Der Große Preis von Belgien 1981 (offiziell XXXIX Grote Prijs van Belgie) fand am 17. Mai auf dem Circuit Zolder in Zolder-Terlaemen statt und war das fünfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.
Berichte Hintergrund Da seit Beginn der Saison durch das Concorde Agreement eine gewisse Kontinuität in der Formel-1-WM sichergestellt wurde, kam es fortan während der Saison zu weniger Veränderungen innerhalb der Meldelisten zwischen den einzelnen Grand Prix, als dies zuvor der Fall gewesen war. Die Rennserie wurde durch klare Vorgaben strukturierter und ließ sich dadurch besser vermarkten, was insbesondere den Zielen des FOCA-Gründers Bernie Ecclestone entsprach. Mit Toleman war seit dem Großen Preis von San Marino 1981 ein weiteres Team vertreten. Da zum Belgien-GP auch Lotus wieder ins Teilnehmerfeld zurückkehrte, wurde die festgelegte Grenze von 32 gemeldeten Fahrzeugen pro Grand Prix erreicht. Das ATS Racing Team erklärte sich daraufhin bereit, fortan wieder auf einen zweiten Wagen zu verzichten, um diese Maximalzahl nicht zu überschreiten. Man entschied sich für Slim Borgudd anstelle von Jan Lammers.
Bei Osella übernahm der italienische Debütant Piercarlo Ghinzani die Vertretung für den verletzten Miguel Ángel Guerra.
Didier Pironi bestritt seinen 50. Grand Prix.
In der Fahrerwertung führte Carlos Reutemann mit drei Punkten vor Nelson Piquet und mit sieben Punkten vor Alan Jones. In der Konstrukteurswertung führte Williams mit 18 Punkten vor Brabham und mit 33 Punkten vor Arrows.
Mit Mario Andretti und Pironi (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training Während des ersten Qualifikationstrainings am Freitagnachmittag kam es in der Boxengasse zu einem schweren Unfall, als Reutemann einem Osella-Mechaniker, der stolperte und von der Boxenmauer fiel, nicht ausweichen konnte und ihn so schwer verletzte, dass er drei Tage später im Krankenhaus starb. Einige Fahrer beklagten daraufhin das sehr dichte Gedränge in der Boxengasse.
Obwohl er unter dem Eindruck des Unfalls stand, qualifizierte sich Reutemann für die Pole-Position vor Piquet, Pironi und Riccardo Patrese.
Da der Bodenabstand des Williams FW07C von Jones nicht den geforderten sechs Zentimetern entsprach, wurde ihm seine beste Rundenzeit des ersten Qualifikationstrainings aberkannt. Aus dem gleichen Grund wurden Derek Daly sämtliche Zeiten, die er während des Trainings erzielt hatte, gestrichen.
Aufgrund von Regen waren am Samstag keine Zeitverbesserungen zu erwarten. Einige Fahrer verzichteten daher auf eine Teilnahme am zweiten Qualifikationstraining. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
Rennen Kurz vor dem Start demonstrierten Mechaniker aller Teams angesichts des zwei Tage zuvor passierten Unfalls für bessere Sicherheitsbestimmungen in der Boxengasse. Einige Fahrer verließen daraufhin spontan ihre in der Startaufstellung stehenden Wagen und schlossen sich dem Protest aus Solidarität an. Als der Rennleiter kurz darauf dennoch die Einführungsrunde freigab, kam es zu einem Chaos, da einige Wagen mit leerem Cockpit stehen blieben. Piquet verlor dadurch die Orientierung und verpasste am Ende der Runde seine Startposition, sodass er allein eine weitere Aufwärmrunde absolvieren musste. Da die restlichen Fahrzeuge währenddessen in der Startaufstellung zu überhitzen drohten, schalteten einige Fahrer die Motoren aus, da sie im Anschluss eine weitere Einführungsrunde für alle Teilnehmer erwarteten. Stattdessen wurde der normale Startvorgang eingeleitet, nachdem Piquet seine Position eingenommen hatte. Patrese gehörte zu denjenigen, die davon überrascht wurden. Da er seinen Motor nicht selbstständig wieder starten konnte, machte er zur Warnung mit deutlichen Winkzeichen auf sich aufmerksam und ein Mechaniker eilte herbei. Trotzdem wurde das Rennen freigegeben. Alle Fahrer bis auf Patreses Teamkollege Siegfried Stohr schafften es, rechtzeitig auszuweichen. Stohr jedoch prallte in das Heck seines Teamkollegen, wodurch ein zweiter Mechaniker an diesem Wochenende verletzt wurde. Er überlebte jedoch.
