Das 35. Indianapolis 500 (offiziell XXXVth Indianapolis Motor Sweepstakes) fand am 30. Mai auf dem Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1951 sowie das erste Rennen der AAA-Saison 1951.

Bericht

Hintergrund mini|links|Kurtis Kraft Nr. 327; Siegerwagen von Lee Wallard In den ersten elf Jahren (1950–1960) der Automobilweltmeisterschaft zählten die 500 Meilen von Indianapolis mit zur Fahrer-WM. Dies hatte aber weder auf der einen noch auf der anderen Seite des Atlantiks wesentlichen Einfluss auf das Renngeschehen. Kaum ein europäischer Fahrer ließ sich in Indianapolis blicken und umgekehrt. Selbst die Termine der Rennen ließen gegenseitige Starts meist nicht zu. 1951 fand das Rennen drei Tage nach dem Schweizer Grand Prix statt.

Nach dem Großen Preis der Schweiz führte Juan Manuel Fangio in der Fahrerwertung der Automobil-Weltmeisterschaft mit drei Punkten vor Piero Taruffi und mit fünf Punkten vor Giuseppe Farina.

Training Der Qualifikationsmodus der 500 Meilen von Indianapolis weicht erheblich von den in Europa üblichen Verfahren ab. Insgesamt versuchten sich 59 Fahrer für die 33 Startplätze zu qualifizieren. Wie schon im Vorjahr gelang Walt Faulkner ein neuer Rundenrekord (220,274 km/h). Dieses Mal reichte es aber nur zu einem Startplatz in der fünften Reihe, weil er seine Zeit am zweiten Qualifikationstag gefahren hatte. Auf die Pole-Position fuhr Duke Nalon, der seine vier Runden dauernde Qualifikationsfahrt mit einem Durchschnitt von 219,672 km/h absolvierte. Da ihm dies am ersten Qualifikationstag gelang, stand er auf dem besten Startplatz. Generell lagen die während der Qualifikation erreichten Geschwindigkeiten ca. 3–4 km/h höher als im Vorjahr, da Firestone einen neuen Reifentyp einsetzte, der weniger zum Rutschen neigte.

Rennen Bei heißem Wetter erwischte Jack McGrath den besten Start vor Lee Wallard. Beide lieferten sich in den ersten 10 Runden ein Kopf-an-Kopf-Rennen, wobei mal der eine, mal der andere vorne lag. Danach gelang es Cecil Green, auf das führende Duo aufzuschließen. Weiter hinten lieferten sich Faulkner, Mike Nazaruk, Jimmy Davies, Fred Agabashian, Bill Schindler und Johnnie Parsons ein ebenso spannendes Duell.

In der 23. Runde konnte Green den zweiten Platz erobern, während McGrath etwas zurückfiel. Dahinter spaltete sich die Verfolgergruppe auf. Faulkner, Davies und Agabashian bildeten ein Trio, dem Schindler, Nazaruk und Tony Bettenhausen folgten. Davies übernahm die Führung, als die vor ihm liegenden Fahrzeuge ihre Boxenstopps einlegten. Als er selbst stoppte, lag kurz Faulkner vorn, wurde aber rasch von Green überholt. In der 81. Runde explodierte Greens Motor, Wallard erbte die Führungsposition, nachdem er kurz zuvor Faulkner überholt hatte. In Runde 100 stoppte McGrath zum zweiten Mal und klagte über Beinkrämpfe. Daher übernahm genau bei Halbzeit Manuel Ayulo seinen Wagen. Faulkner war etwas zurückgefallen, kam durch die Ausfälle von Agabashian (Runde 109) und Davies (Runde 110) wieder auf den dritten Platz, als der beständig nach vorne drängende Mauri Rose ihn wieder auf Platz vier verwies. In Runde 123 war für Faulkner das Rennen zu Ende, als seine Kurbelwelle brach. Nur drei Runden später hatte Rose das Glück, unverletzt zu bleiben, als sich sein Wagen infolge eines defekten Rades überschlug.

In den letzten 50 Runden passierte dann nicht mehr viel, sieht man einmal davon ab, dass sich Andy Linden an Bobby Ball und Henry Banks vorbeidrängte. Wallard lag unangefochten vorne, bekam jedoch in den letzten Runden Probleme mit den Bremsen, was ihn nicht daran hinderte, das Rennen zu gewinnen. Es war das erste Mal, dass der Sieger die 500 Meilen in weniger als vier Stunden zurücklegte.

