsische XX HV S 46.17 1’D1’ h4v 23 1918–1923Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven12 120 BBÖ 214 S 47.17, S 47.18 1’D2’ h2 13 1928–1936 121 BBÖ 114 S 47.17 1’D2’ h3 1 1929 122 PKP Pu29 S 47.18 2’D1’ h2 2 193113130 LBE S 52S 24.152’B n2v 1 1911 wie preuß. S 52 PKP Pd4 20 1910–1911 ex preuß. S 52 131 BBÖ 106 und PKP Pd 13 S 24.14 20 1898–1902 ex kkStB 106 131 BBÖ 206 und PKP Pd 14 23 1904–1906 ex kkStB 206 132 BBÖ 306 2’B h2v 3 1908 ex kkStB 306 133 LG K3 und PKP Pd1 S 24.15 2’B n2v 40 1897–1905 ex preuß. S 3 134 PKP Pd2 S 24.16 2’B h2 5 1906 ex preuß. S 4 135 PKP Pd5 S 24.17 56 1907–1913 ex preuß. S 614 140 BBÖ 308 S 25.14 2’B1 n2 2 1900–1909 ex kkStb 308, urspr. KFNB IId15 150 BBÖ 10 S 35.15 1’C1’ h4v 19 1909–1910 ex kkStB 1016 160 BBÖ 310, PKP Pn 12 und PKP Pn 11 S 36.14 1’C2’ h4v 67 1910–1918 ex kkBStB 310, kkStB 310.900 (Brotankessel) und kkStB 210 (urspr. Dampftrockner, von PKP auf Heißdampf umgebaut)17 171 LBE S 10 S 35.16 2’C h4 3 1912 ähnlich preuß. S 10 171 PKP Pk1 und LG Gr 10 S 35.17 30 1911–1913 ex preuß. S 10 172 PKP Pk3 2’C h3 1 1914 ex preuß. S 102 173 LBE S 102 S 35.16, S 35.17, S 35.18 12 1913–1932 ähnlich preuß. S 102 176 BBÖ 409 S 35.14 2’C h2 11 (1922–1928) BBÖ-Umbau aus kkStB 9 1712 PKP Pk2 S 35.17 2’C h4v 28 1911–1916 ex preuß. S 10118 186 PKP Pm36 S 36.17 2’C1’ h2 2 193719 191 PKP Pt31 S 46.18 1’D1’ h2 80 1932–1940 1940 an DR gelieferte Loks bis 1942 als 3910p bezeichnet