Als Piquet und Reutemann als Führende nach der ersten Runde die Unfallstelle passierten, verringerten sie ihre Geschwindigkeit. Da weiterhin Trümmerteile und ein Krankenwagen die Strecke teilweise blockierten, hielten die übrigen Fahrer an und sorgten somit selbstständig für einen Rennabbruch, ohne dass ihnen die rote Flagge gezeigt wurde.
Das Team Arrows nahm nicht am Neustart teil. Pironi ging in Führung vor Reutemann und Piquet. Jones überholte in der zweiten Runde zunächst John Watson und im zehnten Umlauf seinen Teamkollegen Reutemann. Eine Runde später führte eine Kollision zwischen Jones und Piquet im Duell um den zweiten Rang zu einem Unfall des Brasilianers. In der 13. Runde übernahm Jones die Führung von Pironi. Als er in Runde 19 durch einen Unfall ausschied, übernahm sein Teamkollege Reutemann die Spitzenposition. Dieser gewann schließlich vor Jacques Laffite und Nigel Mansell.
Als Konsequenz aus dem Startunfall wurde die bis heute gültige Regel eingeführt, dass alle Mechaniker die Startaufstellung spätestens 15 Sekunden vor dem Beginn der Einführungsrunde verlassen haben müssen.
Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Williams FW07C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 2 3 Tyrrell 010 4 5 Brabham BT49C 6 7 McLaren MP4/1 8 McLaren M29F 9 ATS D4 11 Lotus 81B 12 14 Ensign N180B 15 Renault RE20B Renault EF1 1.5 V6t 16 17 March 811 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 18 20 Fittipaldi F8C 21 22 Alfa Romeo 179C Alfa Romeo 1260 3.0 V12 23 25 Ligier JS17 Matra MS81 3.0 V12 26 27 Ferrari 126CK Ferrari 021 1.5 V6t 28 29 Arrows A3B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 30 31 Osella FA1B 32 33 Theodore TY01 35 Toleman TG181 Hart 415T 1.5 L4t 36
Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining 1 Qualifikationstraining 2 Start Zeit Ø-Geschwindigkeit Zeit Ø-Geschwindigkeit 1 1:22,28 186,475 km/h 1:36,27 159,377 km/h 1 2 1:23,13 184,569 km/h keine Zeit – 2 3 1:23,47 183,817 km/h 1:36,76 158,570 km/h 3 4 1:23,67 183,378 km/h 1:38,28 156,117 km/h 4 5 1:23,73 183,246 km/h 1:30,92 168,755 km/h 5 6 1:23,82 183,049 km/h 1:27,43 175,491 km/h 6 7 1:23,94 182,788 km/h 1:27,33 175,692 km/h 7 8 1:24,38 181,835 km/h 1:31,00 168,607 km/h 8 9 1:24,41 181,770 km/h 1:44,07 147,432 km/h 9 10 1:24,44 181,705 km/h keine Zeit – 10 11 1:24,46 181,662 km/h keine Zeit – 11 12 1:24,63 181,297 km/h 1:43,35 148,459 km/h 12 13 1:24,66 181,233 km/h keine Zeit – 13 14 1:24,96 180,593 km/h keine Zeit – 14 15 1:25,19 180,106 km/h keine Zeit – 15 16 1:25,28 179,916 km/h 