In der Fahrerwertung führten Fangio und Wallard vor Taruffi und Nazaruk.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen1 MooreOffenhauser 22 Lesovsky 2 Kuzma Offenhauser Ed Walsh3 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 4 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 5 Deidt Tuffanelli DerricoOffenhauser 27 6 Schroeder Offenhauser 7 Nichels Offenhauser 8 Marchese Championship RacerOffenhauser 78 Silnes 9 Kurtis Kraft KK 3000Offenhauser 10 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 12 Maserati 8CTF Offenhauser 14 Ewing Offenhauser 16 Deidt Tuffanelli Derrico Offenhauser 18 Kurtis Kraft No. 4Novi 32 Kurtis Kraft No. 3 19 Deidt Tuffanelli Derrico Offenhauser 23 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 24 Adams Offenhauser 25 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 26 Watson CC50 Offenhauser 29 Deidt Tuffanelli Derrico Sparks 63 Schroeder Offenhauser 31 Lesovsky Offenhauser Iddings33 Meyer Offenhauser 34 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 35 Bardazon Offenhauser 36 Rassey Offenhauser 37 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 41 Szalai Offenhauser 42 Gdula Offenhauser 44 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 45 Adams Offenhauser 46 Silnes Offenhauser 48 Bromme Offenhauser Barzda49 Maserati 8CTF Offenhauser 51 Maserati Blakely52 Schroeder Offenhauser 53 Schroeder Offenhauser Shaheen56 Hill Offenhauser 57 Sherman Offenhauser 58 Scopa Offenhauser 59 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 61 Miller FD2810 Offenhauser 62 Johnson Wayne 64 Kurtis Kraft No. 2 Duray Glessner66 Stevens Offenhauser Johnson67 Silnes Chevrolet 68 Kurtis Kraft KK 3000 Offenhauser 69 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser Karl Hall71 Hall Offenhauser 72 Lesovsky Offenhauser 73 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 75 Kurtis Kraft No. 6 Offenhauser 76 Pawl Offenhauser 77 Stevens Offenhauser 79 Kurtis Kraft KK 4000 Offenhauser 81 Trevis Offenhauser 83 Kurtis Kraft KK 1000 Offenhauser 88 Adams Sparks 89 Miller Miller 98 Kurtis Kraft KK 2000 Offenhauser 99 Kurtis Kraft No. 327 Offenhauser

Klassifikation Startaufstellung Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Startreihe1 4:23,740 1L2 4:26,590 1M3 4:28,050 1R4 4:29,160 2L5 4:29,820 2M6 4:32,080 2R7 4:32,350 3L8 4:32,410 3M9 4:32,830 3R10 4:32,950 4L11 4:26,610 4M12 4:30,680 4R13 4:32,920 5L14 4:23,020 5M15 4:25,460 5R16 4:28,590 6L17 4:28,860 6M18 4:28,980 6R19 4:29,130 7L20 4:29,210 7M21 4:29,960 7R22 4:30,470 8L23 4:30,830 8M24 4:30,900 8R25 4:26,930 9L26 4:31,750 9M27 4:29,630 9R28 4:25,100 10L29 4:28,460 10M30 4:28,820 10R31 4:32,260 11L32 4:32,780 11M33 4:33,820 11RDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ

Rennergebnis Pos. Fahrer Konstrukteur Runden ZeitStart Schnellste Runde1 200 3:57:38,052 1:07,260 (23.)2 200 + 1:47,2473100 + 2:51,3934 200 + 4:40,12315 200 + 4:52,23296 200 + 5:40,02177 193 + 7 Runden248 180 + 20 Runden4– 178 DNF9– 151DNF1– 142 DNF22– 135 DNF12– 129 DNF16– 126 DNF5– 123 DNF14– 110 DNF27– 109 DNF11– 100 DNF15– 97 DNF33– 93 DNF19– 87 DNF8– 80 DNF10– 78 DNF6– 73 DNF32– 56 DNF28– 55 DNF13– 34 DNF25– 30 DNF18– 29 DNF20– 29 DNF21– 18 DNF23– 15 DNF26– 8 DNF30

WM-Stand nach dem Rennen Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 1 Alfa Romeo 92 Kurtis Kraft 93 Ferrari 64 Kurtis Kraft 65 Alfa Romeo 46 Alfa Romeo 37 Sherman 38 Kurtis Kraft29 Alfa Romeo 210 Kurtis Kraft 211 Schroeder 212 Ferrari013 Maserati0 14 HWM 0 Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte15 Talbot-Lago 016 Talbot-Lago 017 Ferrari 018 Maserati 019 Talbot-Lago 020 Talbot-Lago 0– Ferrari 0– Talbot-Lago 0– HWM 0– Talbot-Lago 0– Ferrari 0– Talbot-Lago 0– Veritas-Meteor 0

Literatur Mike Lang: Grand Prix! Band 1: 1950–1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4 (englisch).

Weblinks

Ergebnisse

Einzelnachweise

Indianapolis #1951