Personenzuglokomotiven

BaureiheHerkunftBetriebsgattungBauartAnzahlBaujahr(e)BemerkungenEinheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn 23 23 Einheitslok P 35.18 1’C1’ h2 2 1941 2424 P 34.15 1’C h2 93 1927–1938 Versuchslok 1’C h2v, h2 2 1932 Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 24 069–070Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten 33 (3370) Oldenburgische P 32 P 22.14 B n2v — 1894–1895 34 (3470) Preußische P 31 P 23.13 1B n2 — 1885–1891 (3471) Preußische P 32 P 23.14 1B n2v — 1897–1903 (3472) Mecklenburgische P 2 P 23.13 1B n2 — 1884–1885 3473 Mecklenburgische P 31 P 23.12, P 23.13 1B n2 22 1891–1907 (3473) Mecklenburgische P 32 P 23.14 1B n2v — 1888–1897 ex preuß. P 32, 1920 nach Mecklenburg überwiesen (3474) Pfälzische P 1I P 23.11, P 23.12 1B n2 — 1872–1874 Pfälzische P 1III P 23.12 1B n2 — 1880–1884 Bayerische B IX 1B n2 — 1874–1887 Pfälzische P 1II 1B n2 — 1876 Bayerische B VI 1B n2 — 1869–1870 (3475) Bayerische B X P 23.15 1’B n2v — 1889–1891 3476 Sächsische III 1B n2 1 1872 3477–78 Sächsische IIIb P 23.12, P23.13 1’B n2 89 1873–1901 3479 Sächsische IIIb V P 23.14 1’B n2v 2 1892 (3480) Sächsische VI P 23.10 1B n2 — 1874–1875 3480 Sächsische VIb V P 23.14 1’B n2v 1 1890 3481 Württembergische A P 23.13 1B n2 2 1888–1891 3482 Württembergische Ac P 23.14 1B n2v 9 1889–1897 35 (3570) Pfälzische P 2I P 24.14 1’B1 n2 — 1891–1896 36 360–4 Preußische P 42 P 24.15 2’B n2v 2 1893–1899 auf Verbundwirkung umgebaute P 41 436 1898–1910 366 Mecklenburgische P 42 P 24.14, P 24.15 2’B n2v 32 1900–1912 wie preuß. P 42 367 Bayerische B XI Zw P 24.14 2’B n2 8 1892–1893 367–8 Bayerische B XI Vbd P 24.15 2’B n2v 76 1895–1900 368 Bayerische P 2/4 2’B h2 1 (1908) Umbau aus bayer. AA I (Baujahr 1896) 369–10 Sächsische VIII V2 P 24.14, P24.15, P 24.16 2’B n2v 111 1896–1902 (3611) Badische II c5 P 24.15 2’B n2 — 1900 Innenzylinder 3612 Oldenburgische P 41 P 24.14 2’B n2 19 1896–1902 3612 Oldenburgische P 42 P 24.15 2’B n2v 8 1907–1909 wie preuß. P 42, zum Teil mit Lentz-Ventilsteuerung 3670 Preußische P 41 P 24.14 2’B n2 9 1897–1900 (3672) Mecklenburgische P 41 2’B n2 — 1896 ex preuß. P 41, 1920 nach Mecklenburg überwiesen (3673) Badische II a 2’B n2 — 1888–1890 Badische II b 2’B n2 — 1891 Badische II c1–4 P 24.15 2’B n2 — 1892–1897 Innenzylinder 37 370-1 Preußische P 6 P 34.15 1’C h2 163 1903–1916 38 380 Bayerische P 3/5 N P 35.14 2’C n4v 13 1905–1907 1925 in 2’C h4v umgebaut (381) Württembergische D P 35.15 2’C n4v — 1898–1905 382–3 Sächsische XII H2 2’C h2 134 1910–1927 384 Bayerische P 3/5 H 2’C h4v 80 1921 3810–40 Preußische P 8, Mecklenburgische P 8, Oldenburgische P 8 und Badische P 8 P 35.17 2’C h2 2933 1906–1928 T 3832 DR Umbau 2’C h2 + 1’B2’ 1 (1927) Versuchslok T 38 3255, Umbau preuß. P 8 mit Abdampfturbinen-Triebtender 3870 Badische IV e P 35.14 2’C n4v 33 1895–1900 39 390–2 Preußische P 10 P 46.19 1’D1’ h3 260 1922–1927Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven 33 330 BBÖ 570 P 46.14 2’D h2 2 1915 ex Südbahn 570 331 BBÖ 113 P 46.15 40 1923–1928 332 PKP Os24 16 1926–1927 34 3470 BBÖ 231 P 33.14 C n2 1 1894 ex kkStB 231, urspr. StEG IVfn 35 350 BBÖ 110 P 35.14 1’C1’ n4v 5 1906–1909 ex kkStB 110 351 BBÖ 329, PKP Ol11 1’C1’ n2v 33 1908–1909 352–3, 8 BBÖ 429.900, BBÖ 429, ČSD 354.7, PKP Ol12 und JDŽ 106 1’C1’ h2, h2v 228 1909–1918 ex kkStB 429.900 und kkStB 429 354 ČSD 354.8 1’C1’ h2 3 1906 ex ATE If 355 ČSD 364.0 22 1916–1918 ex kkStB 910 357 PKP Ol103 4 1915–1916 ex MÁV 324 36 364–5 LG K 42 und PKP Od2 P 24.15 2’B n2v 80 1898–1909 3670 EWA IIa P 24.14 2’B n2 2 1895–1898 37 371–2 Saar P 6, PKP Oi1, LG K 6 und LVD Bn P 34.15 1’C h2 44 1905–1909 ex preuß. P 6 372 LBE G 6 P 34.16 6 1912–1919 ähnlich preuß. P 6 373 ČSD 364.0 P 34.14 20 1907 ex kkStB 228, urspr. StEG 39 374 PKP Oi101 P 34.15 17 1916 ex kukHB 328 38 385 JDŽ 109 P 35.14 2’C h2 2 1896–1897 ex Südbahn 32f 3810–39 Saar P 8, PKP Ok1 und LG K 8 P 35.17 221 1908–1923 ex preuß. P 8 und deren Nachbauten 3841 BBÖ 209 und JDŽ 03 P 35.14 30 1911–1914 ex Südbahn 109 3842 ČSD 354.4 2’C n2 14 1896–1910 ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVa, und BEB VIII 3843 ČSD 354.4 2’C n2v 19 1896–1909 ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVb 3844 ČSD 354.4 2’C h2 4 1913–1914 ex BEB VIII 3845–46 PKP Ok 22 P 35.17 130 1923–1933 39 393 BBÖ 670 P 46.14 1’D1’ h2 8 1918 ex kkStB 470, von den BBÖ 1927–29 auf Zwillingstriebwerk umgebaut 394 JDŽ 06 P 46.18 15 1930

Güterzuglokomotiven