1:38,87 155,186 km/h 16 17 1:25,31 179,852 km/h 1:37,77 156,932 km/h 17 18 1:25,56 179,327 km/h 1:32,17 166,466 km/h 18 19 1:25,91 178,596 km/h 1:32,21 166,394 km/h 19 20 1:25,93 178,555 km/h keine Zeit – 20 21 1:26,52 177,337 km/h 2:49,14 90,713 km/h 21 22 1:26,69 176,989 km/h keine Zeit – 22 23 1:26,95 176,460 km/h 1:30,99 168,625 km/h 23 24 1:27,48 175,391 km/h keine Zeit – 24 DNQ Da das Teilnehmerfeld auf 24 Wagen begrenzt war, scheiterten Arnoux, Salazar, Borgudd, Tambay, Warwick, Henton und Daly an der Qualifikation. 1:27,93 174,493 km/h 1:30,71 169,146 km/h – DNQ 1:28,38 173,605 km/h 1:35,66 160,393 km/h – DNQ 1:28,98 172,434 km/h 1:35,79 160,175 km/h – DNQ keine Zeit – 1:32,47 165,926 km/h – DNQ 1:35,97 159,875 km/h keine Zeit – – DNQ 1:36,37 159,211 km/h 1:42,95 149,035 km/h – DSQ Wegen zu geringen Bodenabstandes seines Wagens wurden die von Daly erzielten Rundenzeiten gestrichen. keine Zeit – keine Zeit – – Anmerkungen
Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 54 0 1:16:31,61 1 1:23,30 (37.) 2 54 0 + 36,06 9 1:23,65 (34.) 3 54 0 + 43,69 10 1:24,43 (46.) 4 54 0 + 47,64 7 1:24,65 (40.) 5 54 0 + 49,20 14 1:24,50 (35.) 6 54 0 + 52,51 8 1:24,21 (34.) 7 54 0 + 1:01,66 5 1:24,36 (46.) 8 54 0 + 1:32,04 3 1:24,82 (7.) 9 54 0 + 1:35,58 17 1:24,73 (37.) 10 53 0 + 1 Runde 18 1:25,82 (29.) 11 52 0 + 2 Runden 15 1:25,23 (30.) 12 52 1 + 2 Runden 19 1:26,71 (17.) 13 50 1 + 4 Runden 24 1:26,58 (17.) – 39 0 DNF 21 1:23,74 (34.) – 35 3 DNF 16 1:25,25 (32.) – 29 1 DNF 20 1:26,89 (16.) – 22 0 DNF 22 1:26,85 (16.) – 19 0 DNF 6 1:23,40 (18.) – 11 1 DNF 23 1:27,00 (5.) – 10 0 DNF 2 1:24,75 (7.) – 10 0 DNF 11 1:25,95 (8.) – 2 1 DNF 12 1:41,44 (1.) – 0 0 DNF 4 – – 0 0 DNF 13 –
WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Williams-Ford 342 Brabham-Ford 22 3 Williams-Ford 18 4 Arrows-Ford 105Ligier-Matra 7 6Lotus-Ford 57Renault 48Lotus-Ford 49Alfa Romeo 310Ferrari 311Brabham-Ford 312Tyrrell-Ford 3 13 Ensign-Ford 314Ferrari 2 15Renault 216Theodore-Ford 1 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte17McLaren-Ford 118McLaren-Ford 019Fittipaldi-Ford 020Ligier-Matra 021Alfa Romeo 022Fittipaldi-Ford 023Arrows-Ford 024ATS-Ford 025Tyrrell-Ford 026ATS-Ford 027Tyrrell-Ford 028Osella-Ford 0 –Osella-Ford 0–Ligier-Matra 0–March-Ford 0–Osella-Ford 0
Konstrukteurswertung Pos. Konstrukteur Punkte 1 522 253 104 95 7 6 67 58 3 Pos. Konstrukteur Punkte9 310 311 112 113 014 015 0– 0 Einzelnachweise
Weblinks Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1
#1981 Belgien Kategorie:Sportveranstaltung in Heusden-Zolder